手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和齒輪工作過(guò)程(圖解)

也就是說(shuō)，必須用手移動(dòng)變速桿(俗稱(chēng)“變速桿”)才能改變變速器中的齒輪嚙合位置和傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。汽車(chē)的手動(dòng)變速器大多是四速或五速有級(jí)變速器。

1.如前所述，手動(dòng)變速器包括兩部分：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。

2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體。按工作軸數(shù)(不包括倒檔軸)可分為兩軸傳動(dòng)和三軸傳動(dòng)。

雙軸變速器

兩軸傳動(dòng)廣泛應(yīng)用于前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

三軸變速器

三軸變速器廣泛應(yīng)用于前后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

結(jié)構(gòu)：由第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、中間軸、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、外殼等組成。

普通齒輪傳動(dòng)的基本原理

1.傳動(dòng)比=I；速度=n，齒數(shù)=z；

I12=n1/n2=z2/z1

I121，減速；I121，增長(zhǎng)率。

a)減速驅(qū)動(dòng)；b)增速傳動(dòng)

；-輸入軸；-輸出軸

；1-驅(qū)動(dòng)齒輪；雙驅(qū)動(dòng)齒輪

動(dòng)力傳輸?shù)墓ぷ鬟^(guò)程

中立：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，中間軸上的齒輪由主動(dòng)常嚙合齒輪驅(qū)動(dòng)，第二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)。但由于第二軸上的常嚙合齒輪通過(guò)軸承套在第二軸上，此時(shí)第二軸不轉(zhuǎn)動(dòng)。

第一檔：

踩下離合器踏板，卸下發(fā)動(dòng)機(jī)，使二軸上的二檔嚙合套向右移動(dòng)，與二軸的一檔嚙合，抬起離合器踏板。此時(shí)中間軸上最小的齒輪帶動(dòng)第二軸上最大的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所以傳動(dòng)比最大，輸出扭矩最大，第二軸轉(zhuǎn)速最低。第一和第二軸以相同的方向旋轉(zhuǎn)。

一檔

二檔：

在中間位置的基礎(chǔ)上，第二軸上的第一和第二齒輪的嚙合套向左移動(dòng)并與第二齒輪的恒定齒輪嚙合。隨著中間軸上的齒輪變大，第二軸上的齒輪變小，第二齒輪的傳動(dòng)比減小，輸出扭矩減小，但速度增加，第一軸和第二軸同向旋轉(zhuǎn)。從；

二檔

三檔：

在中間位置的基礎(chǔ)上，第二軸上的第三和第四齒輪的嚙合套向右移動(dòng)，并與第三齒輪嚙合。隨著中間軸上的齒輪變大，第二軸上的齒輪變小，第三檔的傳動(dòng)比減小，輸出扭矩減小，但轉(zhuǎn)速增加，第一、第二軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)。

第四檔：

第一軸與第二軸直接連接，使得動(dòng)力從第一軸直接傳遞到第二軸。這是一個(gè)傳動(dòng)比為1的直接檔。第二軸的轉(zhuǎn)速、扭矩和方向與第一軸相同。

五檔：

基于中間位置，第二軸上的第五齒輪嚙合套筒移動(dòng)并與第二軸上的第五齒輪斜齒輪嚙合。因?yàn)榈诙S上的齒輪比中間軸上的齒輪小，是超速檔，超速檔的傳動(dòng)比小于1，所以第二軸的轉(zhuǎn)速和第一軸的轉(zhuǎn)速一樣，但是高。扭矩小于一根軸。

倒檔：

當(dāng)換檔桿處于倒檔時(shí)，倒檔惰輪與倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪嚙合。倒檔從動(dòng)齒輪也是用于第一齒輪和第二齒輪的同步器套，并且同步器套設(shè)有沿其外邊緣加工的直齒。反轉(zhuǎn)惰輪改變傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，汽車(chē)就可以倒車(chē)。