影豹改裝懸浮輪胎 影豹改裝懸浮輪胎多少錢

影豹 參考價：10.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(258條)

影豹這都要想?？造就?完事了哈哈！我建議你?可以先從?外觀方面?開始?改，?比如加一套運?動?包圍?，換?輪?轂輪?子之?類的。內飾方面的?話可以改下車子的音響，?改座?椅?，改?方向盤，改中控。至于?性能方面改裝?的話?，這里面?的學問就比較大了，像改氣，排氣，?避震，剎車?，增大渦?輪bar值等等。?如果你沒有具體的改裝方案的?話，我建議你可以去參考下?car+?+這個汽?車?個性創?造?平?臺，?上面有關于影豹改裝方案的比賽?活動，?已經有超過10W?+?用戶參?加了，優?質方?案超過6000+。不懂的可以追問哦，祝你工作順利運動又省油 試駕廣汽傳祺影豹混動版

隨著購車人群逐漸年輕化，各大車企均推出了自家的運動車型，尤其是廣汽傳祺影豹的推出，憑借親民的價格和激進的設計掀起了新一輪的運動車購買風潮。但在新能源浪潮的席卷下，混動車型在近期也有了較高的關注度，廣汽傳祺敏銳地捕捉到了這一發展趨勢，試圖將運動與節油相結合，推出了影豹混動版車型。此前，車質網已經對影豹燃油版進行了試駕，那么混動版又有怎樣的駕駛感受呢？我們接著往下看。

外觀：沿用燃油車設計 加入混動標識

外觀上，影豹混動版采用了與燃油版相同的設計語言，獨有的藍色車身和整車硬朗的線條搭配起來很有自身特點。此外，“機翼X”的進氣格柵也沒有缺席，內部的豎狀中網以及“雙刀鋒”導氣口均延續了應有的運動氣息。

在側面，車輛整體造型修長，“刃影折線”為主題的腰線也得以沿用，在光影下很有立體感。此外，藍色的車身與車門上方的黑色飾條形成明顯反差，同時還營造出懸浮式車頂的效果。車輛尾部設計同樣出彩，微微上翹的小鴨尾搭配黑色擴散器以及雙邊四出式排氣，運動感十足，同時擴散器中間的紅色反光板也為運動氣息起到了畫龍點睛的作用。

在細節方面，為了與燃油版進行區分，影豹混動版車型前格柵上的LOGO周圍采用了藍色描邊，同時右上方原有的“S”標識也更換為了“H”，凸顯新能源車身份。車輛前后大燈均采用了熏黑樣式，其中兩條雙豎狀LED燈帶以及透射式LED大燈組也得以沿用，尾燈內兩條細長的LED燈帶也增加了尾部視覺寬度，另外，燃油版車型前大燈上的黃色飾條在混動版車型上也被取消。

后視鏡外殼同樣沿用了碳纖維樣式并且還集成了轉向燈，運動氣息依舊。輪胎輪圈方面，該車沿用了“Y”字形雙色輪圈，但剎車卡鉗則由此前的黃色改為了常規樣式。該車輪胎采用了佳通Comfort F22，與燃油版所采用的的佳通F22 ADVANZTECH系列相比，前者更注重靜音性和舒適性，后者則更注重操控性。

內飾：藍色為主 簡潔時尚

車輛內飾沿用了環抱式設計語言，但是在配色上，車輛內部采用了與外觀類似的藍色設計，凸顯了自身特性。中控臺采用了軟質材料包裹，并且操控臺處還沿用了碳纖維樣式的飾板。

方向盤沿用了燃油版樣式，整體握感較為出色，在細節上，頂部原有的黃色飾條更換為了藍色。雙10.25英寸連體大屏同樣得以沿用，其中10.25英寸液晶儀表顯示較為清晰，且還支持多種顯示模式。

10.25英寸中控屏內部搭載了最新的ADiGO智能互聯生態系統，在有網絡的情況下可支持導航、QQ音樂、喜馬拉雅FM、唱吧以及多種APP下載和車載小程序等，操作時系統運行流暢，沒有出現卡頓現象。該車A柱裝配了面部識別攝像頭，駕駛員進入車內后，能快速調整預設好的座椅位置、空調溫度等，而當駕駛時，攝像頭還能分辨出駕駛員是否出現疲勞駕駛。

