輪胎三包檢測報告 輪胎質量三包是哪三包

基本政策：1出現趾口裂，2鼓包，3內漏絲，等和帶內胎輪胎的三包差不多，前提是花紋一半以上 。

先是必須是生產日期起三年以內的正品輪胎，然后根據不同廠家的政策進行理賠,半鋼一般是在3.5MM以上,不收磨損費,斜交和全鋼輪胎在新胎花紋一半以上才可以理賠,根據廠家不同政策收取一定的磨損費。

輪胎使用中出現鼓包有幾種原因，早期出現一般因為輪胎在生產過程中，部件間產生氣泡或隔離介質，汽油等等雜質，這屬于質量問題，在使用過程中出現鼓包的情況，需要查看鼓包周圍10公分左右有沒有被戳通戳傷的現象，如果沒有傷的話，有70%以上是輪胎出了質量問題，不過一般的大品牌三包是很難的，條件比較苛刻。

相關拓展：

汽車“三包”政策，即《家用汽車產品修理更換退貨責任規定（草案）》規定，汽車產品的“三包”有效期包括整車“三包”有效期，主要總成、系統和損耗件的“三包”有效期。整車“三包”有效期為2年或者40000公里，以先達到者為準；主要總成和系統“三包”有效期為3年或者60000公里，以先達到者為準。

汽車產品在售出后30天內，出現因產品質量問題而產生的車架開裂、制動系統失靈、轉向系統失靈、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，或者變速器、發動機發生零部件需維修或更換的質量問題的，消費者可以選擇退貨、更換、修理。輪胎三包國家標準是什么？

輪胎三包國家標準是輪胎磨損少于70%可免費換新輪胎表面剩余60%到69%。以下是相關資料：1、三包內容：三包輪胎即對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退。用戶在購買輪胎后未實際使用前即發現質量問題可調換新胎如果是外觀質量問題的可雙方協調解決。2、質量問題鑒定：各輪胎生產廠家對于出現“質量問題”的輪胎所實施的“三包”鑒定標準不一定相同如工程胎、特種行業車輛胎、農用胎、家用轎車胎等其鑒定標準或實施辦法會依據其生產加工標準、原材料的采用等方面生產企業有其自己的一套“鑒定”標準或規定。所以購買時特別是對于家用汽車的車主應仔細查看標準。輪胎生產企業的不同、特殊用途不同等條件下常見質量保證期內出現如：趾口斷裂（開裂）、鼓泡、鋼絲層斷裂、鋼絲外露、脫膠、膠層等現象時依據標準經鑒定屬實的可以認定為有質量問題。輪胎三包標準是什么？

“ 輪胎 三包”的標準是對售出的輪胎進行修理、更換和退貨。用戶購買輪胎后，在實際使用前會發現質量問題，可以調整并更換新輪胎。如果是外觀質量問題，雙方可以協調解決。用戶在使用過程中發現質量問題，按照胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

輪胎三包標準是什么？

“輪胎三包”的標準是對售出的輪胎進行修理、更換和退貨。用戶購買輪胎后，在實際使用前會發現質量問題，可以調整并更換新輪胎。如果是外觀質量問題，雙方可以協調解決。用戶在使用過程中發現質量問題，按照胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

輪胎功能:

輪胎具有支撐車輛全部重量、承受車輛載荷、傳遞牽引力和制動力矩、保證車輪與路面的附著力、減少和吸收車輛行駛過程中的振動和沖擊、防止汽車零部件早期劇烈震動和損壞、適應車輛高速性能和降低行駛過程中的噪聲、保證行駛安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性等功能。

輪胎保養方法:

輪胎的保養方法包括定期清理輪胎縫隙中的石頭，減少輪胎暴露，經常檢測胎壓，注意懸架保養，定期檢查前輪定位，注意駕駛風格等等。

輪胎賽道怎么組裝

輪胎制造工藝的詳細說明

相對于汽車整體來說，輪胎并不太顯眼，但是輪胎對于車輛的重要性就像鞋子對于人一樣。了解我們的輪胎制造流程將有助于您增強對固特異品牌的信任。

工藝1:內部混合工藝

混煉工藝是將炭黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原料混合的工藝。，并在密煉機中加工它們以生產“橡膠”。所有原材料在進入攪拌機前必須經過檢驗，放行后才能使用。攪拌機內每鍋重量約250kg。輪胎中每種橡膠成分所用的膠料都有特定的性能。膠料的組成取決于輪胎性能的要求。同時，膠料成分的變化也取決于配套廠家和市場的要求，主要來自牽引力、行駛性能、路況和輪胎本身的要求。所有橡膠材料在進入下一道工序——橡膠件準備工序前必須經過檢測，放行后才能進入下一道工序。

