真空表在汽車(chē)維修中的應(yīng)用

隨著新材料、新技術(shù)、新工藝在汽車(chē)制造中的不斷應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)性能越來(lái)越好。但是其結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，汽車(chē)維修的故障診斷難度也相應(yīng)增加。因此，利用一些儀器或設(shè)備來(lái)診斷汽車(chē)故障是現(xiàn)代汽車(chē)維修過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)。用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，并通過(guò)其數(shù)值分析診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障是一種有效的方法。

大家都認(rèn)為真空計(jì)只能測(cè)量真空度，這是錯(cuò)誤的。事實(shí)上，真空計(jì)在汽車(chē)維修中應(yīng)用廣泛。如果你不相信我，請(qǐng)看下面。

一、真空計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的機(jī)理。

對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，由于工作時(shí)的進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣歧管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生真空。這種真空是由每個(gè)氣缸的交替進(jìn)氣沖程造成的。如果數(shù)值較高，真空表指針的性能穩(wěn)定，體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作上，就是穩(wěn)定、有力、加速性好。但現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有很大不同，所以進(jìn)氣歧管的真空度和穩(wěn)定性與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能(進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)等)密切相關(guān)。).)，點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能，可燃混合氣的質(zhì)量(空燃比)，與它們的變化成正比。另外，進(jìn)氣歧管的真空度也受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響，并與之成反比。根據(jù)這一原理，用真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度，分析故障原因，是一種可行的方法。

其次，進(jìn)氣歧管的真空度由真空計(jì)檢測(cè)。

用真空表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度很簡(jiǎn)單：將真空表接在節(jié)氣門(mén)后面，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，正常情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，真空度可以從真空表中得到。如果任意改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(突然加速或突然減速)，就會(huì)得到真空度的變化值。根據(jù)這些數(shù)值的變化，可以分析判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

三個(gè)。真空計(jì)可檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)故障范圍

汽油機(jī)的正常運(yùn)行必須同時(shí)滿(mǎn)足三個(gè)條件。首先，可燃?xì)怏w按一定比例混合；第二，必須有一個(gè)地方可以把這些氣體壓縮燃燒；第三是要有準(zhǔn)確有力的點(diǎn)火裝置。這三個(gè)條件缺一不可。第二個(gè)條件與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的變化直接相關(guān)，第一個(gè)和第三個(gè)條件與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的變化間接相關(guān)。因此，使用真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度，可以分析和診斷影響上述三種情況的故障原因，特別是對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)密封故障的檢測(cè)。

實(shí)踐證明，用真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度的方法，可以有效地檢測(cè)由機(jī)械零件(如氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、液壓閥挺柱、節(jié)氣門(mén)體墊片、進(jìn)氣歧管墊片)、噴油器密封圈、各種真空管密封件等)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。同時(shí)還能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)、氣門(mén)正時(shí)、可燃?xì)怏w混合比不正確引起的故障。此外，還可以檢測(cè)到由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)和曲軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置密封不良引起的故障。

第四，用真空表讀數(shù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法。

在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，可以檢測(cè)到不同的進(jìn)氣歧管真空值。就大部分汽油機(jī)而言，正常怠速時(shí)各系統(tǒng)工作正常的話(huà)，真空表的指針應(yīng)該穩(wěn)定在64-71 kPa之間。如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和關(guān)度很快，真空表的指針應(yīng)該在7和7-85 kPa之間靈敏地?cái)[動(dòng)，說(shuō)明進(jìn)氣歧管的真空度對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有很好的跟隨性。同時(shí)也說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)(尤其是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性)工作良好。如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障(尤其是機(jī)械故障中的密封不良)，進(jìn)氣歧管的真空度將與

優(yōu)點(diǎn)：不需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)就能及時(shí)有效的分析判斷故障原因，判斷故障原因的準(zhǔn)確率高，尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的診斷更加可靠，真是方便快捷。而且其檢測(cè)的故障范圍比其他檢測(cè)儀器更廣。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)必須在動(dòng)態(tài)條件下進(jìn)行測(cè)試，分析人員需要掌握和了解發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管在不同工況下產(chǎn)生的不同真空讀數(shù)，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理進(jìn)行分析。

各種工況下不及物動(dòng)詞的真空測(cè)試方法。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，進(jìn)氣歧管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定程度的真空，這種真空的程度和穩(wěn)定性會(huì)直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和故障部位。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)(運(yùn)行起動(dòng)機(jī))或在不同的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度。測(cè)量時(shí)，將真空表接在節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣歧管上，通過(guò)不同的轉(zhuǎn)速和讀數(shù)分析判斷故障位置。

