中國(guó)仍在底部18年后的法國(guó)車(chē)如何自救？

2017年可以說(shuō)是法國(guó)車(chē)在歐洲風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)限的一年。8月成功收購(gòu)歐寶后，PSA一舉成為歐洲第二大汽車(chē)集團(tuán)。同年歐洲銷(xiāo)量占比12.2%，同比增長(zhǎng)28.2%。其標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在2017年被評(píng)為歐洲年度車(chē)型。同為法系一家的雷諾，也曾經(jīng)風(fēng)生水起。既然和日產(chǎn)結(jié)盟，前景也很好。17年歐洲銷(xiāo)量排名也一直占據(jù)第三。三兄弟在法系的總銷(xiāo)量也和德系大眾在歐洲的銷(xiāo)量差不多?，F(xiàn)在超越它不是一句空話。

在歐洲，法國(guó)車(chē)“呼風(fēng)喚雨”還不習(xí)慣全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)。截至2017年11月，PSA在華銷(xiāo)量同比下降30%，與2016年設(shè)定的65萬(wàn)輛銷(xiāo)量預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，最差的是豪華品牌DS。其2017年在華銷(xiāo)量?jī)H為5900多輛，同比下滑近60%！相對(duì)移動(dòng)的標(biāo)致和雪鐵龍好一些，但整體情況也不樂(lè)觀。東風(fēng)標(biāo)致銷(xiāo)量下降24.59%，雪鐵龍銷(xiāo)量下降42.3%。

雖然2017年中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)增速放緩，但傾向于進(jìn)入“股市”。然而，年初不同尋常的“風(fēng)暴”對(duì)韓系車(chē)企造成了沉重打擊，隨后工廠停工等一系列事件導(dǎo)致韓系車(chē)在華銷(xiāo)量大幅下滑，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量同比下降30%。這也給了其他車(chē)企繼續(xù)成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。然而，當(dāng)除了韓系車(chē)之外的所有品牌都全力出擊的時(shí)候，法系車(chē)又一次“跟不上節(jié)奏”。韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑，比韓系車(chē)更嚴(yán)重，在中國(guó)的市場(chǎng)份額一度下滑3%。

銷(xiāo)量的嚴(yán)重下滑也對(duì)法國(guó)合資車(chē)企在中國(guó)的發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，工廠停工、人員調(diào)動(dòng)、神龍搬遷“變相裁員”、“賣(mài)廠”。雖然部分事件已被證實(shí)不實(shí)，但不難看出法國(guó)品牌和神龍公司已經(jīng)陷入困境。

俗話說(shuō)，“羅馬不是一天建成的”。法制車(chē)的積壓遠(yuǎn)比我們想象的多。除了老同學(xué)講的產(chǎn)品定位問(wèn)題，法系車(chē)的產(chǎn)品本地化、終端售價(jià)、配置設(shè)置等問(wèn)題也是很多消費(fèi)者詬病的，企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題也在阻礙其發(fā)展。

法制品牌要想真正突破困境，不僅要拿出勇氣，還要有配套的執(zhí)行力。傾聽(tīng)市場(chǎng)反饋，找準(zhǔn)產(chǎn)品定位，解決企業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，都是當(dāng)前急需做的事情。法國(guó)車(chē)并不是我們想象中的“不適合中國(guó)人”，其產(chǎn)品質(zhì)量并不遜于第一梯隊(duì)的日系車(chē)和德系車(chē)。法國(guó)車(chē)在中國(guó)真正崛起，神龍真正“覺(jué)醒”也不是不可能。