卡羅拉和英朗出旅行版旅行車的春天來了嗎？

最近國內旅行車市場真的很火。大眾-蔚領最早的跨界旅行車，神車廠寶駿生產的310w，還有大名鼎鼎的明銳旅行版，遍地開花，直到最近曝光的卡羅拉旅行版和英朗旅行版。

那么，就像很多媒體宣稱的那樣，中國旅行車的春天來了？還是消失不會成為主流？

這一切都要從旅行車流行的歐洲說起。

旅行車在歐洲叫Estate Wagon，也就是國內很多車迷喜歡叫的“瓦罐”。起初，馬車實際上是一種可以載人和大量貨物的交通工具，而莊園則意味著社會地位。兩者的結合就是一輛旅行車。

但實際上，旅行車是美國人發明的，最早用于火車站。當時美國的高速公路系統還不是特別發達，人們只能依靠火車出行。旅行車在車站負責接人，因為可以裝更多的行李，所以旅行車深受喜愛。

旅行車傳入歐洲后，美國的公路系統發展演變緩慢，可以搭載更多人和載重的皮卡和大型SUV車型開始流行。旅行車開始淡出美國人的視線。

歐洲最受歡迎的旅行車是德國、瑞士等發達國家。德國幅員遼闊，工業發達，高速公路系統完善，速度不限。而且德國國家規定的節假日也很多。人沒事就出去旅游，去別的城市，別的國家。這時候旅行車的優勢就體現出來了，可以在大空間里裝東西，而且省油，深受歐洲人的喜愛。

那么為什么歐洲人不喜歡空間大，通過性更好的SUV車型呢？其實這也是因為歐洲很少有不鋪路面的路，基本沒有通行困難。重心更低的旅行車完全可以應付。而且SUV的裝載便利性是旅行車無法比擬的。最重要的是旅行車比SUV省油，何樂而不為呢？

旅行車在中國的發展不容樂觀。可能很多人都沒聽說過旅行車，路上也很少有旅行車。最常見的旅行車大概就是桑旅了，這幾年旅行車很少了。繼轎車之后，SUV車型迎來了大發展，強大的承載能力和良好的通過性是吸引中國消費者的兩大優勢。

那么旅行車為什么在中國行不通呢？

其實這也很好理解。在汽車工業比較發達的日本，旅行車也很少見。這是基于國情的。在日本，排量小、空間利用率更大的K-car更受歡迎，代步的應用場景也更多。國內還是有未鋪路面的，尤其是一些三四線城市，所以通過性更重要，旅行車的載重量是相對于貨物而言的，實際上國內大部分家庭都是買的。

另外，國內可供選擇的旅行車車型較少，用兩個手指就能數出來，價格較高。與三廂轎車相比，SUV車型價格昂貴，這也是限制旅行車發展的一個非常重要的因素。

那么旅行車在中國還有機會嗎？

關于這個問題，大師認為，如果降價，車型更豐富，旅行車還是有機會取代轎車的，但要超越SUV在國內消費者心目中的地位，還是太難了。

大師認為中國旅行車的發展有些畸形，說買旅行車的人懂車是不正確的，但其實旅行車在歐洲的流行并不是因為被逼和歐洲人更懂車，而是因為更實用。

但不像歐洲人，開著旅行車，車頂有個大行李箱，后面掛個大房車。那只是我們理想中的生活。在中國，更多人努力工作是很正常的，周末去周邊旅游已經是很正常的事情了。

關于旅行車在中國的表達，引用知乎的一句話最為貼切：旅行車只是我們理想的生活狀態。