中國輪胎企業復工情況 中國輪胎企業復工情況表

近日，來自印度的最新報道稱，目前印度所有輪胎廠停止運營，預計將在4月中旬才能恢復運營，印度汽車輪胎制造商協會預計到8月份市場才會開始好轉，而2-7月這6個月的時間里，預計損失將達到450億盧比（約合人民幣42億元）-500億盧比（約合人民幣47億元）。

疫情肆虐，輪胎產業損失慘重

2020年3月24日，印度總理莫迪發表電視講話宣布，從25日零時開始，印度全國封鎖21天。受此影響，印度所有輪胎廠宣布關停，預計到4月中旬才能恢復正常運營。這也讓剛剛有點起色的輪胎市場再遭重創。輪胎行業預計2月到7月的6個月內將損失450億盧比（約合人民幣42億元）-500億盧比（約合人民幣47億元）。

這樣的損失估算是印度汽車輪胎制造商協會根據預計8月市場開始好轉做出的，印度汽車輪胎制造商協會理事長拉吉夫·布德拉哈拉表示：工廠重新營業后，市場預計還需要幾個月才能穩定下來。當前的危機最開始是市場的下行，隨后機動車的限制，最后是疫情情況下不得不實行全國封鎖。

突然停工導致整個供應鏈斷裂，輪胎原材料、半成品、成品的積壓，至少需要一個月時間才能恢復到正常的生產狀態。原本今年1月市場已經出現復蘇跡象，行業表現比去年已經略有改善，但是沒想到新型冠狀病毒疫情卻大爆發，這也直接重創了輪胎產業。

據了解，在過去的幾周時間內，印度市場只有一家公司活躍于市場上，購買橡膠。從2月份開始整體輪胎出貨量開始減少，但是現在經銷商手里應該都還有庫存。

輪胎企業紛紛關廠

印度的幾大輪胎制造商目前已經紛紛宣布臨時關停工廠。印度第一大輪胎制造商阿波羅率先宣布關停工廠，該公司在印度有4家工廠，分別位于喀拉拉邦（卡拉馬瑟里和佩拉姆布拉州），古吉拉特邦（林達）和泰米爾納德邦（金奈），四家工廠將暫時停止生產輪胎，時間持續到2020年3月31日。不過到時間后是否復工還要取決于有關政府當局在這方面進一步發布的指示。

印度輪胎制造商Balkrishna?Industries?Limited（BKT）同樣宣布臨時關停印度四家輪胎生產工廠，其中有三家工廠從2020年3月22日停產至3月31日，另外一家工廠從2020年3月25日停產至2020年3月31日，BKT在印度工廠一共大約有2600名雇員，這些人都將受到不同程度的影響。

印度另外幾家輪胎制造商包括CEAT、JK輪胎工業、MRF也已經表示將暫停輪胎制造。

除了印度本土的輪胎廠之外，一些海外輪胎企業的印度工廠也開始關停，包括瑪吉斯印度工廠，固特異印度工廠，優科豪馬印度工廠等已經宣布臨時關停，其中固特異印度工廠關停時間為2020年3月22日至2020年3月31日，優科豪馬印度工廠關停時間為2020年3月24日至2020年3月31日。

輪胎老板喊話印度政府

疫情、封國、印度目前整個輪胎產業的商業環境非常險峻，阿波羅輪胎總經理Neeraj?Kanwar表示：政府必須扮演重要角色，以確保公司不會破產。

Kanwar父子

他認為：在印度，沒有人真正知道會發生什么。這是一個不斷變化的局面，整個世界都在面對新的事物。政府必須要在確保企業不破產方面發揮重要作用。在疫情爆發后，大多數公司都在考慮通過分散中國市場來分散供應鏈的風險，如果政府能夠采取正確的措施并將印度發展成為全球汽車制造中心，印度將大有收獲。中國在2018年出口了價值350億美元的汽車零部件。鑒于中國目前存在的問題，這對于印度制造業而言是一個機會，想辦法替代中國，這是目前很多公司看待印度的態度。

