輪胎哥徒步陽泉 徒步西藏輪胎哥真拿到1000000萬了嗎

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在過年假期前一直想寫一篇關于胎壓的帖子。無奈出發前一天晚上，檢查胎壓發現了輪胎扎了根釘子。這不急急忙忙去找地方把輪胎補了?，F在年后把這篇關于胎壓的帖子補上。

漸漸進入冬季之后，很多車友發現，胎壓怎么都在下降，慢慢從2.3降到2.0了。由于冬天溫度降低，而溫度降低導致氣體的熱脹冷縮效應，相應的胎壓就降低了。瑞虎八建議車主的胎壓是2.3，這個數據是很中庸的數據。?1.高胎壓?優點：省油；?缺點：太高容易爆胎；?2.低胎壓?優點：舒適；?缺點：費油?個人建議，夏天冷胎情況下胎壓2.3，行駛過程中會因路面溫度等因素提升到2.4-2.5左右；?冬天冷胎情況下可以到2.4-2.5，行駛過程中溫度升高，胎壓到2.5-2.6同樣沒有問題。?胎壓會隨著溫度升高和降低而改變，那么隨車配個重啟泵就很重要了。個人建議用電動的最好，當然體力好的朋友可以用高壓氣筒打。（很鍛煉身體）

小虎鎮樓

上面講了這么多，下面給朋友們講下我自己在假期遇到的一個事例。?臘月二十九晚上，原計劃第二天一早回蘇北老家了。在加了油之后，發現一個輪子胎壓比其他低0.2（其他均2.4）。在輪胎周圍大概找了下就發現了一顆釘子。帶著這顆釘子開300多公里高速肯定不行的。用電話各方詢問，功夫不負有心人終于找到了1處修理廠還開著。

開到修理廠，立馬被架起來

拆掉輪子

廠里都下班了，這位小哥，被我臨時攔截到

扒胎

小哥動作麻利，立馬搞定

這里我的胎壓監測真容。每次扒胎記得提醒小哥

輪胎架起來

立馬看到釘子的地方，小哥把釘子拔出來

釘子頭部被磨得很亮

看下長度，果然夠長

給輪胎內部磨下，準備上補丁

價目表一目了然，春節期間也不漲價?來個80元的蘑菇釘把

這時外面來個位奔馳哥，他是來打氣的，小哥沒時間

我就把我的隨車神器，充氣泵給這個奔馳哥使用下。?3分鐘就搞定了，奔馳哥十分感謝

蘑菇釘穿過輪胎，突出的一截是堵住被戳的孔的

上膠固定

補胎完成，搞定之后，充氣

做動平衡

小虎在等待

時間很趕，小哥一點都不馬虎

搞定裝完。

前后用了半小時的時間，小哥技術很熟練。我千恩萬謝之后，也從匆匆回去了。?第二天一早，導航顯示不堵車，廣播上說每年這個時候，是高速最堵的時候

高速上人不是很多

江陰大橋到了

黃橋休息下

過了黃橋，蘇北境內一路暢通。

長途開車胎壓是很重要的問題。高速上70%的問題都是爆胎引起的。爆胎之前通常是一個胎胎壓過低，比如輪胎扎了釘子，在高速行駛中溫度升高或者擠壓變形，胎壓監測可以起到監控的作用，發現一個輪胎溫度或者胎壓異常，立馬停車檢查。加強安全知識，提高安全觀念，健康常相伴！

小虎收尾騎行318丨9.川藏線上最干凈的兩塊里程碑

DAY21：然烏休整

推薦景點：仁龍巴冰川，包車去來回20元左右/人，冰川拖拉機30元/人，建議去冰川時帶上雨衣。

DAY22：然烏鎮–米堆村-中壩鎮-玉普鄉-松宗鎮-龍亞村-波密縣?