步驟2:準備粘合零件

橡膠部件制備過程包括六個主要部分。在這個過程中，會準備好構成輪胎的所有半成品橡膠零件，其中一部分是初步組裝的。這六個部分是:

第一部分:擠壓

橡膠材料被送入擠出機頭，以便擠出不同的半成品橡膠部件:胎面、胎側/子開口和三角形橡膠條。

第2部分:壓延

原料簾線通過壓延機，簾線兩側掛一層薄薄的橡膠。最終產品叫做“窗簾布”。簾線的原料主要是尼龍和聚酯。

第3部分:珠粒成型

壓條由許多鋼絲粘合后纏繞而成。這種用作胎圈的橡膠具有特殊的性能。硫化后，橡膠和鋼絲可以緊緊地粘合在一起。

第4節:窗簾布裁剪

在這個過程中，簾子布將被切割成合適的寬度并接合。簾布寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規格和輪胎結構設計的要求。

第5節:使用三角形膠帶。

在這個過程中，擠出機擠出的三角膠條會被人工貼在胎圈上。三角膠條對輪胎的操縱性能起著重要的作用。

第6部分:皮帶成形

這個過程就是生產皮帶。在錠子房里，很多鋼絲通過穿線板出來，然后和定徑料同時通過模板把膠水掛在鋼絲的兩邊。涂膠后，帶層被切割成指定的角度和寬度。寬度和角度取決于輪胎尺寸和結構設計的要求。

所有的橡膠零件都將被運送到“輪胎制造”流程中進行輪胎制造。

工藝3:輪胎成型工藝

輪胎成型工藝是將所有半成品在成型機上組裝成生胎。在這里，綠色輪胎沒有硫化。生胎經過檢驗后，被運送到硫化工序。

步驟4:硫化步驟

生輪胎被裝載在硫化機上，然后在模具中經過適當的時間和條件后硫化成成品輪胎。硫化輪胎具有成品輪胎花紋/花紋和胎面花紋的外觀。現在，輪胎將被送往最終檢驗區。

程序5:最終檢驗程序

在這一區域，首先要對輪胎進行外觀目視檢查，然后進行均勻性檢查，均勻性檢查由“均勻性試驗機”完成。均勻度試驗機主要測量徑向力、側向力、錐力和波動。均勻性試驗后，應進行動平衡試驗。動平衡試驗是在“動平衡試驗機”上進行的。最后，輪胎將接受x光檢查，然后被運送到成品倉庫進行交付。

第六步:輪胎測試

在設計新輪胎尺寸的過程中，需要進行大量的輪胎測試，以確保輪胎性能滿足政府和配套工廠的要求。

輪胎正式投產后，我們會繼續做輪胎測試，監控輪胎的質量。這些測試與發布新輪胎時所做的測試相同。測試輪胎用的機器是“里程實驗”，通常的實驗是高速實驗和耐久實驗。

輪胎生產技術

一.混合過程

1.增塑

生膠有一定的彈性。為了便于工藝操作，需要降低生膠的彈性，增加其可塑性，使其成為一種柔韌的可塑性膠料。

一般有開煉機塑化、密煉機塑化和擠出機塑化等。

2.佐料

配料是按配方表要求準確稱量橡膠用各種原料的過程，是混煉膠的重要工序。物料稱量的準確性將直接影響膠料的加工性能。

3.混合

混煉的目的:(1)將配合劑均勻分散在生膠中，以獲得質量均勻的混煉膠。(2)使橡膠材料具有合適的塑性，以保證加工的順利進行。

第二，胎面擠出

熱熔橡膠經擠出加工，橡膠通過擠出機機頭出口的模板，制成具有胎面斷面和形狀的橡膠條。這個過程被稱為胎面擠出。

目前，國內外對胎面擠出成型的研究也很多。基本上有三種形式(1)單層，(2)雙層，(3)多層，根據化合物的性質分為(1)一個正方形塊，(2)兩個正方形塊，(3)三個正方形塊，(4)四個正方形塊，(5)五個正方形塊。采用二方塊、三方塊或四方塊的結構，用多層擠出法制造胎面膠是合理的。根據胎面膠的不同部位選擇不同的配方，既能保證和提高胎面膠的質量，又能降低生產成本。

