五菱國三車安裝國五傳感器可以嗎？

如果國三排放標準的發(fā)動機的傳感器與國五排放標準的傳感器相同，則傳感器是通用的。僅僅通過更換傳感器，發(fā)動機的動力性能和排放標準并沒有得到提升。

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)分析

發(fā)動機電控系統(tǒng)和智能數字化，電氣系統(tǒng)的工作沒有機械結構直觀，無法通過實物了解電控系統(tǒng)的工作原理。簡而言之，電子控制系統(tǒng)所需的三個要素是傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元。

傳感器負責收集相關信息，并通過電壓或電流將信號傳送給發(fā)動機的調節(jié)計算機。電子控制單元也是一個調節(jié)單元，它根據來自傳感器的信息發(fā)出與致動器相關的調節(jié)信號。執(zhí)行器是最終的命令執(zhí)行器，發(fā)動機上的執(zhí)行器經常會碰到點火線圈、噴油器、怠速電機等等。

發(fā)動機使用電控系統(tǒng)后，供油可以更加準確，達到動力強勁、油耗低、排放標準更低的要求。對這些指標的要求越高，也就是對排放標準的要求越高，電控系統(tǒng)的管理就越多，滲透的方面就越多。

傳統(tǒng)上只有電控發(fā)動機用于調節(jié)燃油系統(tǒng)，所以需要對點火系統(tǒng)進行升級，改進為單缸獨立點火模式，并使用爆震傳感器反饋點火情況，避免發(fā)動機因爆震而晃動和振動。排氣管中使用的氧傳感器檢測氧離子的含量，并使用短期和長期燃油修正系數來修正噴油器的噴射量。

發(fā)動機排放標準分析

我國排放標準從2010年開始執(zhí)行國1排放標準，到2010年執(zhí)行國4排放標準，到2017年1月1日執(zhí)行國5排放標準，目前執(zhí)行國6排放標準。相比國外發(fā)達國家的歐洲排放限制，我們國家只有10多年，國外只有20多年。各種排放限制的技術升級路線是一樣的。

原車老化油器發(fā)動機的排放標準測試是怠速法，具體排放標準是GB14761.5，新標準測試方法是汽車怠速和高怠速時的污染物排放限值，有穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)和簡單瞬態(tài)測試方法。

把排放標準從國二提升到國二很重要，同樣的發(fā)動機從機械方面改進也很重要，比如柴油機。更換機械轉子泵、機械串聯(lián)泵和機械單元泵是非常重要的。隨著進氣系統(tǒng)的改進，排放標準也有所提高，但是燃油

從科目二升級到國三排放標準的關鍵是增加電控發(fā)動機供給系統(tǒng)，重要的調整包括電動燃油泵和高壓共軌系統(tǒng)的使用。根據國3到國4的排放標準升級廢氣處理系統(tǒng)和燃燒質量是非常重要的，例如，通過使用廢氣再循環(huán)處理系統(tǒng)(EGR)和體內凈化裝置來減少氮氧化物的排放。柴油發(fā)動機使用顆粒捕集器、SCR和其他處理器。