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    2. 汽車輪胎做自行車圖紙 自行車輪胎制作工藝

      2023-04-13 15:33:28 作者:蔡金盛
      廢輪胎能做什么

      廢輪胎的用途有如下幾種:

      1、一些景點(diǎn)會(huì)用廢舊輪胎做成秋千,吊橋等游樂設(shè)施。還有大多數(shù)的卡丁車的跑道,也會(huì)選擇用廢舊輪胎來做隔離帶。

      2、回收回來的輪胎會(huì)被重新分類,成色稍微好一點(diǎn)的被翻新之后,會(huì)被做成備胎。

      3、我們常見的塑膠跑道,就有廢舊輪胎的功勞。這些廢舊輪胎先會(huì)被當(dāng)做燃料,賣給那些需要的人,燃燒之后產(chǎn)生的炭黑,就是做塑膠跑道的原材料。

      擴(kuò)展資料

      廢輪胎屬于廢舊橡膠,廢橡膠的處理是當(dāng)今人們面臨的嚴(yán)重問題之一。

      為了滿足不斷提高的材料性能要求,橡膠朝著高強(qiáng)度、耐磨、穩(wěn)定和耐老化的方向發(fā)展,但是同時(shí)造成了廢棄后的橡膠長時(shí)期不能自然降解的問題,大量的廢舊橡膠造成了比塑料污染(白色污染)更難處理的黑色污染,另一方面浪費(fèi)了寶貴的橡膠資源。

      全世界每年有數(shù)百萬噸廢橡膠產(chǎn)生,數(shù)量如此巨大,如何對其進(jìn)行有效處理已成為全社會(huì)普遍關(guān)注的問題。為此,除將堆積如山的廢棄橡膠制品當(dāng)燃料焚燒外。

      自1910年開始,各國科學(xué)家紛紛研究更為有效的廢橡膠再生處理技術(shù)。再生膠是指廢舊硫化橡膠經(jīng)過粉碎、加熱、機(jī)械處理等物理化學(xué)過程,使其從彈性狀態(tài)變成具有塑性和粘性的、能夠再硫化的橡膠。

      再生過程的實(shí)質(zhì)是在熱、氧、機(jī)械作用和再生劑的化學(xué)與物理作用等的綜合作用下,使硫化膠網(wǎng)絡(luò)破壞降解,斷裂位置既有交聯(lián)鍵,也有交聯(lián)鍵之間的大分子鍵。

      參考資料:百度百科:廢輪胎汽車的輪胎,一般用什么制作,電動(dòng)車或自行車,一般用那種。還有用什么是最好的。

      汽車輪胎的主要材料是橡膠,應(yīng)用最廣泛的有天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠、丁基橡膠等。

      早期的汽車輪胎均為內(nèi)外胎結(jié)構(gòu),其中內(nèi)胎為橡膠制成,外胎由橡膠及多層簾子布制成。

      現(xiàn)在的無內(nèi)胎輪胎多為子午線輪胎。早期的子午線輪胎用鋼絲加強(qiáng),隨著化工技術(shù)的發(fā)展,鋼絲子午線逐步被凱夫拉等重量更輕、比強(qiáng)度更高的合成纖維所代替。電動(dòng)車或自行車配套輪胎有正新,朝陽,建大自行車車架的仿生原理

      1、摩擦方面

      (1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋,增大接觸面粗糙程度,增大摩擦力。

      (2)車軸處經(jīng)常上一些潤滑油,以減小接觸面粗糙程度,來減小摩擦力。

      (3)所有車軸處均有滾珠,變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦,來減小摩擦,轉(zhuǎn)動(dòng)方便。

      (4)剎車時(shí),需要纂緊剎車把,以增大剎車塊與車圈之間的壓力,從而增大摩擦力,

      (5)緊蹬自行車前進(jìn)時(shí),后輪受到的摩擦力方向向前,是自行車前進(jìn)的動(dòng)力,前輪受到的摩擦力方向向后,是自行車前進(jìn)的阻力;

      自行車靠慣性前進(jìn)時(shí),前后輪受到的摩擦力方向均向后,這兩個(gè)力均是自行車前進(jìn)的阻力。

      2、壓強(qiáng)方面

      (1)一般情況下,充足氣的自行車輪胎著地面積大約為

      S=2×10Cm×5cm=100×cm2,當(dāng)一普通的成年人騎自行車前進(jìn)時(shí),自行車對地面的壓力大約為F=(500N+150N)=650N,可以計(jì)算出自行車對地面的壓強(qiáng)為6。5×104Pa。