胎面擠出工藝:

加熱→供膠→擠出→粘合→打標→冷卻→打毛→定長切割→稱重檢驗→入庫。

三、窗簾、帆布壓光

帆布壓光是將白色的空白簾線作為胎體骨架材料粘合在兩側，使骨架材料成為可操作、可粘合、可成型的彈性體。

目前壓延法有三種:雙面涂膠、單面涂膠和單面涂膠、壓力涂膠。

壓延工藝:

坯線→導開→接頭→烘干→輸送→壓延→冷卻→卷取儲存。

四。外胎模制件

輪胎成型是將輪胎各部分半成品放在成型機上，整合成完整輪胎的工藝過程。

成型質量對輪胎質量影響很大，因為手工操作多，工序復雜。如果在操作中出現一些問題，如布管向上偏移、布層間氣泡、鋼圈偏移、胎面墊偏移，或者出現一些質量問題如白折子、雜物等，輪胎就會出現肩空、肩裂、脫層、鋼絲拉絲等。

動詞 （verb的縮寫）輪胎外胎的硫化

硫化是輪胎制造的最后一道工序，對成品的主要物理性能也有決定性的影響。通常將胎胚放在具有一定輪廓和圖案的模具中。一方面蒸汽通過模具，另一方面過熱水進入水胎或膠囊，使輪胎內外同時受熱硫化。

工藝流程:

硫化罐:生胎→烘干→穿孔→定型→檢驗→硫化→排胎→檢驗入庫。

硫化機:生胎→烘干→穿孔→硫化→加料冷卻→檢驗入庫。

輪胎外硫化根據硫化設備的不同可分為硫化罐和硫化機。其中，硫化罐結構簡單，占地面積小，產量大，但能耗高，勞動強度大，熱耗低，產品質量好。缺點是設備成本高，不容易改變產品規格。根據尼龍輪胎的要求，硫化罐應逐步淘汰，機帶罐是今后的發展方向。目前正常運行的硫化機有7臺。

不及物動詞內胎的制造工藝

工藝流程:

內胎過濾的目的是去除混煉膠中的雜質，保證內胎具有良好的氣密性和抗撕裂性。內胎在高溫下短時間硫化。內胎生產和使用中常見的質量問題:

雜質、氣泡、裂紋或薄接縫，或厚薄不均、打折、閥嘴缺陷等。如果發現這些質量問題，大多是生產過程中操作不當或者設備橡膠有問題造成的。

輪胎三包標準是什么？ @2019輪胎三包標準是什么

輪胎三包標準是對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退。用戶在購買輪胎后，未實際使用前即發現質量問題的，可調換新胎，如果是外觀質量問題的可雙方協調解決。如果用戶在使用過程中發現質量問題的，按胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

1、有“三包”保障政策的在售、在用輪胎，會因生產廠家的不同或汽車制造廠家的不同而有不同的“輪胎三包”政策標準。

2、“三包輪胎”也即生產企業對所檢驗合格出廠、正在銷售、在用輪胎（時間在保質期內）實施廠家三包政策 。各輪胎企業比較通用的有“三包”保障的輪胎標準為：

當輪胎出現質量問題時，對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退，此為“三包”輪胎，也即有質量保證。對于哪些屬于質量問題，參考以下相關前提或依據：

A、各輪胎生產廠家對于出現“質量問題”的輪胎所實施的“三包”鑒定標準不一定相同，如工程胎、特種行業車輛胎、農用胎、家用轎車胎等，其鑒定標準或實施辦法會依據其生產加工標準、原材料的采用等方面生產企業有其自己的一套“鑒定”標準或規定（但前提得先通過質監部門報批審批程序）。