騎行路程：131公里

翻越海拔：3960-2725

入住青旅：波密玉仁客棧

DAY23：波密縣–古鄉-索通村-102K隧道-通麥鎮?（路過里程碑4081,4083）

騎行路程：96公里

翻越海拔：2725-2030

入住青旅：向大姐石鍋

推薦美食：向大姐墨脫石鍋，370元左右/鍋

DAY24：通麥鎮-飛石崖隧道-小老虎（查成交價|參配|優惠政策）嘴隧道-帕隆1號隧道-迫龍溝特大橋-帕隆2號隧道-排龍鄉-拉月村-東久鄉-魯朗新鎮?

騎行路程：71公里

翻越海拔：2030-3285

入住青旅：鳥的兄弟青年客棧

DAY25：魯朗新鎮–魯朗林海觀景臺-色季拉山-尼洋風光（查成交價|參配|優惠政策）觀景臺-林芝鎮-林芝市八一鎮?

騎行路程：74公里

翻越海拔：3285-色季拉山4720-2910

入住青旅：林芝天上凈土西游記連鎖客棧

邦達到八宿的經歷今生難忘，大家從塌方路段平安到達然烏后都安心地補了一覺。在轉山大叔那里，隊里新增一個來自北京的公路車的老哥”騎行家馬校長”。

老哥為了能和我們搭伙吃飯改善伙食，放慢了他騎行去拉薩的速度。

然烏休整的這天，我們去了仁龍巴冰川，不同于來古冰川的仁龍巴冰川至今未被開發，她還保存著最原始的狀態。

騎往波密的這天，老鐵因為腳底插進一根接近兩厘米長的鐵絲，搭車去往波密的醫院。

然烏有一條因為山體滑坡堵塞河道而形成的"然烏湖"，藏語意思是"尸體堆積而成的湖"。

從然烏到波密的這段路也號稱"冰川之鄉"，這一帶的冰川眾多，我們都穿梭在雪山之中，所以騎行在這一段路上，景色是無法想象的美。

快到波密的時候，我們趕上了"進藏爆紅的輪胎哥"。

川藏線網紅輪胎哥由來于今年4月份，有兩個云南小伙子選擇了一種"奇葩"的方式進藏，滾著輪胎徒步進藏。

他們的視頻被網友上傳到網上，帶火了17年的川藏線，讓他們更意外的是，有老板為了表示對他們以這種方式進藏的支持，愿意贊助百萬，并且已經預支了50萬元。

騎過雪山和險峻的山溝，在騎往通麥的路上，我們一路沿著帕隆藏布江騎行，路的兩旁是原始森林。

當騎到寫有"4081"和"4083"阿拉伯數字的兩塊里程碑時我們停了下來，石碑旁放著幾朵花，石碑上還有沒燃盡的香煙，據說這是川藏線上的騎友用來祭尊曾經殞命于此，沖下帕隆藏布江兩名騎友的一種方式。

在川藏線上，這兩塊里程碑是最干凈也是最讓人感動的。那抹阿拉伯數字的紅很刺眼，兩條鮮活的生命就此止步，也止步了他們陽光燦爛的青春。

一路走好！天堂沒有帕隆藏布江。

也是在波密到通麥的這天早上，受傷的老鐵跛著一條腿，倔強的要跟我們一塊兒上路，花姐和蚊子陪他在后面慢慢騎，他一路撐到古鄉終于還是撐不住了，搭了半天車也沒搭到，最后是被一個來川藏線自駕游的大叔載到我們在通麥定的客棧。

老鐵說他當時吧，全身上下湊起來就只找到20多不到30塊錢，想給人家當車費都拿不出手，遞給人家說是加油錢，人家死活不收他的錢，老鐵就想著留個電話，說是以后等人家去大連了吃住都給人家全包了，但那位大叔也不給。

老鐵這人很實誠，別人幫了他他總得想著還吧，便把隨身攜帶的川藏線地圖和攻略留給那位大叔了。

8月6日，過通麥天險的這天，我忘記摘掉騎行眼鏡就直接沖進隧道里了，結果騎進去一片漆黑，我打不著方向只聽到仁豪兄在后面喊，"靠邊騎，靠邊騎…后面有車。"我一聽嚇得立馬急剎車，結果仁豪兄直接從后面撞了上來，我整個人和車被撞倒在隧道里，褲子摔破一個洞。

