輪胎式集裝箱搬運(yùn)吊 輪胎搬運(yùn)裝車設(shè)備

場(chǎng)橋用柴油機(jī)交流發(fā)電機(jī)組供電，采用數(shù)字式變頻調(diào)速，可在集裝箱場(chǎng)地內(nèi)作兩個(gè)方向移動(dòng)。配有能起吊20英尺，40英尺集裝箱的伸縮吊具。場(chǎng)橋的吊具，多采用固定式導(dǎo)板。為減少吊具的搖擺，裝有機(jī)械減搖裝置．為了對(duì)箱方便，裝有吊具小角度回轉(zhuǎn)裝置，為了能轉(zhuǎn)換場(chǎng)地作業(yè)．設(shè)有00～900的直角轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。一般情況下，場(chǎng)橋跨距已標(biāo)準(zhǔn)化為23.47米(六行加走道)，也可供應(yīng)非標(biāo)跨距的場(chǎng)橋。起升高度可保證起吊一個(gè)長(zhǎng)40英尺高9’6”的集裝箱，越過四層(或五到六層)堆箱。 場(chǎng)橋支承在4輪、8輪或1 6輪的大型無內(nèi)胎輪胎上。輪數(shù)是根據(jù)場(chǎng)地輪壓的要求而設(shè)計(jì)的。大車行走機(jī)構(gòu)可以是四輪或兩輪驅(qū)動(dòng)。為防止場(chǎng)橋之間以及場(chǎng)橋與集裝箱之間的相互碰撞，設(shè)有手動(dòng)糾偏系統(tǒng)以及大車四角防碰裝置。 小車運(yùn)行機(jī)械可采用齒條式或雙軸、單軸驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行平穩(wěn)。在小車架下設(shè)有駕駛室，司機(jī)在駕駛室里操縱整臺(tái)起重機(jī)運(yùn)行。 場(chǎng)橋采用交流或直流調(diào)速系統(tǒng)，具有很好的調(diào)速和恒功率控制，能根據(jù)箱內(nèi)重量不同自動(dòng)調(diào)節(jié)升降速度。吊運(yùn)集裝箱的碼頭岸吊是什么吊機(jī)

一、集裝箱起重機(jī)（Container Crane）

1、岸邊集裝箱起重機(jī)（Query-side Container Crane）

岸邊集裝箱起重機(jī)是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專用起重機(jī)，主要應(yīng)用專用集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業(yè)。為適應(yīng)個(gè)別集裝箱船舶上的重件裝卸，一些岸邊集裝箱起重機(jī)備有重件吊鉤，亦有少數(shù)港口的岸邊集裝箱起重機(jī)具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能。

岸邊集裝箱起重機(jī)的形式依據(jù)其作業(yè)特性和操作功能而定。目前，世界上上千臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)因制造廠、碼頭的的不同而呈現(xiàn)不同樣式，但其基本形式差別不大。前大梁、主梁、后大梁由海側(cè)、陸側(cè)門框支撐，并通過梯形架連接的前后拉桿進(jìn)行懸掛，海側(cè)、陸側(cè)門框由斜撐、門框橫梁連接在一起，運(yùn)行小車通過起升鋼絲繩懸掛專用集裝箱吊具，沿著安裝在前大梁、主梁、后大梁上的軌道前后運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備一般放置在主梁或后大梁上，為方便司機(jī)操作，司機(jī)室一般布置在運(yùn)行小車后下部并隨小車運(yùn)行。

近年來，隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為降低運(yùn)輸費(fèi)用，集裝箱船舶尺寸越來越大，目前裝箱量已達(dá)到6 000TEU～8 000TEU，10 000TEU以上裝載量的船舶也即將投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，有些集裝箱碼頭，為便于船方各種船務(wù)作業(yè)，以及港口維護(hù)人員作業(yè)，加寬海側(cè)軌道至護(hù)舷之間的尺寸。這樣，對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)的形式提出了新的要求，主要的技術(shù)參數(shù)也相應(yīng)發(fā)生了變化。

目前，岸邊集裝箱起重機(jī)的前伸距已達(dá)到70m，后伸距達(dá)到25m，軌距一般取26m～30m，起升高度已達(dá)到35m～40m，即通常所說的超巴拿馬機(jī)型。