      (2)在車軸擰螺母處要加一個(gè)墊圈,來增大受力面積,以減小壓強(qiáng)。

      (3)自行車的腳踏板做得扁而平,來增大受力面積,以減小它對腳的壓強(qiáng),

      (4)自行車的內(nèi)胎要充夠足量的氣體,在氣體的體積、溫度一定時(shí),氣體的質(zhì)量越大,壓強(qiáng)越大。

      (5)自行車的車座做得扁而平,來增大受力面積,以減小它對身體的壓強(qiáng)。

      3、輪軸方面

      (1)自行車的車把相當(dāng)于一個(gè)輪軸,車把相當(dāng)于輪,前軸為軸,是一個(gè)省力杠桿,如圖3所示。

      (2)自行車的腳踏板與中軸也相當(dāng)于一個(gè)輪軸,實(shí)質(zhì)為一個(gè)省力杠桿。

      (3)自行車的飛輪也相當(dāng)于一個(gè)省力的輪軸。

      4、杠桿方面

      自行車的剎車把相當(dāng)于一個(gè)省力杠桿。

      5、慣性方面

      (1)當(dāng)人騎自行車前進(jìn)時(shí),停止蹬自行車后,自行車仍然向前走,是由于它有慣性。

      (2)當(dāng)人騎自行車前進(jìn)時(shí),若遇到緊急情況,一般情況下要先捏緊后剎車,然后再捏緊前剎車,或者前后一起捏緊,這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去。

      6、能量轉(zhuǎn)化方面

      (1)當(dāng)人騎自行車下坡時(shí),速度越來越快,是由于下坡時(shí)人和自行車的重力勢能轉(zhuǎn)化為人和自行車的動(dòng)能。

      (2)當(dāng)人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下,目的是增大速度,來增大人和自行車的動(dòng)能,這樣上坡時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢能,能上得更高一些。

      (3)自行車的車梯上掛有一個(gè)彈簧,在它彈起時(shí),彈簧的彈性勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,車梯自動(dòng)彈起。

      7、聲學(xué)方面

      自行車的金屬車鈐發(fā)聲是由于鈴蓋在不停的振動(dòng),而汽笛發(fā)聲是由于汽笛內(nèi)的氣體不斷的振動(dòng)而引起的。

      8、齒輪傳動(dòng)方面

      線速度和角速度的關(guān)系,如圖5所示,設(shè)齒輪邊緣的線速度為v ,齒輪的半徑為R,齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度為ω,則有v = ωR。

      二、熱學(xué)知識

      在夏天自行車輪胎內(nèi)的氣體不能充得太足,是為了防止自行車爆胎,因?yàn)閷τ谫|(zhì)量、體積一定的氣體,當(dāng)溫度越高,壓強(qiáng)越大,當(dāng)壓強(qiáng)達(dá)到一定程度時(shí),若超過了輪胎的承受能力,就會(huì)發(fā)生爆胎的情況。

      三、光學(xué)知識

      在日常生活中,自行車的后面都裝有一個(gè)反光鏡,它的設(shè)計(jì)很巧妙,組它是由三個(gè)相互垂直的平面鏡組成一個(gè)立體直角,用其內(nèi)表面作為反射面,這叫角反射器。當(dāng)有光線從任意角度射向尾燈時(shí),它都能把光“反向射回”,當(dāng)光線射向反光鏡時(shí),會(huì)使后面的人很容易看到。在夜間,當(dāng)汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上,無論入射方向如何,反射光都能反射到汽車上,其光強(qiáng)遠(yuǎn)大于一般的漫反射光,就如發(fā)光的紅燈,足以讓汽車的司機(jī)觀察到。

      四、電學(xué)方面

      在有些自行車上裝有小型的發(fā)電裝置,它利用摩擦轉(zhuǎn)動(dòng),就像我們在實(shí)驗(yàn)室中看到的手搖發(fā)電機(jī)一樣,發(fā)出的電能供給車燈工作,起到一定的照明作用。轎車輪胎多久充一次氣?教你怎樣來判斷車胎是不是缺氣了?

      在十年之前,我們很多人都是騎著自行車出行的,我們都知道自行車最煩人的地方,那就是需要我們經(jīng)常要給輪胎打氣。但是今天我們很多人都開上了汽車,但是出于一種習(xí)慣,我們還是會(huì)經(jīng)常的擔(dān)心,我們汽車輪胎跑著跑著就沒氣了,那么其實(shí)汽車輪胎與我們自行車輪胎有很大不同。

      汽車輪胎與自行車輪胎結(jié)構(gòu)不同

      自行車的輪胎是分內(nèi)胎與外胎,那么內(nèi)胎是密閉的,主要負(fù)責(zé)維持胎壓,我們在打氣的時(shí)候,就可以通過氣門嘴把空氣打進(jìn)去,那么外胎的是負(fù)責(zé)和地面接觸,它和輪轂之間,是沒有密封的作用。但是我們汽車輪胎就不一樣了,這個(gè)是不分內(nèi)外胎,只有一條整胎,是直接卡在輪轂上形成一個(gè)密閉空間。

      怎么看實(shí)時(shí)胎壓

      其實(shí)最簡單的辦法,就是我們通過胎壓監(jiān)測,那么現(xiàn)在很多的汽車,都是配有這個(gè)功能的,我們就可以通過這個(gè)功能,看到自己愛車實(shí)時(shí)胎壓,那么如果你的車沒有這個(gè)功能。

      那么本人建議去加裝一個(gè),或者是買一個(gè)手動(dòng)的胎壓測量儀,這個(gè)也沒多少錢,但是對于我們行車安全也是非常的重要。但是值得注意的是,我們冷車的胎壓可能有0.1到0.2bar左右的誤差,這個(gè)對于胎壓的調(diào)整也是影響不大。

      如何判斷汽車輪胎是否缺氣呢?