該車配備了雙區自動空調系統，空調可通過中控屏和下方的實體按鍵共同操作。中控屏下方按鍵整體做工較為緊實，手感不錯。另外，空調系統內部還配有PM2.5過濾、負離子發生器，保證了車內空氣質量。

在舒適性配置上，影豹混動版做得同樣到位，該車沿用了燃油版車型上的超大全景天幕，提升了車內采光效果，但沒有遮陽簾還是略有不便。車輛座椅采用了皮質包裹，支撐性和包裹性依舊出色，同時配合前排座椅加熱功能，舒適度得以保證。此外，該車還配有32色氛圍燈。

動力：駕駛舒適 續航持久

動力上，該車是首款搭載了鉅浪混動GMC2.0的轎車，該系統由2.0ATK阿特金森發動機+鉅浪混動GMC2.0電機組成。并且還采用了GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%。還能根據不同的駕駛工況以及車速自動實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅、能量回收五種模式之間的切換。

相比于傳統混動變速箱，影豹混動版搭載的2擋DHT混合動力專用變速箱可以讓發動機高效工作范圍更加寬泛，進一步提升燃油經濟性。在參數上，該車發動最大功率103kW，最大扭矩180N·m，電動機最大功率134kW，最大扭矩300N·m。0-60km/h官方加速時間為3.4s，WLTC油耗為4.33L/100km，一箱油最長續航可超過1500km。

有了電動機加持的影豹在起步時明顯輕盈了很多，且整個過程完全由電動機負責。如果是“地板油”或者大腳油門的話，系統會自動識別駕駛員意圖，發動機會和驅動電機共同發力，讓駕駛員感受到更為強勁的動力輸出。此外在行駛中，電機實現調速外加上驅動電機及時補充扭矩，因此在發動機介入瞬間沒有出現動力中斷的現象。

在運動模式下，油門踏板會非常靈敏，發動機和電機同時并聯驅動，推背感更加強烈。而在ECO模式下，該車油門踏板較為輕盈，并且主要以電驅為主，并且在電池電量允許的情況下，可一直以純電行駛。對于變速箱來說，雖然比傳統混動系統多了一個擋位，這樣的設計在提升扭矩輸出的同時，還能讓發動機介入時的工作效率更高。

該車配備了智能能量回收功能，但是在使用時可回收強度非常小，整體感受與燃油版車型的“溜車”差不多。因此在行駛時要隨時保持車距。車輛在行駛時，傳入車內的胎噪以及風噪被抑制得非常不錯，整套混動系統也降低了車內噪音，更加安靜。

制動時，該車表現也很出色，中低速時剎車踏板會有些許虛位，但這種虛位并不會有任何安全隱患，緊急制動時車輛反應非常靈敏，但車內人員會有明顯前傾。而在高速剎車時，整體給人感覺非常線性，車內人員沒有明顯的前傾。全速自適應巡航系統表現可圈可點，當前車起步的時候，只需輕點油門，車輛就會跟隨前車起步加速。而當前車減速或剎車時，車輛會迅速作出判斷，并跟隨前車減速直至停止。

懸架方面，該車與燃油車保持一致，均采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的組合，行駛時該懸架系統的支撐力比較充足且可以有效過濾路面上細小的震動。而在彎路時，懸架的側向支撐也值得肯定。此外，由于該車的動力電池布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩定性也有所提升。

方向盤幾乎沒有任何虛位，且在不同的駕駛模式下，駕駛員可明顯感受到差異。在運動模式下，方向盤整體手感偏沉，且路面感知也更加清晰。而在標準以及ECO模式下，方向盤手感較為輕盈。另外，該車還可根據駕駛員喜好自行設置轉向力度。

空間：與燃油車表現保持一致

身高180cm的體驗者坐進車內后，頭部有兩拳的余量，整體感受較為寬裕。中央扶手箱內部配備了可拆卸杯架，當取走杯架后扶手箱內部空間得到明顯提升。中控臺下部配備了貫穿式儲物格，且內部空間較大可容下相機、手包等物品。在擋把前方，還配有手機儲物格，但其并不支持無線充電功能。側門板上的儲物槽在放入水瓶后還可放入諸多物品，表現同樣值得肯定。

