廣東廢舊輪胎處理設備 廣東廢舊輪胎處理設備生產廠家

本人投資過這個行業，所以我想勸你一句：如果不是本地政府支持的投資項目，千萬不要參與這個項目的投資。為什么呢？我從以下幾個方面給你講解一下：

第一：國內的廢舊輪胎現在在南方己經被炒到1800元/噸。內地有些地方也被炒到1000--1500元每噸，你想，現在國內有些橡膠粉市場價是2000---5000元每噸。5000元最高價是120目的膠粉，2000元左右的是15--40目的膠粉。如果按一臺廢舊輪胎處理設備每處理一噸廢舊輪胎大概可得到60%的橡膠粉來計算的話，那么你有沒有想過，1800元+正常損耗+人工+水電+稅金+其它支出，這中間有沒有利潤呢？只要是從事過這個行業的人，他都知道：該行業是無利可圖的。那么為什么國外的投資商愿意購買廢舊輪胎處理設備回國去進行橡膠粉處理呢，這是因為，國外的廢舊輪胎是免費的，也就是說，國外投資商每處理一噸輪胎，國外政府按每噸廢舊輪胎，每條1--3美元的補貼對企業進行資助，我們先不說每噸廢舊輪胎處理所得到的利潤，光說這個廢舊輪胎處理所得到的補助，己經是天文數字了。所以，國內投資商先打消投資該行業的念頭。

第二：國內的廢舊輪胎處理設備技術發展情況怎么樣？我國的廢舊輪胎處理設備是從90年代后期開始研發的，最先介入這個行業的是上海紅磊（音譯）環保公司，其后跟進的有四川亞聯亞細等單機生產廠家，這些企業在該行業的技術研發情況都不是太成熟，曾經發生過一件事，就是上海紅磊環保公司的產品銷售到天津之后，當時的設備價格是1200萬/套。結果設備安裝完畢后出現了很多問題，就是額定產量達不到，刀具磨損情況太嚴重，無法規模化流水化生產，讓投資商大為頭痛，以至于發生了對簿公堂的事件。而四川亞連亞細生產單機設備的廠家在單機生產方面稍為先進，但成套設備該公司無法保證技術的成熟。后來進入這個行業的廠家有很多，譬如：廣東，江蘇，浙江等幾家企業相繼開始生產這種設備，但都以技術的不成熟，市場的不規范化，難以生存發展，處于半倒閉狀態。

第三：國內鮮有投資商投資該行業，既使有數的幾個投資商進入這個行業，也是想以該項目換取政府扶持和銀行貸款而去的，一旦拿到了政府扶持資金或銀行貸款，大都棄之不用，所以你在國內市場上見到的橡膠原料，大部分不是廢舊輪胎加工后所得到的橡膠粉，而是其它工業廢料回收后加工而成的膠粉，這種膠粉加工工藝簡單，技術性要求不高，所以終端產品大都價格便宜。因為它的原料成本低，加工方法要求也不高，所以競爭力也稍強。造成這種狀況與政府對廢舊輪胎原料收購不界定責任是分不開的。所以投資該行業，屬非盈利行業，投資前最后謹慎從事而后行，一旦大量的資金投入，是很難收回成本的。處理廢舊輪胎設備這一套多少錢

廢輪胎煉油設備日處理量6-13噸的一套價位在20-30萬之間，具體還要根據你的需求來核算，是否要添加設備等。

選購廢輪胎煉油設備技巧：

1.爐旦用料是否為Q345R鍋爐鋼，一些廠家仍然用著10年前的材料Q245R，厚度以16-18mm為宜；

2.冷凝器影響出油率，建議選用臥式排管冷凝器，立式冷凝器都不行，廢氣大，中看不中用，看著很高端，實際燒火時間長，遇到停電，潛水泵壞都讓你傻眼，其實輪胎出油率的影響因素也是有很多的，不光是冷凝器的原因，這里篇幅有限就不寫了，按照現在的行情，輪胎煉油拼的就是誰裝料多誰才能掙到錢。

3.選購正規廠家的廢輪胎裂解煉油設備，目前市場上很多廠家都是只管賣，不管售后和技術，只圖設備便宜，很多人都是吃虧上當后才知道這個道理。

4.選購設備時要考慮清楚上料問題，如果人工上料，就不用配液壓上料機等，如果是機械上料，就需要配液壓上料機等設備。

5.另外還要考慮環評問題，如果需要走環評手續的話，需要額外配其他的除臭殺菌除塵設備，一般標配的除塵器都很簡單的，肯定過不了環評手續，如果廠家說標配設備也能保證能過環評，那他一定是在忽悠你，一定要注意。我想上廢舊輪胎煉油設備!