主要技術(shù)參數(shù)提高。各集裝箱港口用戶在不斷追求加大前后伸距、軌距和起升高度的岸邊集裝箱起重機(jī)的同時(shí)，同樣要求這種超巴拿馬機(jī)型的生產(chǎn)率不能降低甚至還要提高。為適應(yīng)這一要求，各主要技術(shù)參數(shù)，特別是速度參數(shù)都相應(yīng)加以提高。滿載/空載起升速度達(dá)到90/180m/min，小車運(yùn)行速度達(dá)到240m/min，額定起重量達(dá)到65t~70t。

2、多用途門座起重機(jī)（Multipurpose Gantry Crane）

多用途門座起重機(jī)是通用門座起重機(jī)的一種變型產(chǎn)品。其構(gòu)造和通用門座起重機(jī)基本相同。多用途門座起重機(jī)按其需要配裝上不同的裝卸屬具，設(shè)置相應(yīng)的附加裝置，可進(jìn)行集裝箱、件雜貨和散貨裝卸作業(yè)。也可以配置電磁吸盤，用來裝卸廢鋼鐵。進(jìn)行集裝箱作業(yè)時(shí)，可使集裝箱質(zhì)心在整個(gè)變幅過程中保持水平位移，以利于集裝箱進(jìn)出集裝箱船格柵導(dǎo)軌和堆碼作業(yè)，起重機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)，吊具具有反向同步回轉(zhuǎn)的能力，保證集裝箱的縱向水平軸線始終與起重機(jī)軌道平行。便于集裝箱對(duì)位，可以有效提高裝卸集裝箱的效率。

3、高架集裝箱輪胎式起重機(jī)（Rubber Tired High Mast Crane）

高架集裝箱輪胎式起重機(jī)是在輪胎式起重機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種碼頭前沿集裝箱起重機(jī)械。它既有輪胎式起重機(jī)的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、對(duì)場(chǎng)地要求不高的特點(diǎn)，又具有門座起重機(jī)的貨物能水平移動(dòng)、駕駛室離地面較高、操作方便、臂架鉸點(diǎn)高、方便卸船作業(yè)的特點(diǎn)。

4、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（RTG Container Crane）

輪胎式集裝箱門式起重機(jī)是集裝箱貨物進(jìn)行堆碼作業(yè)的專用機(jī)械。它由門形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走，進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走機(jī)構(gòu)可使起重機(jī)在貨場(chǎng)上行走，并可作90o直角轉(zhuǎn)向，從一個(gè)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)移到另一貨場(chǎng)，作業(yè)靈活。

5、軌道式集裝箱門式起重機(jī)（RMG Container Crane）

軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和大型集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。

軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主梁、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場(chǎng)作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無懸臂機(jī)型。根據(jù)場(chǎng)地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛（集裝箱卡車或鐵路車輛）確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。

二、其他集裝箱專用裝卸機(jī)械（Other Handing Equipments）

1、集裝箱跨運(yùn)車（Straddle Carrier for Freight Containers）

集裝箱跨運(yùn)車是一種應(yīng)用于集裝箱碼頭和集裝箱中轉(zhuǎn)站堆場(chǎng)的集裝箱專用裝卸機(jī)械，其作用是實(shí)現(xiàn)集裝箱的水平運(yùn)輸、堆碼及對(duì)集裝箱半掛車進(jìn)行裝卸作業(yè)。

2、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)（Reach Stacker for Freight Containers）

集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)是一種用以完成集裝箱裝卸、堆碼和水平運(yùn)輸作業(yè)的集裝箱裝卸搬運(yùn)機(jī)械。它具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、作業(yè)效率高、安全可靠、操作簡(jiǎn)便舒適等優(yōu)點(diǎn)，是一種比較理想的貨場(chǎng)裝卸搬運(yùn)機(jī)械。

3、集裝箱叉車（Fork-lift Truck for Freight Containers）

集裝箱叉車是一種由通用叉車發(fā)展起來的適應(yīng)于集裝箱裝卸作業(yè)特殊需要的專用叉車，主要用于集裝箱裝卸、堆碼及短距離的搬運(yùn)等作業(yè)，是集裝箱碼頭和貨場(chǎng)常用的裝卸設(shè)備之一。它一般在門架前裝有一個(gè)頂部起吊屬具（吊具），借助轉(zhuǎn)鎖件與集裝箱連接，從頂部起吊；也可以采用貨叉插入集裝箱底部叉槽內(nèi)舉升搬運(yùn)集裝箱。

