心里想著公腳正在走向哈佛!多少人用合資企業(yè)的錢買了國貨!
預(yù)算15-20萬左右,是選擇合資SUV車型如CR-V、昂科威、琦君、途觀,還是自主國產(chǎn)SUV如WEY VV7、領(lǐng)克01、長安CS95、傳祺GS8?
面對以上選擇,如果要買車?你會給出什么樣的答案?先不急著回答,我們先來了解一下“合資車型國產(chǎn)車型的差距在哪里?”
品牌知名度
記得幾年前,對國貨的評論都是負(fù)面的,“奇瑞排隊修車”“除了喇叭不響,什么都響”“什么抄襲豐田本田”“擋住logo是路虎”等一系列對國貨的不以為然現(xiàn)象非常普遍!當(dāng)然,當(dāng)時國產(chǎn)車型的現(xiàn)狀也是如此。沒有技術(shù)儲備,沒有人才培養(yǎng)機(jī)制,沒有完善科學(xué)的裝配車間,沒有經(jīng)驗豐富的裝配工人,甚至沒有零配件供應(yīng)商.這種環(huán)境下生產(chǎn)的車型的優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)可見一斑。試問,買車的時候誰會買國產(chǎn)車?
我記得河北有個品牌叫“雙環(huán)”,出口汽車到歐洲。因為價格低,空間大,造型美,所以受到很多人的喜歡!但問題的關(guān)鍵不在于“出國”銷量有多好。買車后的兩三年里,車子故障不斷,一半時間在修理廠,一半時間在去修理廠的路上。更夸張的是底盤生銹了,底盤生銹了三年?;鹄钡臍W洲人直播了燒車的全過程!相信有經(jīng)驗的車迷都已經(jīng)知道這是什么車了.這樣的品質(zhì)消費(fèi)者會買嗎?
這個故事有兩個方面。先說當(dāng)時的合資車。那時候能買車的人絕對是有錢人。買一個預(yù)算十幾萬的“合資企業(yè)”是一件多么光榮的事情。再來說說北京老六高的觀點(diǎn):開車一定要開桑塔納,不為別的,只說風(fēng)格!在北京平均房價3000-4000的年代,一輛車等于北京的一套房.雖然合資品牌也說了“豐田開不好,大眾修不好”,但是在消費(fèi)者眼里,合資車就是真貨!尤其是老普桑、卡羅拉、捷達(dá)等車型對國內(nèi)消費(fèi)者影響很大。修車的老師傅經(jīng)常跟徒弟說,學(xué)修公的可以當(dāng)學(xué)徒,技術(shù)好一點(diǎn)的可以開專業(yè)店.簡言之,國內(nèi)消費(fèi)者對合資品牌的質(zhì)量深信不疑。
時過境遷,近10年過去了,自主品牌也不再是“吳下阿蒙”了。經(jīng)過長時間的技術(shù)積累和不惜一切代價的技術(shù)研發(fā)投入,自主品牌終于在SUV領(lǐng)域大放異彩。消費(fèi)者對國產(chǎn)品牌的認(rèn)知發(fā)生了翻天覆地的變化,尤其是在技術(shù)、質(zhì)量、售后服務(wù)方面,給了國內(nèi)消費(fèi)者一份滿意的答卷?,F(xiàn)在大街小巷都能找到“國產(chǎn)SUV”。毫不夸張的說,國產(chǎn)SUV車型已經(jīng)成為當(dāng)前消費(fèi)的主流!通過月度銷量排行榜也可以看出,自主品牌生產(chǎn)的SUV車型非常受歡迎。至于為什么受到消費(fèi)者青睞,下面分析一下。
當(dāng)然,自主品牌也要看清現(xiàn)實(shí),在SUV領(lǐng)域大有作為。但合資品牌在轎車領(lǐng)域建立的壁壘,并不是靠配置、性價比等低劣手段就能逾越的,這一點(diǎn)值得自主品牌深思。
外觀設(shè)計
曾仕強(qiáng)教授常說:中國人最了解中國人,而外國人不了解中國人。設(shè)計層面也是如此。中國汽車工業(yè)發(fā)展時間比較短,設(shè)計層面幾乎沒有沉淀。中國人是最“好看”的車,就像文物和飾品一樣,是用來炫耀的.所以沒有設(shè)計沉淀的中國設(shè)計師是設(shè)計不出中國消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品的。反觀合資品牌,有自己的設(shè)計部門,有世界級的主流設(shè)計大師和一流的設(shè)計和R&D團(tuán)隊,自然設(shè)計出來的產(chǎn)品受到消費(fèi)者的喜歡。
近年來,自主品牌逆勢而上,在自主設(shè)計上突破自我。換句話說,自主品牌更了解國內(nèi)消費(fèi)者,花大價錢聘請國外一流設(shè)計師。比如WEY品牌的首席設(shè)計師Pierre Le Clake,曾負(fù)責(zé)完成寶馬X5、X6和部分M車型的設(shè)計(已離職);比亞迪首席設(shè)計師Wolfgang Egger曾負(fù)責(zé)奧迪Q7、奧迪R8和奧迪家族的前臉設(shè)計。還是自主品牌口中的意大利賓夕法尼亞設(shè)計師.總之吸收一些國外知名設(shè)計師培養(yǎng)自己的團(tuán)隊,對長遠(yuǎn)發(fā)展是好事。
汽車媒體人總喜歡說“不同的人有不同的看法”,對于不同需求的消費(fèi)者來說確實(shí)如此。曾經(jīng),國產(chǎn)車型經(jīng)歷了一段時間的“抄襲”,幾個典型的車企和消費(fèi)者都心知肚明,但不要輕視任何自主品牌。這是原創(chuàng)設(shè)計的必經(jīng)之路,而且毫不避諱的說,每一個自主品牌都借鑒或反向開發(fā)過合資品牌的車型!