廢舊輪胎、廢舊橡膠磨粉機組可行性分析報告

________________________________________發布時間： 2006-1-23 20:54:27 被閱覽數： 115 次

一、概述

隨著我國工農業生產和交通運輸的發展，廢舊輪胎及各種廢舊橡膠制品的存量越來越多，據不完全統計，我國每年僅廢舊輪胎退役量約140萬噸以上。并且以每年15%左右的速度在遞增，西方發達國家早在四十年代已大量回收使用。而我國起步較晚利用率與發達國家相比不足30%，況且大部分被廢棄，既浪費資源，又污染環境，因此廢舊輪胎是一種不可替代的資源。回收利用再生資源已引起我國政府的高度重視。早在七十年代我國政府強調指示：經貿委、物資部、財政部、環保局、稅務總局聯合下達有關文件，對廢舊物資再生回收給予很多免稅優惠政策。我廠工程技術人員經多方面調查，根據我國國情吸收國內外生產膠粉的新近技術，改進了大型設備，投資大，耗能高的缺點，設計了適合中小城市型規模生產膠粉的磨粉機組。XMJ-5型磨粉機適合個體戶及下崗職工，投資辦廠：操作簡單，人工上料，循環加工。適合加工10-40目膠粉，研磨時間短， 效率高。切、研磨相結合的原理。該機自動上料循環加工。節約人力、降低勞動強度。可連續生產。該機使用壽命長，適合生產高細度膠粉(5-60目均可生產)產品質量好，適應性強，對處理含纖維橡膠有特殊功能，該機是今后橡膠制粉的理想機械。

二、生產工藝與流程

1、先將輪胎用刀具將橡膠圈割掉，然后利用割膠機(或人工刀割)將輪胎割成塊狀，再喂入破碎機，粉碎成10-15毫米左右的顆粒，由輸送機送入橡膠磨粉機，通過磨粉落入振動篩，經篩選后部分半成品繼續進行循環加工，即可得到成品膠粉。該項目簡單易學，沒有任何特殊工藝及配方一看即會。

三、原理與性能

XMJ-5型廢舊橡膠磨粉機組是目前市場上各類小型橡膠磨粉機組的改進產品，它由破碎機、磨粉機、振動篩、全自動上料帶風選四部分組成，一條龍生產，克服了產量低、勞動強度大，不能處理輪胎膠和不能連續生產等弊端，可一條龍加工粉碎各類橡膠(如自行車、摩托車、拖拉機、汽車的內胎、外胎、鞋底、墊片、橡膠廠下角料、密封片、輸送帶等)。并采用高壓作用下研磨與剪切相結合的原理，能有效地控制粉碎溫度，確保了膠粉的質量，粉碎細度可達5-60目，每套機組可日產膠粉2噸。

四、橡膠粉的用途

1、一般再生膠廠都直接大量收購膠粉，全國每年再生膠的產量在100萬噸以上，各省均有大小不等規模的再生膠廠，橡膠粉是再生膠的主要原料。

2、防水建材行業：當今防水材料如橡膠瀝青卷材、防水油膏等。

3、高速公路：過去單純用瀝青，現在國家高等級路面均需摻入膠粉，既降低了成本，又提高了使用壽命。

4、體育場跑道、飛機跑道、高爾夫球場，均使用廢舊膠粉制成。

5、粉化膠粉：將廢舊膠粉加工成60目-80目，直接做活化膠粉，還可直接做橡膠制品，使再生膠工藝一下就減少了很多工序，并且活化膠粉需求量大，前景廣闊。

6、彩色復合橡膠地板磚：防靜電地板磚，利用顆粒度的廢橡膠粉，采用獨特工藝制成彩色復合地板磚和防靜電地板，適合游泳廠館、廚房、衛生間和電腦控制中心室，防水或防靜電場合使用，前景好，利潤可觀。

