燒油的電動車

理想ONE 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(86條)

本次廣州車展，除了一些我們之前期待已久和比較新奇的車型外，還有一些已經上市一段時間但是新加了一層包裝依舊來車展“炒現飯”的車型，并且還在車展上開展臺大力宣傳，為此我和朋友也是一陣吐槽：

“你說這日產憑什么敢在車展上這樣吹，不怕打臉嗎？”

“是啊，旁邊理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）展臺的人都樂呵呵的看著他們。”

“感覺以技術自稱的日產這兩年在中國混的越來越不咋地了。”

“我覺得啊主要原因是他們太摳門兒，好技術不愿放到中國來。”

“是啊，還當現在的中國是十年前的中國，給點甜頭就天天捧著你舔。”

“話說回來，如果給你15萬再給個優惠折扣，你會買軒逸（查成交價|參配|優惠政策）e-POWER嗎？”

“哈哈，這車啊，你買我推薦，問我我不買！”

......

目前市面上主流的新能源車型分為幾種類型：插電混動、輕混、氫能源、增程式混動、純電，其中插電混動、純電、輕混是市場主流新能源驅動方式，而除了特殊車種用氫能源外，最冷門的就數增程式混動了，目前做的比較出名的主要是咱們中國的自主品牌理想ONE和嵐圖FREE（查成交價|參配|優惠政策）。而就在最近的廣州車展合資品牌中以技術號稱的日產竟然也推出了一款增程式混動車型軒逸e-POWER。

展臺上可以看到外觀上除了新出的顏色和熏黑車頂外，只有尾標和普通版是有區別的，并且官方稱這個配色為日出金配曜石黑。一般來說現在的主流增程式電動車都有一個比較大的電池組，可以進行100km左右的純續航行駛，這主要是因為它們可以進行單獨的外界充電。而軒逸e-POWER和他們不同，它的電池組容量較小，不能進行外接充電，只能通過發動機發電不做存儲直接來驅動電機，然后用電機來驅動車輛行駛。

軒逸e-POWER的發動機為1.2L自然吸氣發動機，最大功率為53kW,但是發動機不直接驅動車輛轉而給電動機供電再轉換成動能，電動機的最大功率為100kW,電池可存儲1.5度電。這樣做的優點是全程都用電機驅動，所以動力比較平順、線性、反應速度較快，城市堵車路況下油耗低，缺點則是加速能力弱，高速行駛不省油，畢竟是一個1.2L的發動機在持續工作，不像一般的燃油車在滑行不給油的情況下較省油，且電池幾乎沒有存儲電能的能力。所以這個技術如果放在十年前，確實是比較先進的技術。可是現在無論是本田的混動，還是咱們國產的長城檸檬混動、比亞迪的DM-i都是兼顧動力和油耗的，顯然更先進。那么技術日產，技術在哪呢？

軒逸e-POWER的工信部申報的油耗為每百公里4.1L，預計綜合油耗在5-6L左右。但是日產官方只宣傳城市油耗3.9L，而高速的油耗則避重就輕的不提及，顯然是不可取的。并且由于它并非傳統意義上的混動車型，所以也就無法上綠牌，價格上最低價格的e-POWER車型的售價為13.89萬元，雖然沒有比普通版貴很多但是也基本上是在中高配車型了。

車展上日產宣稱這項技術是“前所未有的融合動力，超越現有的混動技術”，對于日產這樣有著大廠的口碑，確實不懂的朋友還真有可能被忽悠了。但是其實說白了就是增程式混動或者說是“不能充電的理想ONE”或者是發動機直驅模式的本田混動的簡配版本，是最簡單的混動模式。相比豐田黑科技滿滿的行星齒輪組黑科技和本田簡單粗暴又高效的超越離合器，日系三杰之一的日產這次的新能源車型明顯要遜色不少。這也不禁讓人想問，曾經的技術日產到底“技術”都去哪了？