汽車輪胎做自行車圖紙 自行車輪胎制作工藝

廢輪胎的用途有如下幾種：

1、一些景點(diǎn)會(huì)用廢舊輪胎做成秋千，吊橋等游樂設(shè)施。還有大多數(shù)的卡丁車的跑道，也會(huì)選擇用廢舊輪胎來做隔離帶。

2、回收回來的輪胎會(huì)被重新分類，成色稍微好一點(diǎn)的被翻新之后，會(huì)被做成備胎。

3、我們常見的塑膠跑道，就有廢舊輪胎的功勞。這些廢舊輪胎先會(huì)被當(dāng)做燃料，賣給那些需要的人，燃燒之后產(chǎn)生的炭黑，就是做塑膠跑道的原材料。

擴(kuò)展資料

廢輪胎屬于廢舊橡膠，廢橡膠的處理是當(dāng)今人們面臨的嚴(yán)重問題之一。

為了滿足不斷提高的材料性能要求，橡膠朝著高強(qiáng)度、耐磨、穩(wěn)定和耐老化的方向發(fā)展，但是同時(shí)造成了廢棄后的橡膠長時(shí)期不能自然降解的問題，大量的廢舊橡膠造成了比塑料污染(白色污染)更難處理的黑色污染，另一方面浪費(fèi)了寶貴的橡膠資源。

全世界每年有數(shù)百萬噸廢橡膠產(chǎn)生，數(shù)量如此巨大，如何對其進(jìn)行有效處理已成為全社會(huì)普遍關(guān)注的問題。為此，除將堆積如山的廢棄橡膠制品當(dāng)燃料焚燒外。

自1910年開始，各國科學(xué)家紛紛研究更為有效的廢橡膠再生處理技術(shù)。再生膠是指廢舊硫化橡膠經(jīng)過粉碎、加熱、機(jī)械處理等物理化學(xué)過程，使其從彈性狀態(tài)變成具有塑性和粘性的、能夠再硫化的橡膠。

再生過程的實(shí)質(zhì)是在熱、氧、機(jī)械作用和再生劑的化學(xué)與物理作用等的綜合作用下，使硫化膠網(wǎng)絡(luò)破壞降解，斷裂位置既有交聯(lián)鍵，也有交聯(lián)鍵之間的大分子鍵。

參考資料：百度百科：廢輪胎汽車的輪胎，一般用什么制作，電動(dòng)車或自行車，一般用那種。還有用什么是最好的。

汽車輪胎的主要材料是橡膠，應(yīng)用最廣泛的有天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠、丁基橡膠等。

早期的汽車輪胎均為內(nèi)外胎結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)胎為橡膠制成，外胎由橡膠及多層簾子布制成。

現(xiàn)在的無內(nèi)胎輪胎多為子午線輪胎。早期的子午線輪胎用鋼絲加強(qiáng)，隨著化工技術(shù)的發(fā)展，鋼絲子午線逐步被凱夫拉等重量更輕、比強(qiáng)度更高的合成纖維所代替。電動(dòng)車或自行車配套輪胎有正新，朝陽，建大自行車車架的仿生原理

1、摩擦方面

(1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。

(2)車軸處經(jīng)常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

(3)所有車軸處均有滾珠，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，來減小摩擦，轉(zhuǎn)動(dòng)方便。

(4)剎車時(shí)，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，

(5)緊蹬自行車前進(jìn)時(shí)，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進(jìn)的動(dòng)力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進(jìn)的阻力；

自行車靠慣性前進(jìn)時(shí)，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個(gè)力均是自行車前進(jìn)的阻力。

2、壓強(qiáng)方面

(1)一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為

S=2×10Cm×5cm=100×cm2，當(dāng)一普通的成年人騎自行車前進(jìn)時(shí)，自行車對地面的壓力大約為F=(500N+150N)=650N，可以計(jì)算出自行車對地面的壓強(qiáng)為6。5×104Pa。

(2)在車軸擰螺母處要加一個(gè)墊圈，來增大受力面積，以減小壓強(qiáng)。

(3)自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強(qiáng)，

(4)自行車的內(nèi)胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時(shí)，氣體的質(zhì)量越大，壓強(qiáng)越大。

