發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套損壞原因分析

缸套(Cylinder liner)是氣缸襯套的簡稱，嵌在氣缸體的缸體中，與活塞和氣缸蓋形成一個(gè)燃燒室。

氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。背面不接觸冷卻水的缸套稱為干式缸套，背面接觸冷卻水的缸套稱為濕式缸套。干式氣缸套具有厚度薄、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便等優(yōu)點(diǎn)。濕氣缸套與冷卻水的直接接觸有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻和發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化、輕量化。

氣缸套失效分析如下：

首先，氣缸套內(nèi)壁變形。

特點(diǎn)：

缸套上有凹凸不平、不規(guī)則的溝痕，有時(shí)還能看到焊在缸壁上的活塞金屬。

原因：

拉缸的原因比較復(fù)雜，有設(shè)計(jì)原因，比如材料的選擇，間隙大小的確定，裝置的安裝是否適合介質(zhì)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙度是否合適，潤滑冷卻布置是否完善。從管理的角度來說，可能是以下原因造成的！

(1)氣缸潤滑不良：

氣缸潤滑不夠或供油中斷，金屬直接與氣缸接觸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼油量過少或油質(zhì)不良、柴油機(jī)溫度過高或活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效。

(2)磨合不充分：

為了在最短的時(shí)間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配。即使低負(fù)荷下長時(shí)間磨合，也磨合不完，但是高負(fù)荷下貿(mào)然磨合，會(huì)造成拉缸。因此，在柴油機(jī)磨合期應(yīng)注意適當(dāng)增加噴油量。更換活塞環(huán)后，應(yīng)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間；活塞和缸套換上新的后，在增加負(fù)荷前要進(jìn)行磨合。

(3)冷卻不良：

冷卻不好會(huì)導(dǎo)致氣缸和活塞溫度高，潤滑不好；冷卻不良會(huì)使活塞和缸套過熱，引起過度膨脹變形，失去原有的正常間隙，拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵出口壓力不足、供水不足或中斷；冷卻水腔生銹或臟污；水含有氣泡，氣泡積聚在冷卻腔內(nèi)無法釋放，產(chǎn)生空氣阻力；水太臟，水溫太高。

(4)活塞環(huán)工作不正常：

開口間隙太小，導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂；天地之隙，小到活塞環(huán)卡住；積碳過多使卡在環(huán)槽中的活塞環(huán)失去彈性，導(dǎo)致斷裂或漏氣；開口間隙過大或磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致漏氣。燃?xì)庑孤?huì)損壞潤滑油膜，導(dǎo)致表面溫度過高。活塞環(huán)破裂后，碎片容易掉入活塞缸內(nèi)，造成氣缸拉咬。

(五)燃用劣質(zhì)燃料：

不完全燃燒帶來更多的燃燒殘?jiān)缓笕棘F(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致排氣溫度升高，未及時(shí)采取技術(shù)措施；氣缸的潤滑參考值不合適。另外，有些柴油機(jī)是因?yàn)殚L期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、熱負(fù)荷增加、過熱膨脹或運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中不良而被拉出來的。

第二，濕缸套開裂

原因：

1、由活塞氣缸引起。

2.氣缸套嚴(yán)重氣蝕。

3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不足或發(fā)動(dòng)機(jī)未冷卻時(shí)，添加冷卻液會(huì)導(dǎo)致氣缸爆炸。

4.意外破裂。

三個(gè)。氣缸套的氣蝕

特點(diǎn)：

濕缸套的水套部分有密集的孔洞或蠕蟲狀、溝槽狀凹坑，嚴(yán)重時(shí)有孔洞穿透缸壁漏水。

原因：

1.缸套振動(dòng)：

氣缸套振動(dòng)是產(chǎn)生氣穴的主要原因。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)活塞經(jīng)過上下死點(diǎn)時(shí)，由于活塞的傾斜和擺動(dòng)，氣缸套壁會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和變形。如果之間的間隙