現(xiàn)在自主品牌的外觀設(shè)計已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度,至少相對于同級別的合資車型來說是這樣的,尤其是在SUV車型領(lǐng)域,消費(fèi)者更認(rèn)可自主設(shè)計,所以相比合資車型,國產(chǎn)品牌已經(jīng)有了質(zhì)的變化。
用配置實(shí)現(xiàn)高性價比。
合資品牌車型的長期壟斷,導(dǎo)致我們對配置的概念非常模糊。10萬的車型沒有ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng)),只有雙氣囊,只有塑料內(nèi)飾,只有收音機(jī).閹割過的小配置比較多。“一到中國就簡單配對”不是開玩笑。消費(fèi)者的容忍度似乎很高,非常兼容合資車型的性能,但國產(chǎn)車的崛起也源于合資車的擠壓。
雖然國產(chǎn)車在三個方面捉襟見肘,但是用高配置和高性價比來發(fā)揮自己的春天,就像小米之于手機(jī),低價高配迫使對手放棄利益。倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入、ESP、上坡輔助、電動座椅、中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、真皮內(nèi)飾、大空間、鋁合金輪圈等配置。在合資車型中并不缺席,只是這些配置的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了消費(fèi)者的預(yù)算!
相反,國產(chǎn)品牌更懂得國內(nèi)消費(fèi)者需要什么,各種配置都填進(jìn)了自己的產(chǎn)品里,各種銷售噱頭也是風(fēng)起云涌,銷售價格一低再低。一傳十,十傳百,消費(fèi)者越來越認(rèn)可國產(chǎn)車。再加上車輛質(zhì)量的提高,銷量增長并不稀奇。這里必須提到一個傳奇品牌,——寶駿汽車。寶駿汽車打造了一款消費(fèi)者買得起的車型,配置高,空間大。首批上市的寶駿560一度一車難求,7-10萬的預(yù)算開啟了SUV車型的新需求。目前銷量最高的SUV車型多為國產(chǎn)車。事實(shí)證明,國產(chǎn)車的實(shí)力不容小覷,合資車也在提高配置,降低價格。
核心技術(shù)
以上概述了國產(chǎn)車的優(yōu)勢,并不代表國產(chǎn)車就真的比合資車好。在“三大件”方面一直是國產(chǎn)車的劣勢。雖然車企在技術(shù)上投入了大量精力,但相比合資品牌的技術(shù)儲備和技術(shù)拓展,還是有天壤之別。
據(jù)說前幾年國產(chǎn)車型常見的動力多是沈陽三菱和東安三菱提供的發(fā)動機(jī)。汽車公司沒有自己的R&D系統(tǒng),底盤也是逆向開發(fā)的。沒有核心技術(shù),就意味著被動!自主品牌也意識到了這一點(diǎn)。隨著時代的發(fā)展,自主品牌不斷在R&D投入精力、金錢和時間,培養(yǎng)自己的技術(shù)團(tuán)隊。到現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)小有成就,長城、吉利、長安、奇瑞等自主品牌都有完整的R&D系統(tǒng)。值得一提的是,奇瑞品牌在技術(shù)研發(fā)上不遺余力,尤其是自建的E4T15B的1.5T發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了37.1%。
關(guān)于自主品牌在核心技術(shù)層面的技術(shù)案例還有很多,這里不一一列舉。雖然自主品牌的核心技術(shù)越來越成熟,但也不得不被潑冷水。國產(chǎn)車型在功率標(biāo)定和底盤標(biāo)定上還有很長的路要走,畢竟不是那些百年歷史的汽車品牌能夠比的。事實(shí)上,消費(fèi)者對駕駛水平的感知更加敏感,這將直接影響品牌的影響力。
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