(5)自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強(qiáng)。

3、輪軸方面

(1)自行車的車把相當(dāng)于一個(gè)輪軸，車把相當(dāng)于輪，前軸為軸，是一個(gè)省力杠桿，如圖3所示。

(2)自行車的腳踏板與中軸也相當(dāng)于一個(gè)輪軸，實(shí)質(zhì)為一個(gè)省力杠桿。

(3)自行車的飛輪也相當(dāng)于一個(gè)省力的輪軸。

4、杠桿方面

自行車的剎車把相當(dāng)于一個(gè)省力杠桿。

5、慣性方面

(1)當(dāng)人騎自行車前進(jìn)時(shí)，停止蹬自行車后，自行車仍然向前走，是由于它有慣性。

(2)當(dāng)人騎自行車前進(jìn)時(shí)，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊后剎車，然后再捏緊前剎車，或者前后一起捏緊，這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去。

6、能量轉(zhuǎn)化方面

(1)當(dāng)人騎自行車下坡時(shí)，速度越來越快，是由于下坡時(shí)人和自行車的重力勢能轉(zhuǎn)化為人和自行車的動(dòng)能。

(2)當(dāng)人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動(dòng)能，這樣上坡時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢能，能上得更高一些。

(3)自行車的車梯上掛有一個(gè)彈簧，在它彈起時(shí)，彈簧的彈性勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，車梯自動(dòng)彈起。

7、聲學(xué)方面

自行車的金屬車鈐發(fā)聲是由于鈴蓋在不停的振動(dòng)，而汽笛發(fā)聲是由于汽笛內(nèi)的氣體不斷的振動(dòng)而引起的。

8、齒輪傳動(dòng)方面

線速度和角速度的關(guān)系，如圖5所示，設(shè)齒輪邊緣的線速度為v ，齒輪的半徑為R，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度為ω，則有v = ωR。

二、熱學(xué)知識

在夏天自行車輪胎內(nèi)的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因?yàn)閷τ谫|(zhì)量、體積一定的氣體，當(dāng)溫度越高，壓強(qiáng)越大，當(dāng)壓強(qiáng)達(dá)到一定程度時(shí)，若超過了輪胎的承受能力，就會(huì)發(fā)生爆胎的情況。

三、光學(xué)知識

在日常生活中，自行車的后面都裝有一個(gè)反光鏡，它的設(shè)計(jì)很巧妙，組它是由三個(gè)相互垂直的平面鏡組成一個(gè)立體直角，用其內(nèi)表面作為反射面，這叫角反射器。當(dāng)有光線從任意角度射向尾燈時(shí)，它都能把光“反向射回”，當(dāng)光線射向反光鏡時(shí)，會(huì)使后面的人很容易看到。在夜間，當(dāng)汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強(qiáng)遠(yuǎn)大于一般的漫反射光，就如發(fā)光的紅燈，足以讓汽車的司機(jī)觀察到。

四、電學(xué)方面

在有些自行車上裝有小型的發(fā)電裝置，它利用摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)，就像我們在實(shí)驗(yàn)室中看到的手搖發(fā)電機(jī)一樣，發(fā)出的電能供給車燈工作，起到一定的照明作用。轎車輪胎多久充一次氣？教你怎樣來判斷車胎是不是缺氣了？

在十年之前，我們很多人都是騎著自行車出行的，我們都知道自行車最煩人的地方，那就是需要我們經(jīng)常要給輪胎打氣。但是今天我們很多人都開上了汽車，但是出于一種習(xí)慣，我們還是會(huì)經(jīng)常的擔(dān)心，我們汽車輪胎跑著跑著就沒氣了，那么其實(shí)汽車輪胎與我們自行車輪胎有很大不同。

汽車輪胎與自行車輪胎結(jié)構(gòu)不同

自行車的輪胎是分內(nèi)胎與外胎，那么內(nèi)胎是密閉的，主要負(fù)責(zé)維持胎壓，我們在打氣的時(shí)候，就可以通過氣門嘴把空氣打進(jìn)去，那么外胎的是負(fù)責(zé)和地面接觸，它和輪轂之間，是沒有密封的作用。但是我們汽車輪胎就不一樣了，這個(gè)是不分內(nèi)外胎，只有一條整胎，是直接卡在輪轂上形成一個(gè)密閉空間。

