為什么馬自達推出6缸發動機？

隨著全球對汽車環保的標準和要求越來越嚴格，很多國家對大排量車都不是很友好，甚至有些國家出臺了燃油車的退市時間表。所以這幾年我們看到小排量車越來越成為市場主力。然而，在這種大趨勢下，馬自達這個一直自稱“自大”、“傲慢”的汽車公司卻逆勢而行。馬自達宣布將推出一款新的直列6缸SKYACTIV-X發動機。從目前已知的信息來看，未來搭載這款6缸發動機的車型主要是新一代Ma 6(阿特茲)和CX-5。不過，這兩款車預計將于2022年或2023年左右推出，所以喜歡馬自達的車友們還得耐心等待。那么馬自達的六缸發動機到底是什么呢？它有什么來自馬自達的黑科技？SKYACTIV-X引擎，我們也可以稱之為創馳藍天二代引擎。第一代創馳藍天發動機主要是SKYACTIV-G汽油和SKYACTIV-D柴油發動機，而第二代SKYACTIV-X發動機將擁有馬自達獨創的黑科技，這也是汽油發動機上的革命性技術：火花塞控制壓燃式發動機(SPCCI)。當然，這款發動機不僅有SPCCI技術，還有很多黑科技，比如超高空燃比、虛擬活塞、大范圍壓燃控制、壓燃無縫切換等。而且，小編不可能在一篇文章里把這些黑科技都解釋清楚，所以小編選擇了一個眾所周知的知識，那就是熱效率。熟悉馬自達的朋友應該知道，馬自達的發動機始終以理想的熱效率或燃燒狀態為目標。熱效率：指燃料燃燒產生的熱量轉化為發動機有效功的百分比，稱為發動機的有效熱效率。一般汽油車熱效率為30-40%，但豐田的地球夢發動機熱效率可達38%，普銳斯熱效率可達40%(當然有的甚至更高)。馬自達第一代創馳藍天發動機的熱效率為38%，如果加上相應的混動技術，馬自達可以達到41%。通過對發動機燃燒狀態的研究，馬自達對影響熱效率的七個因素進行了深入研究。這七個因素是壓縮比、比熱比、點火時間、燃燒速度、熱損失、泵氣損失和機械阻力。通常，我們對馬自達現有發動機的理解是，它利用發動機的高壓縮比、米勒循環和降低機械阻力來提高發動機本身的熱效率，使創馳藍天擁有出色的燃油經濟性和動力輸出。然而，馬自達無法滿足第一代創馳藍天所擁有的技術。因此，馬自達充分利用了自己作為技術極客的特點，對稀薄燃燒和壓縮燃燒進行了進一步的研究，從而在另一個因素“比熱比”的基礎上提出了超稀薄燃燒的概念。說到超薄燃燒，就不得不先提到稀薄燃燒。畢竟孫悟空需要從賽亞人變成超級賽亞人。如果燃料要在發動機中充分燃燒，就需要合適的空燃比。理論上汽油機的理想空燃比是14.7。如果燃油太多，油氣濃度就會過高，未燃盡的燃油會沿排氣系統排出，造成浪費，對環境造成很大污染。相反，如果油氣濃度太稀，燃油會在富氧環境下燃燒，對提高燃油經濟性很有幫助，但會產生大量氮氧化物有害氣體。目前采用稀薄燃燒技術的車企，如奧迪、大眾等，主要采用局部稀薄燃燒或分層燃燒。雖然現在這些技術都很先進，但是油氣濃度在整個氣缸內的分布并不是特別均勻。比如火花塞附近會厚一些，其他地方會薄一些。通過對馬自達比較比熱比的研究發現，提高比熱比后，一方面燃料對應的空氣比會增加，另一方面燃料燃燒時的溫度也會降低。此時，發動機可以吸收未燃燒廢氣的熱量，從而將其熱量轉化為其他相應的能量。所以，第一，用了樂

但在此基礎上，如果進一步降低燃燒溫度，進一步提高比熱比，不僅會帶來更高的熱效率，還會降低缸內各部件的溫差，減少熱損失，增加發動機的進氣量，降低節氣門的泵氣損失。此外，這臺SKYACTIV-X發動機的背后，還有豐田的混動技術加持。豐田為馬自達提供了“均質壓燃”、48V輕混動系統以及相關增壓器技術共享，使得馬自達第二代創馳藍天發動機不僅動力輸出強勁，而且符合標準環保要求。所以馬自達SKYACTIV-X的6缸發動機看似逆勢而上，實則讓馬自達在自吸發動機上的造詣更上一層樓，一個大寫的字：服務！