目前阿波羅輪胎已經關停了印度工廠，荷蘭工廠乘用車輪胎生產以及匈牙利工廠?；咎幱谏a停滯狀態。該公司高層進行了減薪，以期渡過難關。但是阿波羅輪胎已經決定不削減下一財年的資本支出計劃，同時印度國內不會進行裁員。

Neeraj?Kanwar還表示：政府應該采取措施為消費者提供抵押貸款，這樣可以刺激消費者買車消費。目前銀行已經停止向運輸行業貸款，但是可以讓銀行向非銀行金融公司貸款，然后由非銀行金融公司放款給運輸行業，這樣一來車市就成被帶動起來。

全球經濟進入低速發展時期，汽車市場萎靡不振，輪胎市場已經飽受摧殘，沒想到“屋漏偏逢連夜雨，漏船又遇打頭風”，新型冠狀病毒肺炎疫情全球大爆發，給本就低迷的輪胎產業雪上加霜。中國輪胎產業剛剛從疫情之中恢復過來，現在還沒有相關的損失報告，但是隨著現在全球疫情的惡化，相信在眾多上市輪胎公司的一季度財報中將有所體現，銷售、盈利大幅下滑肯定在所難免。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場?！耙摺碧骄烤梗很嚻蠛徒涗N商的復工復產現狀

?隨著新型冠狀病毒疫情勢頭的逐漸減弱，自2月10日起，眾多行業在做好防疫的同時也逐步復工復產，汽車行業也不例外。

近日，買車網針對復工復產情況，采訪了20余家車企，以及走訪相應的經銷商。最終結果發現，車企以及經銷商復工率在逐步提升，但是產能和實際運行情況卻還沒有恢復至春節前的狀態，而有業內人士指出，在疫情結束之前，這樣的狀況還會持續一段時間。

車企：迎多輪復工潮?產品還未完全恢復

說到復工，上汽大通、宇通客車、江鈴汽車等可以稱得上是最先復工的一批車企了。因為在春節期間，這些車企就接到了生產任務，生產大量的負壓救護車以及救護車，并持續為需要地區進行運送。

在此之后，受疫情影響而推遲復工的車企迎來了一波又一波的復工潮。首先是在2月10日，包括上汽集團、北汽集團、蔚來汽車、小鵬汽車，以及特斯拉上海超級工廠等都在充分做好防疫措施后開始了復工復產。

一周后的2月17日，車企又迎來一波復工潮。廣汽集團生產線正式開工；威馬位于溫州的整車工廠及電池包工廠全線恢復生產；豐田位于位于長春和廣州的兩家整車工廠正式開工。而中國汽車工業協會公布的數據顯示，截至2月18日汽車行業的復工率已超過了75%。

緊接著又一周，2月24日，再次迎來了又一波車企復工潮。比如，上汽大眾官方稱，其安亭、儀征、長沙工廠于2月24日正式復工。與此同時，上汽通用方面也于2月24日全面復工。

可以看出，大部分車企目前都已經開始了復工。不過需要注意的是，復工并不意味著產能的完全恢復。買車網獲悉，像上汽集團復工工廠的產能就沒有完全得到恢復，其目前已經復工的工廠為單班生產，而平時則多為三班制生產。

當然，產能不能完全恢復還與零部件供應不足等有直接關系。眾所周知，汽車產業鏈條長，其涉及零部件的供應商以及銷售服務等關聯企業，而這些企業尚未復工或產能未恢復，其也直接或間接的影響到了車企產能的恢復。

相比于這些已經開始復工車企的產能沒有完全恢復，地處疫情疫情重災區湖北的車企復工則面臨著更大的挑戰，因為其復工時間也一再延長。此前，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布通告稱，省內各類企業先按不早于3月10日24時前復工。