保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，表現同樣寬裕。該車中央地臺隆起很小，因此乘坐三人時并不會覺得擁擠。在空間表現上，后排門板表現與前排類似，放下水瓶后還可放下小型雨傘等物品。值得一提的是，后排杯架配備了限位器，能對水杯和水瓶進行固定。

影豹混動版后備廂表現也延續了燃油版車型的優勢，整體地臺較為平整，在常態下容積為543L，當后排座椅呈4/6比例放倒后，空間得到進一步擴展。

安全：全方位防護

在安全配置上該車整體表現非常全面，其中360度全景影像非常清晰，且照射范圍廣泛，同時還支持3D查看功能，使得駕駛員觀察角度更為全面。車道偏離預警系統表現也很靈敏，當車輛發生偏移時車輛會立刻做出修正，并還會伴隨提示音給駕駛員以警示。當車輛接近前車時，主動剎車功能介入也很迅速。

總結：通過一天的試駕，可以說影豹混動版的整體駕駛感受較為舒適，與燃油版車型相比，車內更加安靜，起步也更輕快。得益于鉅浪混動系統的加入，超1500km的續航水平讓影豹混動版的續航能力領先同級，續航能力絲毫不亞于當前的增程式以及插電混動車型。回歸產品本身，影豹混動版是廣汽傳祺布局緊湊型轎車市場中的重磅產品，該車并沒有因搭載混動系統而弱化運動屬性，而是做到了運動與省油兼備。綜合來看，花10萬元左右的價格就能買到一款顏值高、低油耗、無需改裝的運動型轎車，你心動了嗎？。

【本文來自易車號作者車質網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】聽車場丨265馬力的2.0T，能不能幫影豹擺脫樣子貨？

歡迎來到今天這期聽車場，今天我們來聊傳祺影豹。

這是這車第三次登上我們節目了，第一次是新車上市，并且實測加速成績和官宣相去甚遠，第二次是因為這車出了個R-style賽道版，但是除了名字以外和賽道沒啥關系。可是這次它要來真的了，2.0T的影豹要來了，265馬力嚇不嚇人？

這車今天會在深圳改裝車展正式亮相，然后在4月份上市，盲猜就在4月份的上海車展。

2.0T的影豹有哪些提升？

先說結論，就是更好看，且跑的更快。

外觀目前已經發布了官方圖片，很像現在在售的1.5T頂配R-style賽道版，即夸張的空氣動力學套件，包括一個碩大的尾翼，外加雙邊四出排氣，具備閥門功能。這副外觀到手，不需要做任何額外改裝，經常看見影豹車主進行額外改裝，大拉花、熏黑燈膜、輪轂噴漆……其實即使是1.5T高配的影豹，樣子已經足夠唬人了，改多了會弄巧成拙，換句話說就是鬼火。當然，1.5T低配還是差點意思。

但是在此基礎上也進行了一些升級，比如245/35 R19的圈胎是車系之最，官圖上用的是米其林PS系列輪胎。黑色輪圈里疑似是一套四活塞前卡鉗，終于把卡鉗罩給換了……

打開車門進入車內，在1.5T頂配R-style賽道版的基礎上，加入了兩張前排一體式運動座椅。中控屏幕有五連表功能，可以顯示渦輪壓力、機油壓力、機油溫度、水溫和進氣溫度。

當然，最大的提升還是2.0T發動機，可惜依舊沒有四驅系統，這是一臺前驅車。

扒一扒它的發動機和變速箱？

發動機方面，大概率就是現在傳祺M8（查成交價|參配|優惠政策）和GS8上的那臺，這臺發動機在M8和GS8上是252馬力、400牛米，在2.0T影豹上微微上調了一點功率，變成了265馬力、400牛米。光看數據等同于BBA的高功率2.0T，甚至還要略微強點。