集裝箱叉車按照構(gòu)造形式分為正面集裝箱叉車和側(cè)面集裝箱叉車。正面集裝箱叉車是目前常用的形式。側(cè)面集裝箱叉車和普通側(cè)面叉車類似，在裝卸集裝箱時(shí)，將門架和貨叉向側(cè)面移出，叉取集裝箱后收回，將集裝箱放置在貨臺(tái)上進(jìn)行搬運(yùn)；也可裝設(shè)頂部起吊屬具，進(jìn)行起吊。與正面集裝箱叉車比較，側(cè)面集裝箱叉車載箱行走時(shí)的橫向尺寸要小得多，所要求的通道寬度也較窄（約4m）；載箱行走時(shí)的載荷中心在前后車輪之間，行走穩(wěn)定性較好，輪壓分配均勻。但是，側(cè)面集裝箱叉車的結(jié)構(gòu)和操縱較為復(fù)雜，司機(jī)視線差，裝卸效率較低。

4、集裝箱自裝自卸車組（Self-loader for Freight Containers）

集裝箱自裝自卸車組由集裝箱牽引車、集裝箱半掛車和裝卸機(jī)構(gòu)組成。

集裝箱自裝自卸車組可以在沒有其他裝卸機(jī)械的條件下，自行完成集裝箱的裝卸和運(yùn)輸，適用于集裝箱運(yùn)量小，沒有起重裝卸設(shè)備的場(chǎng)所。由于集裝箱自裝自卸車組帶有裝卸機(jī)構(gòu)自重較大，比較適合于中短途“門到門”運(yùn)輸，或作為集裝箱港口、場(chǎng)站與公路聯(lián)運(yùn)的銜接設(shè)備。

5、集裝箱滾裝車組（Ro/Ro Truck for Freight Containers）

集裝箱滾裝車組由滾裝牽引車、連接裝置和滾裝半掛車組成。

集裝箱滾裝車組只適用于專門的集裝箱滾裝船，整個(gè)車組也只在滾裝船和港口貨場(chǎng)之間行駛。一般情況，當(dāng)滾裝船到港后，滾裝牽引車通過與船首門、尾門或舷門鉸接的跳板進(jìn)入船艙，把裝載集裝箱的滾裝半掛車拖帶到碼頭貨場(chǎng)；或者將滾裝半掛車拖帶進(jìn)入滾裝船艙。滾裝半掛車一般堆碼二層集裝箱。跨距最大的集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備是?

廈金集裝箱裝卸運(yùn)輸設(shè)備

本產(chǎn)品獲發(fā)明專利1項(xiàng),通過中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)專家組鑒定,整機(jī)技術(shù)獲得"國(guó)際先進(jìn)水平"解決了多式聯(lián)運(yùn)中的最后一公里卸貨難題。

岸邊集裝箱起重機(jī)安裝在港口碼頭邊，是船岸之間裝卸集裝箱的專用設(shè)備。它由金屬結(jié)構(gòu)、載重小車、起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、機(jī)器房、吊具、電氣傳動(dòng)及控制設(shè)備、各種安全裝置及其他輔助設(shè)備等組成。

軌道式集裝箱龍門起重機(jī)(RMG，簡(jiǎn)稱軌道吊、軌道橋)軌道式集裝箱門式起重機(jī)根據(jù)其用途可分為:鐵路車站和碼頭后方用的集裝箱門式起重機(jī)、碼頭前沿用的集裝箱門式起重機(jī)、堆場(chǎng)上用的集裝箱門式起重機(jī)、船用集裝箱門式起重機(jī)等。

輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(RTG，簡(jiǎn)稱輪胎吊，輪胎式箱吊)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)是大型專業(yè)化集裝箱堆場(chǎng)的專用機(jī)械，裝卸標(biāo)準(zhǔn)集箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng)，同樣也適用于集裝箱專用堆場(chǎng)。如碼頭用于吊裝集裝箱的門式輪胎集裝箱起重機(jī)是什么起重機(jī)，是不是場(chǎng)橋？

是場(chǎng)橋。其實(shí)碼頭搬運(yùn)集裝箱一般有場(chǎng)橋起重機(jī)和岸橋起重機(jī)。

岸橋顧名思義就是在岸邊，它的作用是把集裝箱從船上卸到岸上或者從岸上吊到船上，是固定在岸邊的。而場(chǎng)橋是在岸邊的廣場(chǎng)上（姑且這么理解）自由移動(dòng)的，一般是輪胎式或軌道式，負(fù)責(zé)吊裝集裝箱的。

所以，按照你的描述，是場(chǎng)橋無疑。