7、在其它制品中摻入膠粉：如機動車剎車片、阻燃材料、隔音材料、橡塑膠底，窗用密封膠條等。

8、復合涂料：化工密封膠，將膠粉制成復合涂料用于橡膠復合瓦涂料，外墻涂料，防腐涂料等行業。

隨著新膠粉在全世界范圍內的大幅漲價，再生膠粉前途更為廣闊，廢舊橡膠的應用正向著供不應求的方向發展。

五、生產橡膠粉的經濟效益和社會效益

1、經濟效益

目前全國各地均有大量廢舊輪胎，資源相當豐富，廢舊橡膠收購價在200-700元/噸左右，經粉碎成膠粉后，30目1500元/噸，40目1700元/噸，50目2000元/噸，60目2200元/噸。按30目計，每產一噸膠粉除去工人工資、電費、設備折舊、管理費、貸款利息(廢舊再生免稅)可獲利700元左右，年產300噸可獲利25萬元。廢舊輪胎一身都是寶，磨粉前割下的膠圈可煉制汽油、柴油，廢鋼絲是一種優質鋼材可回收繼續使用。磨粉后經篩出的合成纖維，是制做無紡布的上等原料。特殊廢舊橡膠下角料(如硅橡膠)經提煉加工成硅油每噸可獲利幾十萬元。

2、社會效益

隨著工業的不斷發展，各種資源都面臨危機，橡膠資源也不例外，所以人類越來越重視資源再生。為人類服務，其次從環保角度縱觀廢舊橡膠。它不像其它物質很容易在大自然消失，隨意必須再利用。當今全民環保意識的提高以及政府各種政策給予支持，加工廢橡膠，既保護環境又可獲得利潤。所以社會效益也是非常樂觀的。

六、橡膠粉銷售渠道

1、前面第三部分已重點介紹了橡膠粉的用途，請參照用途查找有生產該產品的廠家，找專業對口。

2、到附近橡膠企業聯系銷路，或在橡膠企業目錄上查找對口單位。

3、通過互聯網提供橡膠粉供貨信息，或在專業《橡膠工業》上發布供貨信息。

4、如生產出橡膠粉，暫無對口，請及時與我廠銷售科聯系，指定廠家對口銷售。

5、深加工自行消化膠粉，如生產活化膠粉，不需很多投資即可變成產品。其它制品，如橡膠卷材，彩色復合地板磚等，我單位可提供設備技術及配方。

媒體報道：路面鋪入橡膠顆粒降低噪音

據《解放軍日報》報道：在上海嘉羅公路與月羅路之間的瀘太路有點特別，乍看，這段一公里長的路面只是特別黑，但龐大的載重貨車隆隆駛過時，噪音比其它路段低了將近3個分貝。上海首段降噪吸音瀝青路面試驗段經兩年運行，已經通過市科委和市政局組織的專家驗收。

柏油馬路何以"吃"噪聲？專家解釋說，這段路最下層是原來的水泥混凝土路面，中間5厘米厚是由大至2.5厘米、小至1厘米以下的各種石料與瀝青混合而成的混凝土，最上一層4厘米厚的瀝青混凝土中，摻雜著1％的大小僅3毫米的廢橡膠顆粒。"中間一層瀝青混凝土保障了路面的強度，爾瀝青混凝土+廢橡膠顆粒，是降噪吸音的奧妙。"當中小型車輛時速超過50公里時，車輪與地面的接觸噪聲就會隨之提高，成為交通噪聲的主要成分。在瀝青混凝土中添加廢橡膠顆粒，其原理就像在地板上鋪了層地毯，減弱行走之聲。

七、辦廠條件

建一個膠粉廠，需廠房40-60平米。電力28千瓦，工人2人，提供全套設備、技術資料，培訓操作人員，派人安裝調試，直至生產出合格產品，并提供銷售渠道或常年回收膠粉。在您購機之前，可當場試機，滿意后再付款。歡迎考察垂詢。