怎么看實(shí)時(shí)胎壓

其實(shí)最簡單的辦法，就是我們通過胎壓監(jiān)測，那么現(xiàn)在很多的汽車，都是配有這個(gè)功能的，我們就可以通過這個(gè)功能，看到自己愛車實(shí)時(shí)胎壓，那么如果你的車沒有這個(gè)功能。

那么本人建議去加裝一個(gè)，或者是買一個(gè)手動(dòng)的胎壓測量儀，這個(gè)也沒多少錢，但是對于我們行車安全也是非常的重要。但是值得注意的是，我們冷車的胎壓可能有0.1到0.2bar左右的誤差，這個(gè)對于胎壓的調(diào)整也是影響不大。

如何判斷汽車輪胎是否缺氣呢？

我們現(xiàn)在有些人，都喜歡用腳去踩輪胎，之后用我們?nèi)庋廴ビ^察輪胎的胎壓情況，或者是用手去按壓輪胎是否變形，其實(shí)以上的這些完全靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，以及感覺去判斷汽車輪胎胎壓是否夠，是不是缺氣的一個(gè)方法。

但是個(gè)人是不建議這樣操作的，因?yàn)檫@樣和我們實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)胎壓，其實(shí)還是有很大的誤差的。我們都知道，汽車輪胎一般可分為高壓胎，以及低壓胎和超低壓胎這三種類型。那么如果我們懶得用，或者是不會(huì)用氣壓表，去測量輪胎氣壓。

那么只是憑自己感覺和經(jīng)驗(yàn)，去判斷汽車輪胎氣壓高低，那么這樣其實(shí)就會(huì)導(dǎo)致輪胎，長時(shí)間的處于非標(biāo)準(zhǔn)氣壓下行駛，這樣就會(huì)縮短其壽命。但是還有一些車主，是非常喜歡按照輪胎廠家的標(biāo)注氣壓值來充氣，但是其實(shí)這樣做也是不對的。

因?yàn)槊枯v車的重量，與我們的使用情況都是不一樣的，那么輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，當(dāng)然也是不會(huì)適合每一輛車。那么正確的做法是，我們嚴(yán)格按照，汽車廠家說明書上的規(guī)定氣壓來進(jìn)行充氣，那么一般這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣壓范圍，都是會(huì)粘貼在汽車油箱蓋的內(nèi)側(cè)，或者是在我們汽車駕駛B柱下方的位置，同時(shí)充氣壓力和標(biāo)準(zhǔn)的氣壓誤差不得超過19.6kpa。

轎車輪胎多久加一次氣為正常？

我們正常使用的汽車，在每次的保養(yǎng)時(shí)候，一定要檢查一下汽車壓就行了，并且平常如果我們不出現(xiàn)扎釘現(xiàn)像的，這時(shí)候汽車的輪胎，也是很少會(huì)出現(xiàn)虧氣現(xiàn)象的。如果我們自己的汽車很少用，在平時(shí)一放就是一年半載的，那我建議在每次在使用之前，我們先檢查一下汽車輪胎的氣壓，要確保汽車輪胎的工作正常，這樣就不會(huì)出現(xiàn)因虧氣帶來的一些隱患。

本人也不記得自己多久加一次氣了，應(yīng)為這個(gè)時(shí)間是不等的，那么我們只要發(fā)現(xiàn)四個(gè)輪胎過低或者是并且報(bào)警了，那么我們就可以加氣到220到240，這時(shí)候就算沒有報(bào)警，低了一點(diǎn)，我們也可以加到220到240，或者是也可以不加的，那么在等到我們要跑高速的時(shí)候再加也可以。

但是我們要記住，在夏天的時(shí)候胎壓要低一點(diǎn)，一般在200到220左右，我們在冬天的時(shí)候胎壓可以高一點(diǎn)，一般在240左右。那么我們加不加氣，其實(shí)不是以時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的，這個(gè)是看胎壓值的，輪胎低了我們就加氣，/s

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自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)：

1、導(dǎo)向系統(tǒng)

由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。

2、驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)

由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。

3、制動(dòng)系統(tǒng)

它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車燈，支架等部件。

具體材料

1、車架

車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。

2、外胎

分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。

3、腳蹬部件

腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前進(jìn)。

4、前叉部件

前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。

5、鏈條

鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。鏈輪用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。

6、飛輪

飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。