通過買車網了解，目前東風本田的工廠也確實仍未復工，而這也意味著從1月23日武漢正式封城到3月11日企業正式復工，東風本田將經歷整整48天的“空窗期”。與此同時，東風雷諾位于武漢的工廠以及神龍汽車也宣布其正式復工時間不早于3月10日24時，具體時間根據疫情形勢變化和政府相關要求，另行通知。

經銷商：綜合復工效率逐步提升?業績恢復還需時日

事實上，除了車企之外，目前經銷商也在逐步實現復工。自2月10日開始，中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）對經銷商節后復工情況進行了跟蹤調研，而截止到3月2日發布的統計數據顯示，經銷商綜合復工效率已經從7.5%增長至36.61%。

具體來看，門店復工率方面，經銷商在2月上半月多數處在停業狀態，第三周開始陸續復工，復工面約50%，第四周大面積復工，門店復工率已從2月11日的19.5%升至3月2日的71%，員工待工待崗現象逐漸得到緩解。

誠然，從買車網了解到的情況也確實如此。從2月初，采用直營模式可以隨時開業復工的特斯拉以及蔚來汽車線下門店的營業，到此后2月10日部分經銷商園區開放，再到后來2月17日部分經銷商正式復工，開始營業的經銷商線下門店逐漸增多。

當然，為了應對疫情影響，在經銷商線下門店營業前后，部分經銷商加大了線上營銷力度，包括VR展廳、直播賣車、微信建群等，以零接觸方式開展銷售和售后服務業務。

值得一提的是，流通協會指出，汽車經銷商逐漸恢復經營秩序，以及復工率逐日提升是因為政府相關部門和汽車廠商的大力扶持。而那些還未復工的經銷商則是從復工安全角度出發，地方政府對復工的管理控制是未能復工的主要原因。

盡管復工效率在逐漸提升，但如同車企未能完全恢復產能一樣，大部分經銷商尚未恢復正常的營運節奏。數據顯示，銷售效率即當期整車銷量能夠達到往年同期的程度從4.1%升至24.9%；售后效率即當期售后產值能夠達到往年同期的程度從4.7%升至31.1%。

買車網走訪經銷商線下門店發現，目前多數線下門店仍處于值班模式，其會有3、4個銷售工作人員輪流到店值班，而其他負責分期手續和保險的工作人員基本都是處于遠程辦公狀態，如有需要才會到店進行工作。

綜上不難看出，無論是整車廠還是經銷商都在逐步復工復產，但疫情所帶來的影響卻沒有散去，車企以及經銷商都還沒有恢復到此前的營運節奏。不過同時需要注意的是，目前疫情勢頭逐漸減弱，車企以及經銷商都逐漸踏上正軌，而這也有理由讓我們相信，在疫情過后，國內的汽車行業發展會逐漸恢復到健康軌道上來。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場?？挂呒磳倮?，輪胎企業貢獻排行榜

出品?|?車與輪

高級編輯?|?高曉玉

2020年以一場疫情開始，迅速由全國蔓延至全球。雖然現在國內疫情控制已初見成效，多省市已經連續多天未出現新增病例。但是我們仍然不能放松警惕，時刻保持高速的警覺，以免疫情重蹈覆轍。

面對這場沒有硝煙的戰爭，輪胎企業一直在行動！截止目前，已經有47家中國輪胎企業以及部分外資輪胎企業紛紛為抗擊疫情捐款捐物，貢獻自己的力量！

全球47家輪胎企業捐錢、捐物，抗擊疫情！

據小邦統計，截止目前，這47家輪胎企業共捐贈9150.78萬元。其中有36家國產輪胎企業，11家外資輪胎企業。國產輪胎企業捐贈占比達76%。具體情況如圖所示：

下面，這是所有輪胎企業捐贈金錢情況：

其中，賽輪集團和通用輪胎的捐款情況最多，達1000萬元。同時還有三角捐贈600萬元；倍耐力、德國馬牌輪胎、玲瓏輪胎、途虎養車捐贈500萬元；米其林、韓泰、普利司通、萬達寶通、正新、瑪吉斯捐贈300萬元。除此之外，還有不少輪胎企業紛紛捐款，傾力支援抗疫一線。

