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    2. 100個輪胎利潤 轎車輪胎的利潤

      2023-04-18 14:13:32 作者:蔡金盛
      轎車輪胎 利潤一般多少

      基本400到900塊輪胎能掙30到65元最多了,價位在220到400能掙20到30塊汽車輪胎利潤以及前景

      大品牌輪胎很難做,賣一條就掙一二十,還沒加上其他的,反而一些小眾的品牌一條可以賺一百多。

      那些動不動就是幾十萬生意的經銷商是不是就賺錢賺的腰纏萬貫,大錯特錯!如果說輪胎店還能靠生意勉強維持生意,那輪胎經銷商可以說是賠錢賠的眼都睜不開。做的好的經銷商就是一年上億的流水,幾十萬的利潤,這還算是好的。

      在外行人眼里,輪胎一定是高利潤的商品,但是行內人看輪胎真的是又愛又恨,愛它是因為這是一份事業,恨它是因為輪胎這碗飯真的是不好端。對于很多輪胎經銷商而言,經常是賠錢賣輪胎,賣一條賠5元,恐怕都算賠的少的。

      廣東一家經銷商向輪胎商業透漏:

      一家合作了多年的輪胎店,對其供貨價格產生了懷疑,于是通過各種渠道聯系到廠家銷售員,希望能直接從廠家進貨,結果廠家的出廠價最后還高于自己給他的批發價,最后這家輪胎店還是死心塌地的從他家拿貨了。

      每個賣輪胎人手里常年都擔著幾十萬的貨,每年都走著上百萬的流水!可是,賺的就是百十塊的利潤!到了年底,扣除房租、水電費,算下來還真不一定比賣白菜的賺得多!輪胎的利潤到底有多少

      賣一條普通的轎車輪胎53%的人利潤在50元以下,46%的人利潤在50元以上。而且89%的人表示賣輪胎利潤在越來越少。

      有輪胎店老板很貼切的說:貼個手機膜都十幾二十塊,但是補條輪胎全身汗水,也收二十。補胎收費低,賣輪胎更沒利潤。

      車主都講究“貨比三家”,每天接待20個車主最終能達成交易的就那么幾個人。而且問的特別多,還搬出各種網購輪胎或庫存胎產品的價格做比較。說來說去是想讓店里低價出售,但是誰也不會傻到有錢不賺把客戶往外推。最后銷胎2小時,裝胎10分鐘,利潤50塊。

      服務收費是大頭

      輪胎店如果單從輪胎賺差價,那生存必將難上加難。產品差價越來越少服務收費才是大頭,比如動平衡、扒胎裝胎、四輪定位等。換四條輪胎拆裝加動平衡加輪胎差價若能賺上200也算是不少了。這些設備和人工成本是大頭,也是日后輪胎利潤的發展方向。

      未來--未來輪胎價格將更加透明,京東曾表示日后是一個服務收費的社會,從產品上別想賺取任何差價。電商這么做,是滿足了消費者但是的確使輪胎店生存更難。輪胎店日后只能慢慢的依附技術手藝從車主服務的項目上收費。一個雪地胎能掙多少錢

      一般的私人修車店換一條雪地輪胎能賺30-50元一般普通一條雪地輪胎零售也就賺30-50元。高檔的一條輪胎賺100-幾千元不等。修理廠一條輪胎利潤有多大

      50左右。

      12、13、14寸的零售利潤在30~80之間,15寸、16寸的再50~120之間,17寸以上的利潤要100+,當然現在市場環境不穩定,價格不穩,競爭激烈,越出名的牌子利潤越低,比如米其林普利司通價格很透明的,賣不上價錢,現在一般的輪胎店都是掛著世界名牌,但是主推的是那些價位比較低廉的牌子,因為利潤高些。汽車輪胎店的利潤如何?

      解答:

      還可以,一般普通一條輪胎零售也就賺30-50元?高檔的一條輪胎賺100-幾千元不等;

      總利潤要看一年的銷售量大小?如果多的話廠家還有返利。

      擴展資料:

      目前,我國年產輪胎已超過1.6億條,產量居世界第二位,產能更高,已高達2億條,接近世界第一。有新必有廢,每年我國有1億多條輪胎報廢,報廢的輪胎不利用,不僅造成資源浪費,且幾百年都不會爛,必然造成環境的“黑色污染”,不利于可持續性發展。

      在我國,廢舊輪胎的處理回用,主要用于生產再生膠,其年產量已超過百萬噸。但因其回用質量不佳,且需脫硫而造成二次污染。其次是用于生產膠粉,目前年產5萬噸(產能可達30萬噸),已產大于銷,市場容量有限,尚待二次開發。這二者,就其經濟效益來說,都沒能最大限度的發揮其資源綜合利用的有效性,與國際通用的先翻新、后報廢,不相適應。

      歐美等發達國家,早在70-80年代就開始廢舊輪胎分檢處理辦法,舊胎用做翻新,最多可翻新5-6次,廢胎生產膠粉(主要用于鋪路)。既節省了資源(一條新胎需耗7加倫原油,翻新一條舊胎,僅耗2加倫);更降低了成本(比新胎低60%,行駛里程與新胎相近)。尤其是資源再利用和保護環境,可大大減少廢胎的產生量。

      參考資料:汽車輪胎

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