故購買時特別對于家用汽車的車主應多一個心眼，除了正常的汽車三包（含輪胎）外，還應了解輪胎廠家一定范圍內承諾的三包政策，有的甚至可能比三包法要求時間更長 / 短；或要求更嚴格 / 更寬松等差別。對于時間“長”點或“寬松”點的政策標準……從某方面來講對車主是有利的。

B、平時一些網上公布的如：磨損多少毫米、花紋參數多少、百分比多少等一些“數字”或“鑒定方法”并非是“全部統一”的標準，存在一定的片面性，最多也僅針對于某一種或某一類輪胎作為參考的標準而矣。

C、輪胎生產企業的不同、特殊用途（家用、工程 車用等）不同等條件下，常見質量保證期內出現如：趾口斷裂（開裂）、鼓泡（包）包、鋼絲層斷裂、鋼絲外露、脫膠、膠層等現象時，依據標準經鑒定屬實的（非人為原因）可以認定為“質量胎”，也即有三包的輪胎出現質量問題，在一定花紋深度、時間內（生產廠家標準）可以獲得三包賠償。

（圖/文/攝： 林紅） @2019輪胎三包國家標準

輪胎三包國家標準是磨損高于70%的輪胎可以免費換新，輪胎胎面花紋深度仍為60%至69%的，要按出廠價的30%換新。以下信息是相關的：

1.三包內容：三包輪胎是指售出的用于修理、更換、退貨的輪胎。用戶購買輪胎后，實際使用前發現質量問題，可以更換輪胎。如果是外觀質量問題，雙方可以協調解決。

2.質量問題的鑒定：輪胎生產企業對存在“質量問題”的輪胎執行的“三包”鑒定標準不一定相同，如工程輪胎、特種貿易車輛輪胎、農用輪胎、家用汽車輪胎等。它們的鑒定標準或實施方法將基于它們的生產加工標準、原材料的使用等。制造商有他們自己的一套“評估”標準或規定。所以在選購的時候，尤其是對于家用車的車主來說，要仔細查看標準。在不同輪胎廠家、不同特殊用途的條件下，如果出現一些常見的現象如趾部斷裂(開裂)、鼓泡、鋼絲層斷裂、鋼絲外露、脫膠、膠層等。在質量保證期內，根據標準驗證的產品可以被確定為有質量問題。輪胎的三包質量問題

汽車"三包"出臺無期 輪胎行業先行"質保"

國家質量檢驗檢疫總局質量司副司長韓毅日前對媒體表示，推出汽車“三包”規定已納入“質檢總局近期的工作安排”。但“三包”何日出臺，目前還沒有明確說法“盡管‘三包’沒有到來，但廠家如今競相主動打出‘質保’服務牌，這對消費者無疑是個利好消息。”分析師說

自2004年起，每逢“3·15”或年初年尾，汽車行業內都免不了盛傳一次“汽車‘三包’要出臺了”的消息。然而，難產的汽車“三包”卻每次都以“涉及面太大”為由讓消費者心存遺憾。

然而，《第一財經日報》日前了解到，傳統零售行業的“質保”服務概念已被首次引入輪胎行業。與此同時，一汽馬自達等多家整車廠家今年也紛紛為“3·15”推出特別服務。

消息靈通人士告訴記者，國家稅務總局已否認新汽車消費稅4月出臺，而汽車“三包”距出臺之期也尚有時日。“盡管‘三包’沒有到來，但廠家如今競相主動打出‘質保’服務牌，這對消費者無疑是個利好消息。”分析師說。

“三包”因何難產？

作為汽車召回制度的重要補充，汽車“三包”一直是千呼萬喚不出來。2005年1月10日是有關汽車“三包”的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定（草案）》公示并征求意見的截止日期，但時至今日，公示的《草案》仍未“轉正”。

那么，為什么汽車“三包”法規如此難產？

“‘三包’能不能實行，這不僅涉及廠商、經銷商的利益和責任劃分等問題，還與汽車檢測標準有重要關系。”一位業內分析人士告訴記者，“目前國內的汽車鑒定機構數量少、費用高，程序雜。當汽車發生質量問題時，若由生產企業自行檢測鑒定，客觀性、公正性很難得到保證，這時需要有一個客觀的第三方的認定。檢驗機構是否權威客觀、檢驗標準是否科學周密，將直接決定著‘三包’能否有效實施。”