國內輪胎企業支援抗疫?捐款6728.28萬元

如圖所示，以下中國輪胎企業捐贈情況：

據統計，防疫物資外，共有31家中國輪胎企業，捐款6728.28萬元支援抗疫。面對自然災害，中國輪胎積極履行社會責任，投身到抗疫斗爭中，為抗疫斗爭做出了不小的貢獻。

雖然疫情對輪胎企業產生了一定影響，但輪胎企業面對疫情仍能從容應對，堅持疫情防控和高質量發展兩手抓，戰疫情、抓生產，防控發展兩不誤。如有序復工復產、線上直播銷售開通新渠道銷售、企業逆勢擴產能一系列工作穩步進行中。

2月21日，“賽輪東營工廠高性能半鋼子午胎擴建項目”正式啟動。據悉，項目整體計劃投資約10億元，采用全球最先進的生產設備和全自動輪胎物流線，并將賽輪集團的“液體黃金”輪胎技術導入生產線。

3月1日，賽輪沈陽年產300萬套高性能智能化全鋼載重子午線輪胎項目正式開工建設。

2月17日，玲瓏輪胎剛宣布增發20億，大部分募資用于在荊門擴產。其中，主要14億用于“荊門年產800萬套半鋼和120萬套全鋼高性能輪胎生產項目”；6億用于“補充流動資金”。

2月29日，玲瓏輪胎單日發貨超28萬條！再創歷史紀錄??！

3月3日，中策橡膠（建德）有限公司春秋廠區改擴建及倉儲配套項目舉行了開工儀式。項目總投資35.6億元，建設工期為2020-2022年。項目建成后形成年產670萬套高性能全鋼子午線輪胎和無內胎載重子午胎的生產能力。

除此之外，各輪胎企業積極組織線上銷售培訓與線上直播銷售，多家輪胎企業在疫情期間利用線上渠道，取得了不錯的成績。如，中策橡膠線上訂貨會達成1000萬成交額；風神輪胎開展買輪胎送現金活動等，貴州輪胎、中策橡膠、雙錢、玲瓏、風神、賽輪、豐源輪胎公司等多家輪胎企業有序復工。

國外輪胎企業支援抗疫一線?捐款2422.5萬元

如圖所示，以下中國輪胎企業捐贈情況：

據統計，共有9家外資輪胎企業捐款，共計2422.5萬元。其中，倍耐力與德國馬牌分別捐款500萬元；米其林、韓泰輪胎和普利司通捐款300萬元；固特異和鄧祿普捐款200萬元；耐克森捐款100萬元；錦湖輪胎捐款22.5萬元。

在疫情期間，不少外資輪胎企業對于中國經濟市場仍非常有信心。其中，米其林中國區總裁偉書杰先生（Kamran?VOSSOUGHI）代表公司與中國國際進口博覽局完成了“云簽約”，用實際行動傳遞米其林對中國經濟和進博會的信心。

