輪胎輕量化改善 輪胎輕量化改善方案

風神輪胎：聽說現在的風神牌輪胎將所有的輪胎進行了輕量化，現在的輪胎用橡膠沒有以前

重量減輕，鼓包率上升，也反映胎側橡膠用量減少了削弱了輪胎的抗鼓包能力，還有就是材料本身的問題，再生膠的話生產成本可能降低了，但輪胎的質量沒保障了，對于企業品牌得不償失。現在都在提倡輕量化車輪，這是為什么呢？

“汽車概況”認為，汽車輕量化設計，也是要有一定的技術基礎，不能盲目輕量化。現在汽車輕量化的主要方法就是，優化汽車車身、內飾結構，減薄鋼板厚度，另外，一些高端車型，都會選擇輕量化材質，比如鋁合金等，這些都是輕量化的手段。汽車輕量化設計是不會影響車輛性能的，畢竟汽車研發過程正，肯定是要經過一系列耐久性試驗，整車試驗，在車輛沒有任何問題之后，再實施量產。

國內外主流車企除了發動機做輕量化設計以外，包括底盤、變速箱等部件都在想方設法進行輕量化設計，我國也已舉行多屆國際汽車輕量化技術成果博覽會，輕量化作為支撐汽車產業變革的一項共性關鍵基礎技術，是國內外汽車廠商應對能源環境挑戰的共同選擇，也是汽車產業可持續發展的必經之路。所以，輕量化是技術必然趨勢。

輕量化設計是在保證質量的情況下，換了更可靠的零部件，并沒有降低安全性，反而提高了。我選擇的是一款領航輕卡，搭載的是云內德威D25發動機，高強度鋼輕量化車架，在車貨總重不超限的情況下，比同級產品動力更猛、承載更強、起步更快、油耗更低，不到一年就回本了。靠譜，目前不管在傳統車行業還是在新能源汽車行業，都在研究車輛輕量化技術。車輛在保證安全性的情況下，越輕意味著耗油，耗電越少，造車成本也會越低。

現在家用車多用于鑄造鋁合金輪轂。一般輕量化，更換材料較好的鍛造輪轂，由于鍛造輪轂結構緊湊，能承受高應力；所以在造型設計上，可以設計一些更活潑的細條紋輻條，設計的自由度更高，但相對而言，鍛造輪轂的價格也比鑄造輪轂高得多，所以基本上都是用在高端車上。超輕跑鞋更省力，為什么輪胎從來不說輕量化？

汽車輕量化對節能減排的作用非常明顯。據相關數據顯示，汽車每減輕一公斤重量，百公里可節省燃油0.25L~0.5L，在燃油價格高、短缺的今天，這是相當可觀的。輕量化的發展就像早期汽車從木胎到鐵胎再到現在的橡膠胎的發展。這是一種趨勢。目前汽車的輕量化設計主要采用不銹鋼而不是普通鋼。不銹鋼的優點是重量比普通鋼輕，剛性和硬度比普通鋼好很多。

用1.5mm級鋼板完全替代2.5mm普通鋼板是可能的。試想一下，如果全車的鋼材全部換成不銹鋼，降低的質量可想而知。但是現在的港督還是很貴，還不能普及整車。為響應節油減排的號召，汽車制造領域已成為車身輕量化的主要技術研發方向。意味著輕量化車身的整備質量越來越小，因為汽車越輕，在發動機動力儲備不變的前提下，需要驅動的馬力就越小；無論是直線制動和加速，還是左右轉彎，都要盡量平穩，不偏離既定路線，不影響駕駛員的視野和舒適性。

這種車，當然是有比較高的避免事故的能力，在緊急情況下也能保證車的安全。《汽車總覽》認為汽車的輕量化設計也要有一定的技術基礎，不能盲目輕量化。目前汽車輕量化的主要方法是優化車身和內部結構，減少鋼板厚度。此外，一些高端型號會選擇輕質材料，如鋁合金等。這些都是輕量級的手段。汽車輕量化設計不會影響車輛的性能。

畢竟汽車的開發過程是正向的，要經過一系列的耐久性測試，整車測試，車輛沒有問題之后才會進行量產。除了車身，還有很多可以減肥的地方，比如用鍛造鋁輪圈代替普通鋁合金。四輪可以減輕20公斤左右；將早期的鑄鐵發動機更換為全鋁發動機，可減重50公斤以上；用多連桿式懸掛代替半懸掛等。車身越重越安全的說法，應該是老生常談了。但似乎隨著汽車知識的普及，這種說法已經越來越站不住腳了。以前有些車主買車的時候，會把車身的蓋板鋼板壓上去。汽車的主動安全是指汽車設備的主動安全系統，用于幫助汽車減少或避免安全事故。比如ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定控制系統、主動制動系統、車道保持系統、并線輔助系統等。卡友在路上的“最佳拍檔”—朝陽輪胎

對于很多經常在路上的卡車司機們來說，給自己的愛車配套一款合適的輪胎就像是找一個最佳拍檔一樣，好的輪胎可以保障出行安全，解決卡友們的后顧之憂。朝陽輪胎作為卡友們耳熟能詳的國產輪胎品牌，一直以其安全、節油、靜音的輪胎理念為卡車司機們服務。近期，新上市的卡車配套使用朝陽輪胎的車型不在少數，它卓越的品質成功贏得了廠商和消費者的信賴。

