鋰電池多少錢

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新能源產業鏈炒作這么多，有沒有寶藏可挖？是的，至少還有一個！

新能源汽車加速替代燃油車

新能源汽車今年有多瘋狂就不用說了，新能源汽車行業在可預見的未來還會持續火熱，因為它對傳統燃油車的替代是非常確定的事情，而且也在加速替代。

其實只需要觀察周圍人的購車意愿就可以了。現在很多人買車的時候，也開始關注新能源汽車。有幾個原因。

新能源車的駕駛體驗確實更好；新能源車的使用成本確實低于燃油車；無論是性價比還是高端，新能源汽車的供給都在增加，比如比亞迪，造車三大勢力等。

當然最重要的是兩點:安全問題和續航焦慮得到了更好的解決。綜合來看，新能源汽車電池的安全性基本沒問題；續航焦慮，隨著高續航車型的不斷上市和充電樁的逐漸普及，也得到了較好的解決。

當然，新能源汽車取代傳統燃油汽車注定是一個漫長的過程，決定其普及的核心問題仍然是安全和續航焦慮。

這兩個問題，歸根結底還是要靠電池技術，所以電池技術的發展至關重要。電池對新能源汽車行業的重要性毋庸置疑，所以之前炒的最兇的就是電池產業鏈。

目前新能源電池主要有兩種:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但是現在有一種新型電池即將上市，也就是我今天要說的是未來有望爆發，而且是四元鋰電池！

三元鋰電池的局限性

要搞清楚什么是四元鋰電池，我們先來搞清楚什么是三元鋰電池。

鋰電池放電時，鋰離子擺脫正極的束縛奔向負極，負極中的電子流向正極，然后形成電流。

所謂三元鋰電池，就是把上面的“正極”換成鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)組成的復合材料。所以三元鋰電池一般稱為NCM電池，也有由鎳、鈷、鋁組成的NCA電池。

三種材料之間有“明確的分工”。鎳負責提高材料的活性，含量越高，能量密度越大。雖然鈷也能提高能量密度，但主要是穩定材料的層狀結構，減少陽離子的混合放電。錳主要提高電池的穩定性。

理論上，提高電池壽命最直接的方法是提高鎳的含量比例，但風險是電池的穩定性會下降，安全性會成為問題。

四元鋰電池正是為了解決三元鋰電池的這個問題:要提高電池的能量密度，就要提高鎳元素的含量比，但是含量比提高了，安全性又是一個問題。那么，能否在超高鎳含量電池中加入摻雜劑，同時降低高價值稀有金屬鈷的含量，提高電池容量，同時降低成本？一舉兩得。

這就是四元鋰電池NCMA的技術原理，很快就會大規模商業化。

四元鋰電池即將登上舞臺

從公開資料來看，韓國LG目前在四元鋰電池領域是走在前列的(不得不說韓國這個小國真的挺厲害的)。根據LG官方數據，四元鋰電池在能量密度、成本、反復充放電后容量保持率、發熱量等方面都優于目前的三元鋰電池。，但它們的安全性可以保持與三元鋰電池相同的水平。

如果量產的話，四元鋰電池肯定是更好的選擇，也是推動新能源汽車發展的好事。市場可能也會炒作這個概念。

不過這里要明確一點，其實四元鋰電池并不是最近才出現的東西。去年有消息稱LG正在研發四元鋰電池。今年也有消息稱LG已經量產，特斯拉也確認會配置。

不過，消息傳出后，當代安培科技有限公司并未受到任何影響。為什么？

主力市場認為寧德也有很大概率做技術儲備，雖然沒有官方消息說寧德在做四元鋰電池。另外，市場普遍認為不是新能源汽車電池的終極解決方案。固態電池是最終的答案，因為它的能量密度更高，安全性和耐寒性更好，四元鋰電池最多只是一個過渡方案。

那為什么說四元鋰電池也有機會？

固態電池雖然真的很好，但是要投入商用還有很長的一段時間。目前業內的共識是，至少還需要四到五年的時間，它們才能大規模商用。

所以LG如果能量產交付特斯拉使用，也有幾年大規模商用的時間，有足夠的市場空來炒作。

最新的消息是，LG的四元鋰電池7月份開始供應特斯拉，搭載四元鋰電池的特斯拉車型大概會在今年10月份上市，最遲明年一季度。

但是，這是網上的消息，未必正確。如果這是真的，市場可能會出現大動蕩。我們應該更加重視這個機會。

有什么標的？

一個是長城汽車。母公司長城控股投資蜂巢能源。公司研發了四元鋰電池，一度類似于LG新能源的高鎳四元鋰電池，后改為中鎳路線的四元鋰電池。

但目前蜂巢能源的體量還比較小，而長城汽車是5000多億的巨頭。即使炒作，也不確定市場一定會青睞。

科恒股份曾在互動上表示，公司四元鋰電池高鎳正極材料項目處于研發階段。

該公司已向LG化學公司全面供應高鎳前驅產品。有望成為世界上第一個批量生產的第四紀前兆。

對于其他鋰電池材料公司來說，也差不多。畢竟四元鋰電池和三元鋰電池差別不大，但是對于鈷礦公司來說是潛在的利潤空，因為確實會減少使用量。

總的來說，四元鋰電池目前還沒有專門的正品標的，大家不用擔心。關注這個主題就好。在市場被炒作起來的時候，選擇市場選出的龍頭，然后研究它的邏輯平滑度。

今天的文章就是給大家打個基礎。如果特斯拉真的配備了新車，這一塊的想象空間還是足夠的。