對于此次簽約參展，偉書杰表示有三大原因：挖掘更多消費者和客戶的需求；使更多普通的中國消費者受益；支持中國經濟在疫情后的恢復和發展。

同時，米其林集團首席執行官FLORENT?MENEGAUX錄制視頻聲援，為武漢加油，為中國加油！

除此之外，固特異全球CEO理查德克萊默通過視頻，向固特異尊敬的客戶員工及廣大合作伙伴，致以深切的關心與慰問，表示全力支持，抗擊疫情。

免費提供輪胎服務，全力支持抗疫戰

除了有輪胎企業捐贈防疫資金之外，還有不少輪胎企業通過捐贈物資和提供免費輪胎服務，保障抗疫工作順利進行。以下是輪胎企業防疫物資捐贈與提供免費輪胎服務情況：

疫情面前，無論國內輪胎企業還是國外輪胎企業，各輪胎企業沒有退縮，大家捐錢、捐口罩、捐防護服、提供免費輪胎服務等，竭盡所能，抗擊疫情。

如中策經銷商捐贈轎車輪胎、卡客車輪胎，并且中策橡膠旗下中策車空間移動救援服務車為奮戰在疫情防控一線的防控車輛及醫護工作者提供24小時免費救援服務！

知輪依托全國的15000+家入駐門店和8000+輛認證專業移動救援服務車的網點，免費為全國范圍內支援湖北疫情防控物資運輸車輛提供輪胎相關的緊急救援服務。

除此之外，還有陸通輪胎、通用股份、萬力輪胎、風神輪胎等也為抗疫斗爭免費提供輪胎服務支持。

再者錦湖輪胎捐贈17000個韓國KF94口罩

芬蘭諾記輪胎提供7000只N95口罩

固鉑輪胎作為江鈴福特全順救護車的配套輪胎，全力配合江鈴汽車，快速交付江鈴福特全順負壓救護車，奔赴救治一線。

小邦說：

相信我們一定能打贏這場防疫阻擊戰。

社會責任是企業做大做強的基石。在此次疫情面前，輪胎企業沒有退縮，而是眾志成城，勇往直前，盡自己所能為抗擊疫情貢獻自己的一份力量，希望在未來的發展中，輪胎企業仍能眾志成城，提高輪胎技術發展水平，增強輪胎企業的研發實力，不斷推動中國乃至世界輪胎行業向更高層次邁進。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。央視報道：2.8萬家輪胎企業消失了

據近日央視報道，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關企業，同比增長超37%！

近些年，隨著疫情加劇、產能過剩、低質低價競爭嚴重，輪胎行業的生存環境越來越惡劣，越來越多輪胎工廠、經銷商、門店不得不離開，另謀生處。

專家表示，目前旺季不旺的環境，也在很大程度上加快輪胎行業的洗牌，越來越多的中小企業將被淘汰，等市場回暖后，優質的企業將會迎來更大的發展空間。

倒閉企業越來越多

伴隨著疫情影響與政策實施，近年來，輪胎企業迎來一輪又一輪倒閉潮。

2021年至今有著不少輪胎制造企業隨著時間的推移，被時間的漩渦吞噬了身影。其中不乏有經營40余年的老廠，經營10年內的新廠也比比皆是。

經不完全統計，2021-2022年4月18日前輪胎制造企業破產名單如下：

而根據觀研報告網新的最新數據表示，我國輪胎行業相關企業注冊量于2016至2017年增長迅猛，兩年間注冊量增長近4000家。

拐點在2018年，注冊量驟降至460家，后續幾年均成下降趨勢。 今年第一季度已然接近尾聲，新入局輪胎相關企業卻只有45家。

想必隨著政策一步一步進行實施，新入局者只會越來越少。

在面對日益萎縮的市場，與政策的雙重打擊下，中小輪胎企業們紛紛表示“苦不堪言”或將被產能淘汰的同時，大廠們又如同商量好了一樣，“扎堆擴產”逆流而上。

并且，小邦了解到，除上述消息外，還有很多輪胎企業也都制定了今年或接下來幾年擴產的計劃。比如，在玲瓏輪胎發布的《中長期發展戰略規劃(2020-2030 年)綱要》中，計劃實施“7+5”戰略，即中國7個生產基地，國外5個生產基地。

