心里想著公腳正在走向哈佛！多少人用合資企業的錢買了國貨！

預算10萬你會買什么車？是朗逸、卡羅拉、軒逸、英朗等合資車，還是會選擇哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4、吉利約伯等國產SUV車型？

預算15-20萬左右，是選擇合資SUV車型如CR-V、昂科威、琦君、途觀，還是自主國產SUV如WEY VV7、領克01、長安CS95、傳祺GS8？

面對以上選擇，如果要買車？你會給出什么樣的答案？先不急著回答，我們先來了解一下“合資車型國產車型的差距在哪里？”

品牌知名度

記得幾年前，對國貨的評論都是負面的，“奇瑞排隊修車”“除了喇叭不響，什么都響”“什么抄襲豐田本田”“擋住logo是路虎”等一系列對國貨的不以為然現象非常普遍！當然，當時國產車型的現狀也是如此。沒有技術儲備，沒有人才培養機制，沒有完善科學的裝配車間，沒有經驗豐富的裝配工人，甚至沒有零配件供應商.這種環境下生產的車型的優質售后服務可見一斑。試問，買車的時候誰會買國產車？

我記得河北有個品牌叫“雙環”，出口汽車到歐洲。因為價格低，空間大，造型美，所以受到很多人的喜歡！但問題的關鍵不在于“出國”銷量有多好。買車后的兩三年里，車子故障不斷，一半時間在修理廠，一半時間在去修理廠的路上。更夸張的是底盤生銹了，底盤生銹了三年。火辣的歐洲人直播了燒車的全過程！相信有經驗的車迷都已經知道這是什么車了.這樣的品質消費者會買嗎？

這個故事有兩個方面。先說當時的合資車。那時候能買車的人絕對是有錢人。買一個預算十幾萬的“合資企業”是一件多么光榮的事情。再來說說北京老六高的觀點：開車一定要開桑塔納，不為別的，只說風格！在北京平均房價3000-4000的年代，一輛車等于北京的一套房.雖然合資品牌也說了“豐田開不好，大眾修不好”，但是在消費者眼里，合資車就是真貨！尤其是老普桑、卡羅拉、捷達等車型對國內消費者影響很大。修車的老師傅經常跟徒弟說，學修公的可以當學徒，技術好一點的可以開專業店.簡言之，國內消費者對合資品牌的質量深信不疑。

時過境遷，近10年過去了，自主品牌也不再是“吳下阿蒙”了。經過長時間的技術積累和不惜一切代價的技術研發投入，自主品牌終于在SUV領域大放異彩。消費者對國產品牌的認知發生了翻天覆地的變化，尤其是在技術、質量、售后服務方面，給了國內消費者一份滿意的答卷。現在大街小巷都能找到“國產SUV”。毫不夸張的說，國產SUV車型已經成為當前消費的主流！通過月度銷量排行榜也可以看出，自主品牌生產的SUV車型非常受歡迎。至于為什么受到消費者青睞，下面分析一下。

當然，自主品牌也要看清現實，在SUV領域大有作為。但合資品牌在轎車領域建立的壁壘，并不是靠配置、性價比等低劣手段就能逾越的，這一點值得自主品牌深思。

外觀設計

曾仕強教授常說：中國人最了解中國人，而外國人不了解中國人。設計層面也是如此。中國汽車工業發展時間比較短，設計層面幾乎沒有沉淀。中國人是最“好看”的車，就像文物和飾品一樣，是用來炫耀的.所以沒有設計沉淀的中國設計師是設計不出中國消費者喜歡的產品的。反觀合資品牌，有自己的設計部門，有世界級的主流設計大師和一流的設計和R&D團隊，自然設計出來的產品受到消費者的喜歡。

近年來，自主品牌逆勢而上，在自主設計上突破自我。換句話說，自主品牌更了解國內消費者，花大價錢聘請國外一流設計師。比如WEY品牌的首席設計師Pierre Le Clake，曾負責完成寶馬X5、X6和部分M車型的設計(已離職)；比亞迪首席設計師Wolfgang Egger曾負責奧迪Q7、奧迪R8和奧迪家族的前臉設計。還是自主品牌口中的意大利賓夕法尼亞設計師.總之吸收一些國外知名設計師培養自己的團隊，對長遠發展是好事。

汽車媒體人總喜歡說“不同的人有不同的看法”，對于不同需求的消費者來說確實如此。曾經，國產車型經歷了一段時間的“抄襲”，幾個典型的車企和消費者都心知肚明，但不要輕視任何自主品牌。這是原創設計的必經之路，而且毫不避諱的說，每一個自主品牌都借鑒或反向開發過合資品牌的車型！

現在自主品牌的外觀設計已經達到了一個新的高度，至少相對于同級別的合資車型來說是這樣的，尤其是在SUV車型領域，消費者更認可自主設計，所以相比合資車型，國產品牌已經有了質的變化。

用配置實現高性價比。

合資品牌車型的長期壟斷，導致我們對配置的概念非常模糊。10萬的車型沒有ESP(車身穩定系統)，只有雙氣囊，只有塑料內飾，只有收音機.閹割過的小配置比較多。“一到中國就簡單配對”不是開玩笑。消費者的容忍度似乎很高，非常兼容合資車型的性能，但國產車的崛起也源于合資車的擠壓。

雖然國產車在三個方面捉襟見肘，但是用高配置和高性價比來發揮自己的春天，就像小米之于手機，低價高配迫使對手放棄利益。倒車影像、倒車雷達、一鍵啟動、無鑰匙進入、ESP、上坡輔助、電動座椅、中控大屏、車聯網系統、真皮內飾、大空間、鋁合金輪圈等配置。在合資車型中并不缺席，只是這些配置的價格遠遠超出了消費者的預算！

相反，國產品牌更懂得國內消費者需要什么，各種配置都填進了自己的產品里，各種銷售噱頭也是風起云涌，銷售價格一低再低。一傳十，十傳百，消費者越來越認可國產車。再加上車輛質量的提高，銷量增長并不稀奇。這里必須提到一個傳奇品牌，——寶駿汽車。寶駿汽車打造了一款消費者買得起的車型，配置高，空間大。首批上市的寶駿560一度一車難求，7-10萬的預算開啟了SUV車型的新需求。目前銷量最高的SUV車型多為國產車。事實證明，國產車的實力不容小覷，合資車也在提高配置，降低價格。

核心技術

以上概述了國產車的優勢，并不代表國產車就真的比合資車好。在“三大件”方面一直是國產車的劣勢。雖然車企在技術上投入了大量精力，但相比合資品牌的技術儲備和技術拓展，還是有天壤之別。

據說前幾年國產車型常見的動力多是沈陽三菱和東安三菱提供的發動機。汽車公司沒有自己的R&D系統，底盤也是逆向開發的。沒有核心技術，就意味著被動！自主品牌也意識到了這一點。隨著時代的發展，自主品牌不斷在R&D投入精力、金錢和時間，培養自己的技術團隊。到現在自主品牌已經小有成就，長城、吉利、長安、奇瑞等自主品牌都有完整的R&D系統。值得一提的是，奇瑞品牌在技術研發上不遺余力，尤其是自建的E4T15B的1.5T發動機，發動機熱效率達到了37.1%。

關于自主品牌在核心技術層面的技術案例還有很多，這里不一一列舉。雖然自主品牌的核心技術越來越成熟，但也不得不被潑冷水。國產車型在功率標定和底盤標定上還有很長的路要走，畢竟不是那些百年歷史的汽車品牌能夠比的。事實上，消費者對駕駛水平的感知更加敏感，這將直接影響品牌的影響力。