【五十鈴重卡—朝陽CM958】

慶鈴汽車引進的五十鈴當前最強勁的牽引車—巨咖(GIGA VC61)目前備受矚目，16升超大排量的發動機，專為中國市場開發的超大駕駛室，使得五十鈴VC61牽引車在國內的重型車市場不再有明顯的短板。結合其配套的輪胎朝陽輪胎CM958更是有315/80R22.5-16/18/20PR和12R22.5-16/18PR這兩個規格，更是充分滿足了五十鈴巨咖的多樣需求。

朝陽輪胎CM958擁有中長途重載卡車行駛在各種良好路面的全輪位輪胎花紋，獨特的復合胎面配方，減低磨損率，較寬的胎面設計，延長輪胎的使用壽命，肩部細小花紋溝設計，有效降低噪音和更好的散熱性能。駕駛更舒適，行駛更安全。

【東風天龍旗艦—朝陽AZ565】

對于卡車司機來說，有大部分時間開的是東風車。而近期天龍旗艦更是推出520車型，動力加強，改進將減重進行到底，使用鋁合金車輪和輕量化車橋等方式合理降重。此次的東風天龍旗艦520的升級，變速箱分為東風14擋和zf16擋兩種，山區用戶還可以選裝液力緩速器，提高長下坡時的安全。輪胎方面是選用朝陽輪胎AZ565，進一步促進輕量化整，針對西部山區的用戶，更是選用朝陽輪胎AD710A，耐磨性能更好。

朝陽輪胎AZ565采用了新型超高強力鋼絲和獨特的帶束層設計，大大降低了輪胎的重量同時，胎體強度比普通輪胎強度提高21%,提高輪胎使用的安全性能。而朝陽輪胎AD710A以塊狀花紋為主，驅動和制動性能更好，優異的胎面配方，耐磨性能好，可適應長里程。

朝陽輪胎在國內卡客車輪胎市場廣受用戶的好評，越來越多的卡車廠商會選擇和信賴朝陽輪胎。卡友們換上朝陽輪胎，絕對是為自己找了一個最佳的工作拍檔，在安全放心的保障下可以在路上有激情行駛得更遠。相信日后朝陽輪胎也會不斷提升輪胎的性能，為消費者提供放心強固的輪胎產品，為卡車司機的出行保駕護航。 @2019實際生活中，為什么就見不到廠家說自己的輪胎輕量化設計呢？

汽車輕量化對節能減排的作用非常明顯。根據相關數據顯示，汽車每減輕100公斤，百公里可節省燃油0.25L~0.5L，在燃油價格高、短缺的今天，這是相當可觀的。輕量化的發展就像早期汽車從木胎到鐵胎再到現在的橡膠胎的發展。這是一種趨勢。現在汽車的輕量化設計主要使用高強度鋼，而不是普通鋼。高強度鋼的優點是比普通鋼輕，剛性和硬度比普通鋼好很多。

1.5毫米的高強度鋼板完全可以替代2.5毫米的普通鋼板。試想一下，如果全車的鋼材換成高強度鋼，降低的質量可想而知。但是目前的高強度鋼還是很貴，還不能普及到全車。德國品牌輪胎，可以追溯到10多年前。單位的一個大姐興奮地說：“貴的話，馬牌輪胎好，開車的時候路上能安靜.當時她還開著一輛福美來（查成交價|參配|優惠政策），不知道原車是什么輪胎，所以得出這個結論。

但是，它給我留下了深刻的印象。這可能也是我第一個有印象的汽車輪胎品牌。我的印象是這個輪胎很貴，這個輪胎很安靜。我有車的時候，第一反應就是原廠輪胎是馬牌。可惜車換了一輛又一輛，馬牌輪胎一直沒遇到。從白車到白車，對輪胎比較熟悉，對各種品牌的輪胎特點有簡單的了解，但對馬牌輪胎還是情有獨鐘。沒想到我用的第一套馬牌輪胎居然是汽車送回家的。

真的感謝汽車之家的這份幸運，也感謝每一個家庭的公測。現在的輪胎一般2-3年或者5-6萬公里就要更換，因為橡膠老化或者胎面磨損。充值，就像它的名字——一樣，是可再生的，也就是說終身不用換輪胎。在日常使用中，當輪胎磨損時，固特異充電將通過輪胎內囊中的液體化合物進行自我修復。當然，這種輪胎結構也比較特殊。輪轂中心囊腔通過多根復合細管與胎面連通，每根細管對應一個胎面花紋。只有通過輪轂蓋中心的一個艙口，裝有可生物降解液體化合物的胎面“膠囊”才能放進去。這種化合物將通過一根細管輸送到車輪表面，然后經過干燥和固化，制成一種全新的、功能齊全的胎面。胎面再生的過程就像“搟面”，不同的是車主可以控制“面”的形狀，比如根據要求設計公路輪胎、雪地輪胎、越野輪胎的花紋，然后利用人工智能技術打印出來。這樣基于一套輪胎就可以滿足不同季節不同路況的輪胎需求，也就是說終身不用換輪胎。