輪胎大廠們之所以會一齊擴產有以下幾個主要原因：

1. 山東政府清退低端產能，騰挪出一定的市場空間

近些年，伴隨著輪胎相關企業破產倒閉潮，如潮水般不曾停歇還有愈發兇猛之勢，山東政府清退低端產能的力度越來越大，更多企業也將會進入淘汰落后產能企業的名單。

中國橡膠工業協會會長徐文英表示： 艱難時刻要加強行業自律，樹立品牌的意識，把產品質量要做上去。等市場回暖后，留存下的企業能迎來更好的發展空間。

2. 擴產是企業壯大自身的必經之路

眾所周知，輪胎產業屬于制造業，若企業想要快速增長，在保證質量的前提下，就一定要擴大企業所制造的產品體量，即提高產能。 因為只有產量提高了，才有獲得更高市場份額的機會。

3.寬松的信貸政策，助力企業順利募集建廠資金

輪胎產業屬于資金、技術密集型產業，若要擴產，企業需要募集大量資金，而當前寬松的信貸政策恰逢其時，使得輪胎企業建廠的愿望成為可能。

4.消費者對國產輪胎認可度越來越高

最近幾年，中國輪胎行業飛速發展，眾多輪胎品牌開始樹立品牌、加大研發、深耕渠道，國產輪胎質量越來越高，車主更容易買到國產輪胎。

再加上“國產潮”大勢的興起，消費者對國產輪胎的認可度越來越高，甚至很多高端車型也開始選擇國產輪胎配套。

所以說， 對于中國輪胎企業而言，天時、地利、人和盡在手中，此時不擴更待何時。

那么為什么國內輪胎企業數量逐年遞減？國內不適合輪胎制造了嗎？

這個要從以下兩方面進行分析：

1.國內環保升級，大批量淘汰落后產能；

大家都知道，輪胎制造屬于重污染行業。

隨著我國藍天、碧水、凈土等七大“保衛戰”相繼打響，在“碳中和、碳達峰”為主導的“雙碳”戰略下。 在眾企業激烈的競爭的同時，紛紛投身于“雙碳”戰略其中。

近日，山東省發展和改革委員會還對外公示了《山東省“兩高”項目管理目錄（2022年版）》，文件中表示將對于新建“兩高”項目實行“五個減量替代”，且項目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需進行等量或減量代替。

且山東省近些年清退落后低端產能的力度越來越大，被清退已然成為定局。

2.國產輪胎產能過剩，競爭激烈

根據中國 汽車 工業協會發布的 汽車 產銷數據表示，近幾年 汽車 產銷量平穩。

在產銷數據平穩的狀態下，對輪胎需求并沒有“激增”。

而上文也提到了，各個輪胎企業都在進行擴產。 市場沒有增加的情況下，企業們還在進行擴產，造成的后果只有一個，產能過剩。

同時隨著各個廠家工藝技術、輪胎基礎原材料和橡膠配方的進步，輪胎質量越來越好，替換周期自然越來越長。

以最明顯的卡客車輪胎來舉例。越來越多輪胎企業推出了超高里程的輪胎產品，40萬公里、50萬公里的輪胎已經普及，部分廠家甚至推出了40萬公里，可兩次翻新的輪胎，綜合里程可達80-100萬公里。

且近些年國內市場涌現出了一大批中小品牌輪胎，這些輪胎的產品性能差不多、生產水平差不多、價格也差不多。 如今市場僧多粥少，競爭十分激烈。

在擴建產能的背后，企業們只能繼續著“一邊吐血，一邊奔跑的馬拉松”。

綜上所述， 在企業方面上述政策確實不能算好消息，但對于行業來說卻是向輪胎制造強國的方向邁出堅實的一步。

而今年旺季不旺的大環境正在進一步加快國內輪胎市場洗牌的速度。

政策一方面對于小企業給出紅線，火燒眉毛邊緣危機企業加速產能調整。

一方面政策對于輪胎制造大廠放開手腳進行技術革新給予支持。

正如果樹修枝一般，淘汰或兼并競爭力弱的企業。雖然對小企業來說會覺得不公平，但優勝劣汰是現代經濟生活的普遍規律，也是從大做強的必經之路。

且通過“兩高”政策，貫徹“雙碳”戰略的同時，也讓盡可能的大廠們放開了手腳，可以盡可能將資源投入進創新發展的道路之中。

優質的產品會讓企業越來越強。 而那時強企如林的我們，會從行業追趕者一躍登上行業之巔，與米其林、普利司通等國際大廠同臺較量，我們期待著這一天的到來。 這些輪胎企業絕境逢生