這位分析人士稱，中國汽車目前的消費環境也決定了汽車市場的主導者仍是企業，這就易使廠家在產品標準選擇和政策制定等方面都存有一定的傾斜性。而在消費者掌握了市場主導的美國，俗稱“檸檬法”的《汽車保證使用法》（即“三包”）要求汽車廠對處于質量保證期內的新車，如累計30天不能使用的，制造商或銷售商就應該為用戶更換新車，或者返還消費者的購車款并收回有毛病的車，同時把退貨事實向當地車管部門報告。這些要求比中國汽車業的“三包”更讓消費者獲益。

“不僅如此，辦理退車手續復雜，及汽車廠商進入、退出和懲罰機制不成熟，這些都是導致‘三包’難產的原因。”分析人士說。

“三包”呼之欲出

“除了將缺陷汽車產品召回范圍擴大到M2、M3類車輛外，質檢總局還將推出汽車‘三包’規定。”在日前進行的首屆中國汽車產業發展環境（國際）論壇上，國家質量檢驗檢疫總局質量司副司長韓毅向記者這樣描述“質檢總局近期的工作安排”。

據韓毅介紹，自2004年2月以來,質檢總局共收到汽車消費者和汽車制造商發來的關于汽車維修“三包”規定的建議近800條。根據這些意見，管理中心對“三包”規定進行了多次修訂。據消息靈通人士透露，汽車“三包”現已進入各方協調和最后討論階段，預計在今年年內實施，最快有望于今年上半年出臺。

來自中國消費者協會的數據顯示，2002年，全國消費者協會組織受理汽車消費者投訴3919件、2003 年受理5651 件、2004 年受理7438 件、2005 年受理6698件。前三年,汽車投訴呈逐年上升趨勢，2005年汽車消費投訴略有下降。

中國消費者協會副秘書長武高漢告訴記者，消費者購買汽車僅僅是整個消費過程的開始，而日常使用、維護、保養過程中的消費活動才是汽車消費的主要內容。在消費者投訴問題當中，反映售后服務及零部件質量問題的比較多。還有個別企業盲目上馬，之后又宣布退出汽車市場，而退市后的車輛失去服務保障、不尊重消費者權益、損害消費者利益的行為引發多起群體投訴，激化消費矛盾，不利于構建和諧社會，汽車消費環境不容樂觀。因此，正加緊制訂的汽車“三包”已是勢在必行，且呼之欲出。

服務之爭預熱“三包”出臺

有消息說，《草案》公示后修改的征求意見稿部分條款使消費者的權益被進一步削弱，“三包”條款中對廠家和經銷商的要求可能不會非常嚴格。然而，記者注意到，在“三包”出臺之前，生產廠家現已紛紛打出“服務牌”，在質量和服務成本上加大籌碼。

《第一財經日報》日前從固特異輪胎（中國）公司了解到，傳統零售行業的“質保”服務概念已被首次引入輪胎行業。3月10日,固特異宣布將在全國218個城市的500多家國特異品牌零售店展開“三重質保服務承諾”，承諾兩周內不滿意就可以更換新輪胎。而米其林輪胎公司旗下回力品牌日前也發布了“回力奇兵24小時免費救援”升級版服務。凡在指定零售店購買回力子午線輪胎，即可獲贈“回力奇兵救援卡”，在兩年之內均可享受全天候的免費更換備胎或拖車服務。

與此同時，一汽馬自達、北京現代、雙環汽車、華泰現代等整車廠家今年也紛紛為“3·15”推出特別服務。業內人士認為，廠家如今競相主動打出‘質保’服務牌，這對消費者無疑是個利好消息。

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汽車“三包”政策，即《家用汽車產品修理更換退貨責任規定（草案）》規定，汽車產品的“三包”有效期包括整車“三包”有效期，主要總成、系統和損耗件的“三包”有效期。整車“三包”有效期為2年或者40000公里，以先達到者為準；主要總成和系統“三包”有效期為3年或者60000公里，以先達到者為準。

汽車產品在售出后30天內，出現因產品質量問題而產生的車架開裂、制動系統失靈、轉向系統失靈、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，或者變速器、發動機發生零部件需維修或更換的質量問題的，消費者可以選擇退貨、更換、修理。