投 資 項 目 推 介

責任 專業 誠信

我國成功開發國內第一套智能型廢舊輪胎再生設備并登陸歐洲市場

________________________________________發布時間： 2005-10-28 21:21:34 被閱覽數： 87 次

我國成功開發國內第一套智能型廢舊輪胎再生設備并登陸歐洲市場

近日，廣東省東莞方達集團正式開始向俄羅斯出口成套的智能型廢舊輪胎再生設備，此舉標志著我國第一套智能型廢舊輪胎再生設備成功登陸歐洲市場，同時也揭開了國內廢舊輪胎循環利用的產業序幕。

治理“黑色污染”刻不容緩

據報道，目前我國每年產生的廢舊輪胎已達到了4000萬～5000萬條。對于廢舊輪胎的處理，從世界范圍來看，自20世紀90年代初以來，主要是掩埋，堆放或焚燒。但專家認為，這些方法無助于根治“黑色污染”。因為廢舊輪胎即使掩埋100年都不會自然降解，長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，還容易引起火災。

廢舊輪胎造成的“黑色污染”已是一個非常嚴峻的環境問題。但現實情況卻不容樂觀。這其中的癥結是多方面的。一是廢舊輪胎回收利用率低。我國地域遼闊，廢舊輪胎大多散落在礦山、民間，收集有相當的困難，而且運輸費用高。加之廢舊輪胎回收處理技術落后、單一，尤其在某些很有前景的應用領域尚是一片空白，以至造成目前我國尚有20%廢舊輪胎不能得到回收利用；二是廢舊輪胎的翻修率太低。我國翻新胎質量與國外相比有較大差距；三是回收利用企業盈利空間小，生存困難。這是廢舊輪胎回收利用的致命障礙；四是國家在制訂廢舊輪胎回收利用方面的政策法規及相關措施尚顯滯后。

變廢為寶成世界難題

一方面是廢舊輪胎堆積如山，另一方面，橡膠卻又成為中國的奇缺資源。據了解，我國是一個橡膠利用大國，但又是橡膠資源短缺的國家，年橡膠消耗240多萬噸，有一半以上需要進口。能否將廢舊輪胎變廢為寶？

的確，廢舊輪胎不同于其它固體廢棄物，通過深加工廢舊輪胎，生產的橡膠粉及其延伸產品具有很高的附加值，將成為新的經濟增長點。同時，與傳統的用廢輪胎生產再生膠相比較，橡膠粉有著不可替代的優勢：后者沒有再生膠生產所帶來的污染，也沒有其他二次污染；而且橡膠粉最神奇的地方還在于，可使廢舊輪胎的利用率達到100%，可以循環使用。

但是，綜觀國內國外，廢舊輪胎在變廢為寶的過程中卻遇到兩大難題，一是如何分離廢舊輪胎的成分，二是如何最大限度地研磨到高附加值的精細橡膠粉。

據了解，目前美國等發達國家在分離廢舊輪胎時主要應用液氮冷凍法，但由于成本過高，在中國難以實施。那么，能否在常溫下分解輪胎？近年來，國內也不乏探索者。但由于企業自身的技術、設備以及國內市場不規范等因素的制約，使得大多數企業難以生存下去。

“方達環宇”的突圍

多年來，廣東省東莞方達集團幾經曲折卻矢志不渝，經過近5年的摸爬滾打，終與華南理工大學機械工程學院聯手，一舉攻克了這一世界難題，研制成了新一代智能型全自動化廢舊輪胎處理設備。

從“黑色污染”變為“綠色財富”，其背后是一個巨大的產業“富礦”。方達集團總裁方國梁給記者算了一筆賬：收購廢舊輪胎每噸需700—800元，處理成本約400元/噸，經過深加工后，生產的橡膠粉售價2200—2600元/噸。簡單算來，一進一出就能產生1000元/噸的毛利。

據悉，由于方達環宇常溫輪胎處理的技術處于國內外領先水平，備受國內外客商關注，目前國內外已有280多家客商前來洽談。俄羅斯特科諾進口貿易公司在交接完第一套設備后緊接著還一次性預訂了30套同類產品，價值約3億元人民幣。

