真空助力器的組成作用

　　【太平洋汽車】按QC/T307-1999《真空助力器技術條件》規定，試驗時真空源的真空度為66.7±1.3kPa（500±10mmHg）。設計時真空助力器的輸入輸出特性通過計算方法初步確定。根據真空助力器的工作原理，可以近似地求出特性曲線上的兩個特征參數：與最大助力點對應的輸入力和；最大助力點以前的輸出力與輸入力之比，即助力比。

　　首發于汽車開發方法知識庫無障礙寫文章登錄/注冊摘要：消費者對乘用車的制動性能，尤其是制動的踏板感覺要求越來越高，這就要求設計時，需要設計人員對制動系統進行精細的匹配調教。真空助力器作為制動系統重要的部分，成為了匹配設計的重要環節。本文將研究制動系統中真空助力器的匹配設計方法，包括：真空助力器特性分析、真空助力器與踏板感覺的匹配、真空助力器與HBB功能的匹配、真空罐大小與真空助力器關系、真空助力器及真空源選型流程。

　　關鍵詞：制動系統；真空助力器；匹配設計；前言制動性能是車輛重要的性能之一，關系到駕駛員與乘客的人身安全。改善車輛制動系統的性能是生產設計部門重要的任務。【1】隨著汽車工業的發展，人們對汽車的性能要求越來越高，尤其是安全性能，希望獲得高性能的制動系統。真空助力器作為制動系統重要的部分，成為了匹配設計的重要環節。但真空助力器的匹配過程較為復雜，需要綜合考慮多方面的影響，才能在一定成本條件下相對較優的制動性能。

　　目前大部分研究主要針對真空助力器本身參數與性能關系，對真空助力器與制動系統其他零部件匹配關系和匹配流程研究較少。本文針對真空助力器的匹配問題， 研究并給出部分匹配流程方法和經驗要求。

　　1 真空助力器為了解決駕駛員踩踏踏板力不足的問題，制動系統采用伺服裝置，按伺服能量的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式。真空伺服，即真空助力器，是乘用車液壓制動系統中最普遍采用的伺服裝置。

　　1-伺服氣室前殼體 2-制動主缸推桿 3-導向螺栓密封套 4-膜片回位彈簧 5-導向螺栓 6-控制閥 7-橡膠反作用盤 8-伺服氣室膜片座 9-彈橡膠閥門 10-大氣閥座 11 –過濾環 12-控制閥推桿 13-調整叉 14-毛氈過濾環 15-控制閥推桿彈簧 16-閥門彈簧 17-螺栓 18-控制閥柱塞 19-伺服氣室后殼體 20-伺服氣室膜片圖1.1 真空助力器結構簡圖【2】真空助力器的特性【3】【4】主要有初始特性（始動力、跳躍值）、助力比、最大助力點，這三個特性可通過結構設計來確定。初始特性與回位彈簧、反饋盤與推桿間隙等參數相關；助力比可由反饋盤的輸出面積和輸入面積的比來確定；最大助力點與有效膜片面積和回位彈簧有關。

　　2 真空助力器匹配計算2.1真空助力器與踏板感覺的匹配包括兩方面，一個是踏板力與制動減速度要求，另一個是最大助力點的減速度要求。真空助力器的初始特性和助力比影響踏板力與制動減速度的關系，一般會有如圖所示的上下限要求，這是由車型特點決定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）