      我們現(xiàn)在有些人,都喜歡用腳去踩輪胎,之后用我們?nèi)庋廴ビ^察輪胎的胎壓情況,或者是用手去按壓輪胎是否變形,其實(shí)以上的這些完全靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn),以及感覺去判斷汽車輪胎胎壓是否夠,是不是缺氣的一個(gè)方法。

      但是個(gè)人是不建議這樣操作的,因?yàn)檫@樣和我們實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)胎壓,其實(shí)還是有很大的誤差的。我們都知道,汽車輪胎一般可分為高壓胎,以及低壓胎和超低壓胎這三種類型。那么如果我們懶得用,或者是不會(huì)用氣壓表,去測量輪胎氣壓。

      那么只是憑自己感覺和經(jīng)驗(yàn),去判斷汽車輪胎氣壓高低,那么這樣其實(shí)就會(huì)導(dǎo)致輪胎,長時(shí)間的處于非標(biāo)準(zhǔn)氣壓下行駛,這樣就會(huì)縮短其壽命。但是還有一些車主,是非常喜歡按照輪胎廠家的標(biāo)注氣壓值來充氣,但是其實(shí)這樣做也是不對的。

      因?yàn)槊枯v車的重量,與我們的使用情況都是不一樣的,那么輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓,當(dāng)然也是不會(huì)適合每一輛車。那么正確的做法是,我們嚴(yán)格按照,汽車廠家說明書上的規(guī)定氣壓來進(jìn)行充氣,那么一般這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣壓范圍,都是會(huì)粘貼在汽車油箱蓋的內(nèi)側(cè),或者是在我們汽車駕駛B柱下方的位置,同時(shí)充氣壓力和標(biāo)準(zhǔn)的氣壓誤差不得超過19.6kpa。

      轎車輪胎多久加一次氣為正常?

      我們正常使用的汽車,在每次的保養(yǎng)時(shí)候,一定要檢查一下汽車壓就行了,并且平常如果我們不出現(xiàn)扎釘現(xiàn)像的,這時(shí)候汽車的輪胎,也是很少會(huì)出現(xiàn)虧氣現(xiàn)象的。如果我們自己的汽車很少用,在平時(shí)一放就是一年半載的,那我建議在每次在使用之前,我們先檢查一下汽車輪胎的氣壓,要確保汽車輪胎的工作正常,這樣就不會(huì)出現(xiàn)因虧氣帶來的一些隱患。

      本人也不記得自己多久加一次氣了,應(yīng)為這個(gè)時(shí)間是不等的,那么我們只要發(fā)現(xiàn)四個(gè)輪胎過低或者是并且報(bào)警了,那么我們就可以加氣到220到240,這時(shí)候就算沒有報(bào)警,低了一點(diǎn),我們也可以加到220到240,或者是也可以不加的,那么在等到我們要跑高速的時(shí)候再加也可以。

      但是我們要記住,在夏天的時(shí)候胎壓要低一點(diǎn),一般在200到220左右,我們在冬天的時(shí)候胎壓可以高一點(diǎn),一般在240左右。那么我們加不加氣,其實(shí)不是以時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的,這個(gè)是看胎壓值的,輪胎低了我們就加氣,/s

      【本文來自易車號作者趣玩車吧,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)】自行車各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和制作材料

      自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中,其基本部件缺一不可。其中,車架是自行車的骨架,它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn),大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)

      1、導(dǎo)向系統(tǒng)

      由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。

      2、驅(qū)動(dòng)(傳動(dòng)或行走)系統(tǒng)

      由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄,鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的,從而使自行車不斷前進(jìn)。

      3、制動(dòng)系統(tǒng)

      它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車閘,使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。此外,為了安全和美觀,以及從實(shí)用出發(fā),還裝配了車燈,支架等部件。

      具體材料

      1、車架

      車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體,也是自行車的骨架和主體,其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多,但總體可以分為兩大類:即男式車架和女式車架。

      車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量,提高強(qiáng)度,較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力,有的自行車還采用流線型的鋼管。

      2、外胎

      分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,能全部裹住內(nèi)胎,著地面積比較大,能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕,著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,具有阻力小,行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。

      3、腳蹬部件

      腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置,自行車騎行時(shí),腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,中軸,鏈條飛輪,使后輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而使自行車前進(jìn)。

      4、前叉部件

      前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位,它的上端與車把部件相連,車架部件與前管配合,下端與前軸部件配合,組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。

      轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉,可以使前輪改變方向,起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外,還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì),故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。

      5、鏈條

      鏈條又稱車鏈、滾子鏈,安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上,帶動(dòng)自行車前進(jìn)。鏈輪用高強(qiáng)度鋼材制成,保證其達(dá)到需要的拉力。

      6、飛輪

      飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端,與鏈輪保持同一平面,并通過鏈條與鏈輪相連接,構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪,主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

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