雖然通麥天險因為修通了四個隧道，已經不像當年那么驚險了，但過隧道的時候仍然很危險，騎到這里你不會再指望有其他騎友在隧道口排成一排等著大家到了再一同安全地騎出隧道，路上遇到的騎友少之又少。

下午我們沿著帕隆藏布江支流繼續上行，因為花姐這些天不方便騎車，蚊子便陪她搭車去了八一；也因為八一才有大醫院打破傷風，老鐵在一大早就乘車去八一看腳傷了；而以老哥的速度，可以一天騎完我們這兩天的騎行路程，所以他直接從通麥趕往八一。

也是從這天起，我們的隊伍分散開了。

八一是西藏的第二大城，從然烏騎往八一的這一段路大概是我從成都出發騎行到現在走過的最美的一段路，隨處可見的高山瀑布，一路相伴的白楊林，抬頭就能望見的雪山，還有那有著一排排紅頂房屋的"東方瑞士"魯朗。

騎到八一的這天我們也將翻過川藏線上的第13座高山—色季拉山，也是川藏線上的倒數第二座高山。

翻色季拉山的路上，我遇到了之前塌方被困時認識的幾個騎行滇藏線的騎友，突然想起這二十多天吃過的泡面，喝過的紅牛，甚至在二十多天前還相互不認識到現在卻已經十分親密的隊友。

還記得第一次在路上遇到朝圣者時，我感動的熱淚盈眶。

旅途即將結束，我卻諸多不舍。

如果以后還有機會再來走川藏線，我一定會選自駕，然后把車尾箱塞滿紅牛，上坡的時候見一個騎友我就扔給他一罐。

騎行提醒：

這個星期將穿行在冰川、雪山、瀑布和原始森林中，原始森林里有很多小飛蟲，騎行時一定要戴好騎行眼鏡，避免小飛蟲進入眼睛；另外隨地而坐時還要注意周邊草叢的爬行蟲子，從波密騎往通麥，一路沿帕隆藏布江緩下，下坡一定要慢！因為沖下帕隆藏布江連尸體都找不到。另外通麥天險的四個隧道已經完全竣工，雖然不再像當年那么險了，但過隧道時一定要注意避開大車、注意安全！入藏方式五花八門，你見過哪些奇葩的進藏方式？

西藏是很多人心目中的圣地，每年都有很多人不遠千里進藏來朝圣，隨著飛機、火車、汽車的普遍化，越來越多的旅行者開始腦洞大開，用各種各樣奇葩的方式進藏，這不僅成為入藏路上獨特的風景（查成交價|參配|優惠政策）線，而且至今仍是大家津津樂道的趣事。

第一種方式是徒步進藏。徒步者通常會背一個高出頭頂的登山包，里面裝滿了一路所需，包括帳篷和睡袋。他們一步一個腳印，從出發地一直走到拉薩，至少要用一個月的時間。為了防止半路有好心人停車來搭人，他們還會在背包上貼張紙，寫著“不搭車”。

第二種方式是騎行進藏。這里說的騎行不是騎摩托車也不是騎山地車，而是騎小黃車和摩拜單車。騎山地車進藏本身已經很困難了，騎普通單車更是難上加難，畢竟一路上都是高海拔地區，騎一會就要翻一座大山的。

第三種方式是推推車進藏。用木板自制一輛手推車，把一切生活所需全部放在推車上，一路上推著推車走。遇到爬坡，推車的人累得都喘不上氣了，一到下坡，車拉著人飛速向前沖，也是很有意思了。

第四種方式是滾輪胎進藏。兩個云南的小伙進藏感覺孤獨，就帶了一個大輪胎為伴，一路推著輪胎走。這種方式實在太奇葩，一路走來都會被圍觀，他們也被大家親切地稱為輪胎哥。

第五種方式是騎馬進藏。其實騎馬并不是大家想象中的舒服，一路會顛得腰疼、腿疼、屁股疼的，就像汽車要喝油，一路上馬也需要吃草，所以騎馬進藏也要悉心照顧好坐騎呢。