車用尿素的工作原理

車用尿素的工作原理是尿素液與尾氣發生反應，降低污染物的排放。尿素用于減少廢氣中的一氧化碳和一氧化氮，使這兩種氣體轉化為無害的二氧化碳和二氧化氮。尿素噴入后形成霧狀，與高溫廢氣發生氧化還原反應，其中氧化部分包含完全氧化的物質。

目前柴油車必須使用尿素，一方面是為了縮短發動機的油耗，另一方面是為了節能減排。尿素液在SCR技術的作用下，能優化發動機性能和燃料消耗。減少柴油消耗可高達3%到6%，顯著降低成本，降低一氧化氮的排放。

柴油車會排放氮氧化合物，對大氣和人體基本都是有害的。長期吸收這種氣體會引起呼吸道疾病。為了減少這種氣體的排放，縮短這種氣體對人體的危害，國家規定柴油車必須使用尿素。

國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：

（1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。

（2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。

（3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產出比例為1.5：1。

車用尿素必須使用電子行業一級超純水。車用尿素的由于SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水（電阻率大于等于18兆歐/厘米）。

車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。

車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。

國內外重型柴油機廠家大多數采用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。

柴油發動機尾氣處理液(俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，在中國和歐洲稱為AdBlue，在美洲稱為DEF，在巴西稱為ARLA32.AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。如果濺出，水分蒸發并形成結晶。

AdBlue用于配有SCR（車用選擇性催化還原尾氣后處理）系統的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發動機車輛，是SCR技術中必須要用到的消耗品，與SCR催化劑一起將柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。

SCR系統的主要組成部分包括催化劑，AdBlue注入裝置，AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統并配以AdBlue工作液，以達到新的氮氧化物排放標準（如歐四、歐五）AdBlue和SCR技術共同作用下，能優化發動機性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達6%，顯著降低成本。

AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系統的引擎組合，因為它既不是燃料，也不是燃料添加劑。

AdBlue執行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC規章內的標準，以確保SCR系統有效運行。AdBlue對環境沒有危害，并分類為最低風險的可運輸液體。

車用尿素溶液適用于柴油發動機符合國四排放標準的汽車，卡車，客車，公交車。（數據來源頭條百科）