心里想著公腳正在走向哈佛！多少人用合資企業(yè)的錢買了國貨！

預(yù)算10萬你會買什么車？是朗逸、卡羅拉、軒逸、英朗等合資車，還是會選擇哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4、吉利約伯等國產(chǎn)SUV車型？

預(yù)算15-20萬左右，是選擇合資SUV車型如CR-V、昂科威、琦君、途觀，還是自主國產(chǎn)SUV如WEY VV7、領(lǐng)克01、長安CS95、傳祺GS8？

面對以上選擇，如果要買車？你會給出什么樣的答案？先不急著回答，我們先來了解一下“合資車型國產(chǎn)車型的差距在哪里？”

品牌知名度

記得幾年前，對國貨的評論都是負(fù)面的，“奇瑞排隊修車”“除了喇叭不響，什么都響”“什么抄襲豐田本田”“擋住logo是路虎”等一系列對國貨的不以為然現(xiàn)象非常普遍！當(dāng)然，當(dāng)時國產(chǎn)車型的現(xiàn)狀也是如此。沒有技術(shù)儲備，沒有人才培養(yǎng)機(jī)制，沒有完善科學(xué)的裝配車間，沒有經(jīng)驗豐富的裝配工人，甚至沒有零配件供應(yīng)商.這種環(huán)境下生產(chǎn)的車型的優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)可見一斑。試問，買車的時候誰會買國產(chǎn)車？

我記得河北有個品牌叫“雙環(huán)”，出口汽車到歐洲。因為價格低，空間大，造型美，所以受到很多人的喜歡！但問題的關(guān)鍵不在于“出國”銷量有多好。買車后的兩三年里，車子故障不斷，一半時間在修理廠，一半時間在去修理廠的路上。更夸張的是底盤生銹了，底盤生銹了三年?；鹄钡臍W洲人直播了燒車的全過程！相信有經(jīng)驗的車迷都已經(jīng)知道這是什么車了.這樣的品質(zhì)消費(fèi)者會買嗎？

這個故事有兩個方面。先說當(dāng)時的合資車。那時候能買車的人絕對是有錢人。買一個預(yù)算十幾萬的“合資企業(yè)”是一件多么光榮的事情。再來說說北京老六高的觀點(diǎn)：開車一定要開桑塔納，不為別的，只說風(fēng)格！在北京平均房價3000-4000的年代，一輛車等于北京的一套房.雖然合資品牌也說了“豐田開不好，大眾修不好”，但是在消費(fèi)者眼里，合資車就是真貨！尤其是老普桑、卡羅拉、捷達(dá)等車型對國內(nèi)消費(fèi)者影響很大。修車的老師傅經(jīng)常跟徒弟說，學(xué)修公的可以當(dāng)學(xué)徒，技術(shù)好一點(diǎn)的可以開專業(yè)店.簡言之，國內(nèi)消費(fèi)者對合資品牌的質(zhì)量深信不疑。

時過境遷，近10年過去了，自主品牌也不再是“吳下阿蒙”了。經(jīng)過長時間的技術(shù)積累和不惜一切代價的技術(shù)研發(fā)投入，自主品牌終于在SUV領(lǐng)域大放異彩。消費(fèi)者對國產(chǎn)品牌的認(rèn)知發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是在技術(shù)、質(zhì)量、售后服務(wù)方面，給了國內(nèi)消費(fèi)者一份滿意的答卷?，F(xiàn)在大街小巷都能找到“國產(chǎn)SUV”。毫不夸張的說，國產(chǎn)SUV車型已經(jīng)成為當(dāng)前消費(fèi)的主流！通過月度銷量排行榜也可以看出，自主品牌生產(chǎn)的SUV車型非常受歡迎。至于為什么受到消費(fèi)者青睞，下面分析一下。

當(dāng)然，自主品牌也要看清現(xiàn)實(shí)，在SUV領(lǐng)域大有作為。但合資品牌在轎車領(lǐng)域建立的壁壘，并不是靠配置、性價比等低劣手段就能逾越的，這一點(diǎn)值得自主品牌深思。

外觀設(shè)計

曾仕強(qiáng)教授常說：中國人最了解中國人，而外國人不了解中國人。設(shè)計層面也是如此。中國汽車工業(yè)發(fā)展時間比較短，設(shè)計層面幾乎沒有沉淀。中國人是最“好看”的車，就像文物和飾品一樣，是用來炫耀的.所以沒有設(shè)計沉淀的中國設(shè)計師是設(shè)計不出中國消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品的。反觀合資品牌，有自己的設(shè)計部門，有世界級的主流設(shè)計大師和一流的設(shè)計和R&D團(tuán)隊，自然設(shè)計出來的產(chǎn)品受到消費(fèi)者的喜歡。