變速箱沒有確認信息，估計會從M8和GS8上的8AT，換成7速濕式雙離合。不知道是不是在1.5T影豹變速箱的基礎上強化而來的，還是干脆就沒強化？7速濕式雙離合是國產運動家轎的標配，印象中只有2.0T長安UNI-V（查成交價|參配|優惠政策）配的是一臺8AT，還沒上市的2.0T名爵MG7（查成交價|參配|優惠政策）配的是一臺9AT，以及最老的2.0T領克03（查成交價|參配|優惠政策）配的是一臺6AT。這不光是因為成本問題，AT變速箱想有比較運動的表現，調校難度要高于雙離合變速箱。

最后就是加速了，參考賬面參數差不多的新款2.0T領克03，以及2.0T UNI-V，我估計最終就是6秒多破百。當年1.5T影豹也是號稱6秒級加速、6.95秒破百，結果實測起碼都是7秒多……不過現在換成2.0T應該沒什么問題。

這種橫置前驅車想要進入5秒俱樂部太難了，這類車的鼻祖、大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI，玩了幾十年了現在依然只敢給自己標一個7.1秒破百。并不是光有一臺數據好看的發動機，和一臺傳動效率不錯的變速箱就行了，瓶頸還是在于前驅。貌似現在市面上的橫置前驅車也只有思域（查成交價|參配|優惠政策）TYPE R可以做到，而且那臺車還是手動擋。

這車可能賣多少錢？

現在網上的統一口吻是預計20萬內……這個猜測毫無意義。

1.5T R-style賽道版

個人估計，肯定比現有1.5T的頂配、13.68萬的R-style賽道版貴，因為官圖上車殼子和R-style賽道版一樣，還多了四活卡鉗和運動座椅，外加最重要的2.0T。按照這個思路，妥妥得15萬。

1.5T低配

但是，15萬遠遠貴于2.0T的UNI-V（12.99-13.99萬）了，同時和新款2.0T領克03一個價格（這車我們待會再聊）。所以我在想，會不會出一個丐版2.0T？即普通1.5T影豹的外觀，沒有R-style賽道版的套件、尾翼、輪轂，甚至像1.5T低配那樣連四出排氣都沒有，把價格壓到13萬？

其實2.0T UNI-V之所以門檻不高，就是因為它的低配壓縮了配置、降低了門檻。

市面上2.0T的國產運動家轎怎么選？

那些1.5T的我們就不說了，你別管看上去啥樣，只要里面是臺1.5T，那就差點意思。

第一臺是長安的2.0T UNI-V，我們之前一直說吉利星瑞（查成交價|參配|優惠政策）是國產運動家轎的“攪屎棍”，11、2萬就能買到2.0T，但是2.0T的UNI-V 12.99-13.99萬也沒貴到哪兒去，動力更強、跑得更快，關鍵樣子也更帥，在影豹那也就是一臺1.5T次頂配或頂配的價格，而且2.0T UNI-V是真的可以跑到6秒多破百的。

然后是剛才提到的星瑞，雖然它是2.0T，但卻是老款2.0T領克03的那臺低功率發動機，相當于廉價換皮版的老款2.0T領克03。曾經它讓高價的老款2.0T領克03無地自容，但是現在的2.0T領克03，換上了原先只屬于03+的254馬力高功率發動機，距離03+只差8AT和四驅。回到星瑞，區區190馬力，單看參數甚至實際的動力表現，并沒有比那些1.5T的運動家轎強到哪里。而且這車的樣子實在是太買菜了，和運動家轎基本不沾邊。這車什么時候能換上新款2.0T領克03的發動機，并且保持11-14萬的價格區間，那么它將重回國產運動家轎“攪屎棍”的寶座。

接著是新款2.0T領克03，憑借03+機頭，背刺老款2.0T車主，一個中期改款馬力突然大了60多匹，更關鍵的是價格依然是15萬多起……我要是老車主，連吃一個月韭菜。雖然高配接近18萬了，但是沒什么人買，因為不如加錢上03+。