其實有不少輪胎企業也經歷了生死一線的危急時刻。他們或瀕臨倒閉，苦苦地掙扎在生死邊緣，等待置之死地而后生的時機；他們或破產重組，借一線生機絕地反殺……對于那些已經在寒冬中倒下的輪胎而言，他們是幸運的，同時又是值得欽佩。這些絕處逢生的故事具有一定的借鑒意義。

企業被購買：萬鑫輪胎、德瑞寶、奧戈瑞、華泰

01

負債13億元的萬鑫輪胎換名新生

萬鑫輪胎的盤活之路可謂一波三折。

成立于2010年的萬鑫輪胎，起初也算是天之驕子，背靠山東同濟萬鑫集團不差錢，“一身華麗”。2011年3月萬鑫輪胎有限公司開工建設，項目總投資12.95億元，廠區占地430畝。一期投產后年產子午線輪胎達320萬條。

萬鑫輪胎的心氣也比較高，一開始就高舉高打，沖擊高端輪胎產品。立項之初，萬鑫輪胎直接拿下當時市場上最新綠色輪胎——全鋼子午線輪胎。萬鑫輪胎沖擊高端的路子確實帶來了不少可觀的回報。2015年其全年輪胎銷售140萬套，銷售收入實現10.5億元，其中出口收入3.5億元，產品綜合合格率達99.28%，60%的產品遠銷美國、印度、東南亞、歐盟和海灣七國。

危機始于2016年。這一年，萬鑫輪胎被曝出動產抵押達到5次。資產質押也沒有緩解企業經營危機，因為沉重的債務，萬鑫輪胎被供應商告上法庭。2018年，資不抵債之下，萬鑫輪胎被淄博市人民法院裁定破產清算。

陷入困境的萬鑫輪胎得到了淄博天輪供應鏈的搭救，恢復生產。已是強弩之末的萬鑫輪胎還是沒有被資本溫養起來。2019年，其發布重整計劃，面向全國招募投資人。今年三月份，法院協調當地政府也積極助力萬鑫輪胎恢復生產，當月完成3.9萬條的訂單。

如今，萬鑫輪胎已依法清理債務13億余元，也更名為有道輪胎有限公司，正常生產，完成自救。

02

德瑞寶被買，現名米樂奇

德瑞寶的破產故事可以說是步子邁 的 太大，扯著……

德瑞寶成立于2009年末，一開始就用燒錢+瘋狂擴建的方法狂奔。

2010年初，德瑞寶投資50億元新上年產600萬套的高性能低碳全鋼子午胎項目和年產2400萬套半鋼子午胎項目。一期年產300萬套全鋼子午胎工程，投資12億元，主體設備從意大利、德國等國家引進……隨后，德瑞寶馬不停蹄地開始二期和三期建設，三年完成了全部項目。

不少企業成立之初，尤其是獲得融資的企業，都是使勁砸錢快速搶占賽道，期望靠燒錢打出規模，吃下更大的蛋糕才是最要緊的事，無暇考慮企業是否負擔的起。

不過德瑞寶咣咣砸錢跑馬圈地，也是看中了互聯互保帶來的優勢。據了解德瑞寶輪胎從2010年起從賽象 科技 、軟控股份和巨輪股份等獲得了高達8.94億元的非關聯擔保額度。

成也蕭何敗蕭何，德瑞寶的倒下同樣是因為互聯互保以及資金鏈斷裂。巨輪股份的一份擔保公告顯示，截至2011年12月31日，德瑞寶輪胎資產負債率48.20%，這也反映了德瑞寶舉債債擴張的現實。