真空是低于大氣壓的壓力，計(jì)量單位一般為“kPa”。一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有很高的真空度。當(dāng)節(jié)氣門(mén)在任何角度保持不變時(shí)，只要提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或者進(jìn)氣歧管無(wú)泄漏，氣缸密封性好，真空度就會(huì)提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢或氣缸的進(jìn)氣效率變低時(shí)，歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變低。

1.開(kāi)始測(cè)試。

為了使測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，有必要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的熱度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)因故障進(jìn)不了車(chē)，也可以在車(chē)?yán)涞臅r(shí)候測(cè)，但是精度會(huì)降低。測(cè)量時(shí)，關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)，將真空計(jì)連接到節(jié)氣門(mén)后面的進(jìn)氣歧管上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。觀察真空表的值應(yīng)在11和11~21 kPa之間。如果低于10 kPa，可能的原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低(起動(dòng)機(jī)無(wú)力)、活塞環(huán)磨損(密封不嚴(yán)密)、節(jié)氣門(mén)卡死或燒蝕、進(jìn)氣歧管泄漏、怠速旁通通風(fēng)路徑過(guò)長(zhǎng)。

2.怠速測(cè)試

當(dāng)一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表的數(shù)值應(yīng)該穩(wěn)定在60和60~70 kPa之間。

(1)真空低且穩(wěn)定如果真空讀數(shù)低于正常且穩(wěn)定，可能的原因如下。點(diǎn)火正時(shí)延遲，氣門(mén)正時(shí)延遲(正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條過(guò)松)，凸輪軸升程不足。

(2)以怠速擺動(dòng)真空。如果真空計(jì)的值從正常值下降并返回，有節(jié)奏地來(lái)回?cái)[動(dòng)。可能的原因是個(gè)別氣門(mén)發(fā)夾或某個(gè)凸輪軸磨損嚴(yán)重，比如真空表在52和52~67 kPa之間擺動(dòng)，可能的原因是氣門(mén)彈簧不夠硬。如果真空表在38和38~61 kPa之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，原因通常是：氣門(mén)漏氣、氣缸墊損壞、活塞損壞、缸筒拉傷。

3.背壓試驗(yàn)

排氣系統(tǒng)中的阻力越大，壓力就越高，稱(chēng)為背壓。

(1)將真空表連接到節(jié)氣門(mén)后面的進(jìn)氣歧管上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并記錄數(shù)值，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2 500 r/min。此時(shí)真空表值應(yīng)等于或接近怠速時(shí)的真空值，這樣節(jié)氣門(mén)才能快速回到怠速。此時(shí)，真空讀數(shù)應(yīng)迅速增加，然后回落。也就是說(shuō)比最初的讀數(shù)高了17千帕左右。

(2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)真空值在2 500 r/min時(shí)逐漸低于怠速值，或發(fā)動(dòng)機(jī)從2 500 r/min突然降至怠速時(shí)真空表讀數(shù)不增加，說(shuō)明排氣系統(tǒng)背壓過(guò)高，排氣阻力過(guò)大。可能是轉(zhuǎn)化器堵了，排氣管和消聲器堵了。

以上數(shù)值僅供參考，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的真空度會(huì)隨著海拔高度和空氣密度的變化而變化，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)值不同，不同工況下真空度也會(huì)發(fā)生變化。因此，在進(jìn)行故障分析之前，有必要對(duì)同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的正常值進(jìn)行比較和綜合分析。

七個(gè)。用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障一例

1.一輛寶馬750i(V12)進(jìn)廠保養(yǎng)時(shí)，加速性差，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而提高。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000 r/mim，就很難再起來(lái)了。另外，車(chē)子熱的時(shí)候不容易啟動(dòng)。用OB15解碼器進(jìn)行的計(jì)算機(jī)測(cè)試表明一切正常。因此，決定檢查燃油、點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

檢查燃油壓力(因?yàn)檐?chē)上裝有兩個(gè)油泵，所以要分開(kāi)檢查)。

拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后，檢測(cè)到兩臺(tái)油泵的壓力為350kPa，安裝油壓調(diào)節(jié)器真空管后，檢測(cè)到油壓為296kPa，說(shuō)明油泵工作正常。

檢查每個(gè)氣缸的工作壓力。

當(dāng)拖動(dòng)速度在300r/mim左右時(shí)，各缸缸壓基本能達(dá)到800 ~ 980 kPa，說(shuō)明缸壓也滿(mǎn)足要求。