專家認為，將廢橡膠再生利用，替代部分原料橡膠，將是循環經濟一個很好的范例，前景非常廣闊。因此，政府應高度重視廢舊輪胎的管理及科學處理，讓廢舊輪胎的循環利用合法化、產業化。一方面，盡快建立企業準入制度，并出臺相應政策，鼓勵有條件的企業進入這一全新產業；另一方面，對于有條件做大做強的企業，在稅收、融資等方面實施必要的政策傾斜。

汽車廢舊輪胎，還可翻新循環再用

________________________________________發布時間： 2005-9-14 22:48:50 被閱覽數： 101 次

昨天上午10點多，在蒼松路的汽車修理店里，工作人員正忙著給一輛汽車更換輪胎，在一旁等候的車主黃先生告訴記者，輪胎底部磨損已很嚴重，再不換個新的，行車就會不安全。換好輪胎，黃先生交了600元錢開車走了，而剛換下來的兩個輪胎被工作人員拖到了一邊。據記者了解，大多數的車主都像黃先生一樣，換上新輪胎后就不會再理會那些廢舊輪胎。出租車司機楊銀國告訴記者，廢舊輪胎基本上不值錢，自己留著也沒用，就留給汽車修理店。

如今，我市的私家車數量越來越多，輪胎的使用量也在急劇上升，但如何利用這些廢舊輪胎成了一個讓人關注的問題。

據記者了解，去年，我國全年所消耗的橡膠達420萬噸，其中70%用于生產輪胎。而寧波市有關部門統計數據表明，到今年5月，市區汽車數量已達到 12.7萬輛，比2001年激增63.58%。如此多的汽車直接導致了橡膠資源的大量使用。一位出租車司機告訴記者，出租車輪胎的消耗尤其嚴重，按一只汽車輪胎4萬公里的使用壽命，一年下來少說也得更換8個輪胎，而一般輪胎價格在250-300元，按一年算就要2000元，這是一筆不小的開支！

車主心疼這筆開支，而那些堆積在汽車修理店的廢舊輪胎又怎么處理呢？

記者了解到，以往，廢輪胎的處理方法主要是填埋或燃燒，由于橡膠很難降解，被填埋的橡膠在環境中長期存在會污染環境。而燃燒的方法同樣會造成嚴重的二次污染。如今，那些廢棄的輪胎有專門的公司進行回收再利用。

“目前，我們這兒有80%的汽車輪胎都被橡膠公司以低價回收。”寧波中基汽車售后服務部一位章姓負責人告訴晚報記者。盡管有公司回收，但利用價值不大。一位從事汽車輪胎銷售的業內人士告訴記者，大多數廢舊輪胎回收后都被用來制作再生膠或煉油。再生膠的售價為2000元一噸，用廢輪胎煉油出售的價格更低，為500元一噸，而目前市場上的橡膠價格已達每噸1.5萬元，從1.5萬元下降到500元，浪費可想而知。

如何才能有效利用這些廢舊輪胎呢？市環保局工程師林彬告訴記者，針對廢舊輪胎帶來的環境污染和資源浪費，目前我市已有企業開始嘗試廢舊輪胎的翻新利用。

翻新輪胎就是將原輪胎中的舊胎體回收，再將橡膠通過加工重新粘合到舊胎體上。據了解，1只新輪胎的成本大約有70%花費在胎體上，如果新胎花紋磨平后將其廢棄不翻新，那么有70%的資源沒有被回收再利用。而翻新1只舊輪胎所消耗的原材料只相當于制造同規格新輪胎的15%~30%，消耗的能源約為新輪胎的20%~30%，價格僅為新輪胎的20%~50%。舊輪胎可以進行多次翻新，翻新一只9.00R20規格的輪胎，可以節約橡膠9公斤、碳黑4公斤、鋼絲簾布3.4公斤、石油18公斤、鋼材1.75公斤。

那么，那些翻新過的輪胎讓不讓人放心呢？“目前加工的翻新輪胎已通過認證，在質量上沒有任何問題。”專業從事廢舊輪胎翻新的寧波華林橡膠公司負責人張建華告訴記者，現在很多車主都沒有舊輪胎翻新意識，輪胎用舊了就重新再更換，要是司機能按磨耗極限進行輪胎翻新再利用，那么既減少了個人開支，也能極大地節約橡膠資源！(資訊來源：亞洲橡膠網）