最后，是名爵MG7，屬于B級車了。名爵當年靠著MG5、MG6，開辟出國產運動家轎的改裝車風格路線，外觀夸張、排氣轟轟的影豹也是眾多學習者之一，你說鬼火也好，樣子貨也罷，確實成功了，不少人買單。可MG7現在又回過頭來，玩起了貴氣的轎跑路線，有一說一這車看上去真的顯貴。傳聞12.38-17.98萬，不過12、3萬那也是1.5T，2.0T少說15萬往上起，甚至ELSD電子限滑差速器、智能可調電控懸架、分段式主動電動尾翼……可能都只有全系最頂配才配齊。那么……裸車18萬，我為什么不加錢買真運動家轎、縱置后驅的凱迪拉克

【本文來自易車號作者百車全說，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】無賽道不性能，影豹強勢出征2022賽季CTCC

近日， 廣汽 傳祺 正式宣布， 影豹 將參加2022 CTCC中國汽車場地職業聯賽，并將在全國范圍內啟動車主招募，幫助車主 圓夢（查成交價|參配|優惠政策） 賽場。此外，影豹將推出R-style套件，為車主們帶來更具個性的玩車體驗。

(影豹R-style)

眾所周知，CTCC（China Touring Car Championship，中國汽車場地職業聯賽）是國際汽聯唯一支持的中國國家級房車賽事。CTCC完全與國際接軌的競技水平正是車輛運動性能的“驗金石”，多年來吸引廠商及俱樂部紛至沓來。

2022年5月，CTCC首個分站賽事將在上海國際賽車場拉開帷幕。6個月的激情拼搏，7個分站的高水平競技，6條各具特色的一流賽道，將不同賽車的優劣勢顯著放大，只有基礎架構優秀、出廠調校平衡的賽車，才能在11月登上領獎臺，接受全球車迷的瞻仰。

（圖片來自CTCC中國房車錦標賽官方網站）

作為GPMA架構下首款國民性能輕跑，影豹運動基因生而強悍。鉅浪動力270T發動機的搭載，為影豹賦予了遠超10萬級別競品的加速實力，讓影豹在賽道上收放自如；鉅 星 底盤 “韌、順、穩”的DNA，也讓影豹在賽道上走位風騷。鉅浪動力與鉅星底盤的強強聯合，鑄就影豹在CTCC圍場中的強悍競爭力。

（影豹賽道試駕體驗）

時下很多車企都會投入巨資參加各項賽事，以此作為營銷宣傳的手段，噱頭是有了，但對于消費者而言卻是遙不可及。賽事車輛的改裝費用，就像一道天塹橫亙在消費者與賽車夢之間。

與其他車企不一樣的是，影豹參加2022年CTCC賽事有著不一樣的目標。參賽沖冠固然重要，但更重要的是圓影豹車主的賽車夢，這是傳祺踐行以用戶為中心的 理念 ，以及影豹用戶共創的初衷。因此，影豹今年將在全國范圍內全網招募車主，通過篩選的車主將得到廣汽傳祺提供的專業賽車培訓，掌握賽車技能，經選拔后， 優勝 者將有機會圓夢賽道！

除了影豹將進軍2022 CTCC、為車主圓夢的消息，廣汽傳祺還宣布了影豹R-style套件的信息。R-style將作為影豹首款官方外觀改裝套件應用在影豹CTCC賽車上，為影豹帶來更具賽道風格的外觀，向 奧迪 S-Line、寶馬M Sport這些老牌原廠改裝套件看齊，給影豹用戶更多更個性化的選擇空間。

（影豹R-style）

此外，“影豹-R”作為影豹的高性能版本，預計年內將出現在公眾視野里，讓我們拭目以待。

2021年，影豹橫空出世，成為國民性能輕跑，上市4個月訂單即突破7萬，引領中國運動轎車集體突圍。如今，影豹出征CTCC，幫助車主圓賽車夢。在用戶共創計劃下，以影豹為核心的輕跑文化正在逐漸成型，越來越多名為影豹的夢想在生根發芽，中國運動轎車未來可期。 @2019改裝文化入門之選 三款原廠就有范的自主品牌車型推薦

易車原創?相信有不少朋友聽過JDM這個詞，JDM通常指針對日本本土車輛而開發的各類零部件或耗材。在車友們的眼中，JDM可以是一種改裝風格，也可以是一種文化體現。但是大家也知道，在中國市場其實那些好玩、有趣的JDM代表車型因為各種各樣的原因離我們遠去，抑或者價格高昂。面對主流的年輕消費者群體，他們也有通過愛車表達個性和態度的需要，CDM（Chinsese Domestic Market）應運而生。