對(duì)各火花塞、高壓線、轉(zhuǎn)子、分電器蓋的技術(shù)狀況進(jìn)行了檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)異常。

檢查兩個(gè)高壓點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)電阻值。分別是0.55(正常值為0.50.1)和6.0k(標(biāo)準(zhǔn)值為61k)，也是正常的。

檢查12個(gè)噴油器的電阻值，都在15和17之間。同時(shí)噴油均勻，霧化好，無(wú)泄漏。

通過(guò)上述檢查，未發(fā)現(xiàn)故障，然后檢查點(diǎn)火正時(shí)和氣門(mén)正時(shí)，但未發(fā)現(xiàn)缺陷。

然后檢查了其他主要傳感器的技術(shù)狀況，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。故障診斷暫時(shí)進(jìn)入相持階段。

這時(shí)我想到了用真空表來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度，從而發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)是否泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢測(cè)到的進(jìn)氣管真空度只有48kPa，明顯低于正常值(53kPa)。在急加速時(shí)，其數(shù)值不僅不能隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大，還會(huì)迅速下降到20kPa以下。同時(shí)，隨著油門(mén)的快速變化，真空表指針波動(dòng)較大。

檢查結(jié)果顯示發(fā)動(dòng)機(jī)真空度異常。

那么，是什么導(dǎo)致了這次失敗呢？根據(jù)真空表顯示的讀數(shù)和對(duì)汽油機(jī)工作原理的分析，認(rèn)為該故障可能是由于排氣系統(tǒng)不良或堵塞引起的。由于排氣系統(tǒng)堵塞，缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能完全(或部分)排出缸外，所以當(dāng)氣缸進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣沖程時(shí)，會(huì)受到缸內(nèi)廢氣的沖擊(廢氣對(duì)進(jìn)氣流的反向壓力)，導(dǎo)致氣缸進(jìn)氣量減少，加速無(wú)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下重新啟動(dòng)時(shí)，會(huì)因?yàn)楦變?nèi)廢氣增多而難以啟動(dòng)(但這種情況不會(huì)影響氣缸的工作壓力，因?yàn)闅飧變?nèi)也有廢氣存在)。這種現(xiàn)象說(shuō)明真空計(jì)上的讀數(shù)會(huì)大幅波動(dòng)和下降。

拆下排氣歧管后，試車(chē)表明急加速和緩加速正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能升到標(biāo)準(zhǔn)值，故障現(xiàn)象消除。怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度可達(dá)73kPa(標(biāo)準(zhǔn)為53.2 ~ 79.8 kPa)，真空表指針?lè)€(wěn)定，說(shuō)明已找到故障的真正原因。最后，拆下安裝在排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)

奔馳S320轎車(chē)搭載直列6缸雙缸同時(shí)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。存在怠速不穩(wěn)、加速性差、高速無(wú)力等現(xiàn)象。計(jì)算機(jī)檢測(cè)并讀取故障代碼為21(氧傳感器故障)。更換氧傳感器后，故障代碼消除，但故障現(xiàn)象仍然存在。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，排氣管內(nèi)有有節(jié)奏的“突突”聲，急速加速時(shí)會(huì)有射擊聲。怠速時(shí)，真空計(jì)用于檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度。真空表的指示在45和45-68 kPa之間，并伴有不規(guī)則的上升和下降，擺動(dòng)幅度也較大。

根據(jù)對(duì)上述現(xiàn)象的分析，認(rèn)為可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的某些氣缸工作不良或不工作。

在低壓連接器o上進(jìn)行開(kāi)路測(cè)試

發(fā)現(xiàn)有一段線路由于高溫的影響已經(jīng)老化，兩芯多處接觸。

更換此線路后，故障現(xiàn)象消除。

之后，清潔更換的氧傳感器，并將其重新安裝在車(chē)輛上。發(fā)動(dòng)機(jī)還在正常工作，沒(méi)有故障碼，說(shuō)明氧傳感器本身沒(méi)有故障，但是3、4缸未燃燒的混合氣從缸內(nèi)排出時(shí)被高溫氣體點(diǎn)燃，引起排氣管內(nèi)氣體異常燃燒，導(dǎo)致氧傳感器暫時(shí)失效，排氣管爆炸。另外，3、4缸工作不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)有效工作缸數(shù)減少，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管真空度降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、加速、高速時(shí)的正常工作。