除了資金問題，德瑞寶走向深淵也與其自身管理有關，有人稱其內部混亂。

2015年初，有消息爆出，德瑞寶負債47億。324位德瑞寶債權人申報債權總額高達28億元，但德瑞寶根本沒有償還能力。2016年4月25日，東營市中級人民法院裁定宣告德瑞寶輪胎破產。2016年11月25日，得瑞寶以8.91億元的價格，賣身山東恒豐橡塑有限公司，改名為米樂奇。

03

奧戈瑞、永泰

其實借助“互聯互?！?，撒錢大肆擴張，最后難以收場的輪胎企業還有永盛和奧戈瑞。

2018年8月10日，東營市中級人民法院發布《山東奧戈瑞輪胎有限公司等十六家公司重整投資人招募公告》，奧戈瑞輪胎終究沒有逃過破產的牢籠。其實在破產之前，他已經多次進行自救，資產被多次拍賣。

最終奧戈瑞被物產化工買下，恢復生產經營。遠在浙江的物產化工不僅解救了奧戈瑞，它還成為奄奄一息的豪克輪胎的金主，通過購買，幫助豪克續命。

出生于1995年的永泰，也在2018年“壽終正寢”。這一年，永泰破產，期間有企業租賃，但沒有接盤俠，原先的4億收購價也最終縮水為2.5億，最后被華盛買下。

租賃：盛泰、黃海

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租賃經營渡劫

山東盛泰集團成立于2002年，坐落于“中國輪胎第一村”、山東省最大的輪胎制造基地—山東西水。

即使具有地理優勢，也沒有保證盛泰發展的始終順風順水。2019年7月19日，一紙破產文書使曾經位居全球輪胎企業40名的盛泰集團轟然倒塌，可以說盛泰集團是2019年中國最大的輪胎企業破產案。

盛泰坦誠公司破產是受到擔保、資金鏈、經營環境等諸多因素影響。這次天降的神兵依然是物產化工，幫助盛泰渡劫的方式是租賃經營。

同樣以租賃經營方式換取繼續經營的還有老牌輪胎企業黃海橡膠。可以說黃海橡膠履歷相當光鮮，他前身是被稱為國內“輪胎4大家族之一”的青島第二橡膠廠。

1987年青島第二橡膠廠輪胎產量達到1103027套，1993年，該廠引進意大利倍耐力技術的年產30萬套載重子午線輪胎項目正式完成投產，為國內較早的全鋼子午胎生產線……2002年，黃海橡膠迎來了IPO時刻。

不過，以后的日子似乎就不再順暢。上市后黃海橡膠出現虧損，2008年虧損額高達3.37億元，甚至面臨退市危機。擁有將近90年的發展 歷史 ，經歷過戰爭摧殘，黃海最終還是堅挺過來： 被天輪 供應鏈租賃經營。

企業經營肯定會存在風險，沒有誰永遠不敗，最難得的是置之死地而后生，這些才是企業需要牢記的黃金法則。 固特異輪胎將暫時關閉中國總部及工廠 復工時間將另行安排

目前，因防控新型冠狀病毒肺炎疫情需要，已有多家車企、汽車零部件供應商宣布延期復工。近日，固特異輪胎發布了相關公告，宣布暫時關閉中國總部以及位于中國的工廠。至于何時復工，固特異方面將根據政府的通知安排，再做決斷。

固特異方面表示，公司的員工安全和健康是固特異的最高考慮事項，公司正在密切監控這一危險的健康風險，并采取行動保護團隊免受影響。對于當前現狀，固特異已經將疫情防控工作作為當前公司最重要的工作。

據公開資料顯示，固特異作為原廠配套輪胎，當前為豐田、寶馬、奧迪、福特、凱迪拉克、馬自達、奇瑞、長城等眾多企業供貨，此次停工，或將對相關企業配套帶來一定影響。

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