齒輪箱的分類和特性

按操作方式可分為手動變速箱(MT)和自動變速箱，自動變速箱又可分為AT、AMT、DCT (DSG)、CVT等

目前市場上最常見的自動變速器主要有以下幾種：

手動擋簡稱MT。我們平時看到的手動擋車型都是配備這種類型的變速器。這種傳動的原理是傳動中每個齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以每個齒輪的傳動比也是一個固定值，所以也叫有級傳動。

AT變速箱，學(xué)名液壓自動變速箱，是我們接觸最多的自動變速箱之一。從早期接觸4AT變速箱，到現(xiàn)在部分車配備9AT變速箱。AT變速箱優(yōu)勢明顯，動力“更直接”，加速頓挫，油耗比較高。

CVT變速箱，學(xué)名是機(jī)械式無級自動變速箱，主要以日系車為代表。本田和日產(chǎn)的大部分車型使用CVT變速箱。CVT的特點(diǎn)很明顯。因?yàn)閭鲃颖炔皇且粋€間歇點(diǎn)，而是一系列連續(xù)值，所以平順性好，燃油經(jīng)濟(jì)性突出。但缺點(diǎn)也很明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點(diǎn)，比較平緩。

AMT變速箱，機(jī)電自動變速箱的簡稱，是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物。與手動變速箱相比，具有生產(chǎn)成本低，操作更方便的優(yōu)點(diǎn)。而AMT變速箱的缺點(diǎn)更為突出，操作不佳容易產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感，大大影響舒適性。而且現(xiàn)在市面上搭載AMT變速箱的車型非常少。

簡稱Powershift DCT，雙離合，顧名思義就是采用兩組離合器，相互交替工作，達(dá)到無間隙換擋的效果。也可以分為干式雙離合和濕式雙離合。powershift換擋速度快，動力損失低，燃油經(jīng)濟(jì)性好。雙離合變速箱的劣勢更加明顯，質(zhì)量穩(wěn)定性是雙離合的一大弊端。

齒輪箱分類詳細(xì)介紹

1.手動變速器簡稱MT(手動變速器)。我們平時看到的手動擋車型都是配備這種類型的變速器。這種傳動的原理是傳動中每個齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以每個齒輪的傳動比也是一個固定值，所以也叫有級傳動。液力自動變速器(簡稱AT)是通過液力傳動和行星齒輪的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)自動變速。一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行器、換檔控制系統(tǒng)、換檔控制機(jī)構(gòu)等裝置組成。無離合器換擋時，換擋小，連接穩(wěn)定，操作容易，但反應(yīng)慢，油耗高。

3.無級自動變速器

簡寫為CVT，日系車特別喜歡使用CVT變速箱，其特點(diǎn)是用一系列連續(xù)的數(shù)值代替不連續(xù)的傳動比，從而更好地協(xié)調(diào)車輛外部行駛條件與發(fā)動機(jī)負(fù)荷，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)潛力，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。

4.自動手動變速器

AMT簡稱電控機(jī)械式自動變速器，是在傳統(tǒng)手動變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。是集at(自動)和MT(手動)優(yōu)點(diǎn)于一身的機(jī)電液一體化自動變速器。AMT既有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動變速器效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易于制造的優(yōu)點(diǎn)。

5.雙離合器自動變速器

簡稱DCT，雙離合自動變速器采用兩組離合器，交替工作，達(dá)到無間隙換擋的效果。DCT結(jié)合了AT和AMT的優(yōu)點(diǎn)，傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，既保證了汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，又大大提高了汽車的舒適性。