近年來，自主品牌逆勢而上，在自主設(shè)計上突破自我。換句話說，自主品牌更了解國內(nèi)消費(fèi)者，花大價錢聘請國外一流設(shè)計師。比如WEY品牌的首席設(shè)計師Pierre Le Clake，曾負(fù)責(zé)完成寶馬X5、X6和部分M車型的設(shè)計(已離職)；比亞迪首席設(shè)計師Wolfgang Egger曾負(fù)責(zé)奧迪Q7、奧迪R8和奧迪家族的前臉設(shè)計。還是自主品牌口中的意大利賓夕法尼亞設(shè)計師.總之吸收一些國外知名設(shè)計師培養(yǎng)自己的團(tuán)隊，對長遠(yuǎn)發(fā)展是好事。

汽車媒體人總喜歡說“不同的人有不同的看法”，對于不同需求的消費(fèi)者來說確實(shí)如此。曾經(jīng)，國產(chǎn)車型經(jīng)歷了一段時間的“抄襲”，幾個典型的車企和消費(fèi)者都心知肚明，但不要輕視任何自主品牌。這是原創(chuàng)設(shè)計的必經(jīng)之路，而且毫不避諱的說，每一個自主品牌都借鑒或反向開發(fā)過合資品牌的車型！

現(xiàn)在自主品牌的外觀設(shè)計已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度，至少相對于同級別的合資車型來說是這樣的，尤其是在SUV車型領(lǐng)域，消費(fèi)者更認(rèn)可自主設(shè)計，所以相比合資車型，國產(chǎn)品牌已經(jīng)有了質(zhì)的變化。

用配置實(shí)現(xiàn)高性價比。

合資品牌車型的長期壟斷，導(dǎo)致我們對配置的概念非常模糊。10萬的車型沒有ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))，只有雙氣囊，只有塑料內(nèi)飾，只有收音機(jī).閹割過的小配置比較多。“一到中國就簡單配對”不是開玩笑。消費(fèi)者的容忍度似乎很高，非常兼容合資車型的性能，但國產(chǎn)車的崛起也源于合資車的擠壓。

雖然國產(chǎn)車在三個方面捉襟見肘，但是用高配置和高性價比來發(fā)揮自己的春天，就像小米之于手機(jī)，低價高配迫使對手放棄利益。倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入、ESP、上坡輔助、電動座椅、中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、真皮內(nèi)飾、大空間、鋁合金輪圈等配置。在合資車型中并不缺席，只是這些配置的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了消費(fèi)者的預(yù)算！

相反，國產(chǎn)品牌更懂得國內(nèi)消費(fèi)者需要什么，各種配置都填進(jìn)了自己的產(chǎn)品里，各種銷售噱頭也是風(fēng)起云涌，銷售價格一低再低。一傳十，十傳百，消費(fèi)者越來越認(rèn)可國產(chǎn)車。再加上車輛質(zhì)量的提高，銷量增長并不稀奇。這里必須提到一個傳奇品牌，——寶駿汽車。寶駿汽車打造了一款消費(fèi)者買得起的車型，配置高，空間大。首批上市的寶駿560一度一車難求，7-10萬的預(yù)算開啟了SUV車型的新需求。目前銷量最高的SUV車型多為國產(chǎn)車。事實(shí)證明，國產(chǎn)車的實(shí)力不容小覷，合資車也在提高配置，降低價格。

核心技術(shù)

以上概述了國產(chǎn)車的優(yōu)勢，并不代表國產(chǎn)車就真的比合資車好。在“三大件”方面一直是國產(chǎn)車的劣勢。雖然車企在技術(shù)上投入了大量精力，但相比合資品牌的技術(shù)儲備和技術(shù)拓展，還是有天壤之別。

據(jù)說前幾年國產(chǎn)車型常見的動力多是沈陽三菱和東安三菱提供的發(fā)動機(jī)。汽車公司沒有自己的R&D系統(tǒng)，底盤也是逆向開發(fā)的。沒有核心技術(shù)，就意味著被動！自主品牌也意識到了這一點(diǎn)。隨著時代的發(fā)展，自主品牌不斷在R&D投入精力、金錢和時間，培養(yǎng)自己的技術(shù)團(tuán)隊。到現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)小有成就，長城、吉利、長安、奇瑞等自主品牌都有完整的R&D系統(tǒng)。值得一提的是，奇瑞品牌在技術(shù)研發(fā)上不遺余力，尤其是自建的E4T15B的1.5T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了37.1%。

關(guān)于自主品牌在核心技術(shù)層面的技術(shù)案例還有很多，這里不一一列舉。雖然自主品牌的核心技術(shù)越來越成熟，但也不得不被潑冷水。國產(chǎn)車型在功率標(biāo)定和底盤標(biāo)定上還有很長的路要走，畢竟不是那些百年歷史的汽車品牌能夠比的。事實(shí)上，消費(fèi)者對駕駛水平的感知更加敏感，這將直接影響品牌的影響力。