原廠CDM很少有品牌推出相應的車型，但是隨著中國汽車文化的發展，我們可以看到越來越多的自主品牌推出更為個性的原廠改裝車輛并熱受追捧，今天帶來三款車型原廠有范的自主品牌，看看你更喜歡哪款。

廣汽傳祺影豹

價格區間：9.83-12.80萬元

作為2021年最受關注的緊湊級轎車之一，廣汽傳祺影豹因為夸張的外觀和百公里加速“6.95秒”的動力水平吸引眾多年輕消費者的眼球。從廣汽傳祺影豹的定位上來看，“運動+個性”的外觀、激情的駕駛風格調校、較低的價格以及自主品牌的高配置，是影豹爭奪市場的有力武器。影豹可能不算真正意義上的性能車，但作為年輕人第一臺汽車文化的啟蒙車是足夠的。

外觀方面，廣汽傳祺影豹具備運動/戰機/賽道三套前臉造型，前臉的設計以戰斗機為藍本，充斥著大量的進氣口和導流槽，這也使得這臺車的風阻系數達到0.26Cd，在同級別中屬于優秀的水準。另外，在配色方面，廣汽傳祺影豹推出了特別的啞光綠配色，搭配大量熏黑的裝飾件、仿碳纖維的裝飾和少量黃色元素的點綴，整車的戰斗氣息濃厚。

廣汽傳祺影豹的車身尺寸為4700/1850/1432mm，軸距為2736mm。根據不同價位車型使用了16/17/18英寸輪圈，18英寸輪圈造型十分戰斗，且有多種色彩方案選擇，后方黃色剎車卡鉗罩就很靈魂了，至少看上去如此。

從車身尺寸參數上看，廣汽傳祺影豹也和一般的家用車有著不同的特點：更寬的車身寬度和更低的車身高度，對應的是“寬體”、“低趴”的效果。（事實上在家用車領域為保證離地間隙，往往會對車身高度做妥協，但在改裝車中會有“一低遮百丑”的說法）

整個車身側面的線條也十分修長，復雜的車門型面配合啞光車漆帶來不錯的質感，C柱上的黑色飾條視覺上延伸車輛長度。

尾部的造型雖然簡潔，但是雙邊四出的排氣可不是假的，加上下方黑色的擴散器，進一步加強了整體運動風格。

“劍走偏鋒”是我認為廣汽傳祺影豹這套外觀設計的精準形容——或許在許多資深車友眼中，廣汽傳祺影豹的外觀會太過浮夸，但這不正符合年輕人張揚的個性特點么？另外，主機廠親自下場，在審美層面不會出現太過割裂或者太過汽配城風格的情況，我個人認為廣汽傳祺影豹的外觀整體性還不錯，也相當符合自身定位。

不過相比外觀的吸引眼球，廣汽傳祺影豹的內飾則平淡不少，貫穿式的空調出風口、兩塊10.25英寸的雙聯屏都是我們熟悉的設計了，整個按鍵區域手感不錯，也沒啥好挑剔的。當然，內飾中也有一些亮點：譬如黃色的安全帶、座椅的造型等。廣汽傳祺影豹的內飾整體以平直的線條為主，沒有加入過多的戰斗元素，在內飾的設計上會更為偏向簡潔和實用的設計。

空間部分，影豹2736mm的軸距參數在緊湊級轎車中算是較大的。實際體驗中，187cm身高的體驗者在影豹前排能獲得一指的頭部空間，后排的頭部空間同樣也為一指，腿部空間為一拳。在緊湊級轎車中屬于中等水準。背后的原因還是在于為造型妥協了一部分乘坐空間。

動力部分，廣汽傳祺影豹搭載的是全新第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機，最大功率177馬力（130千瓦），峰值扭矩為270牛·米，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。這臺發動機繼承了多種先進發動機技術，包括高壓直噴、鍛造油軌、集成式排氣歧管、雙流道增壓技術等等，官方宣稱其最高熱效率達到了40.48%。從賬面參數看，其實廣汽傳祺影豹這臺1.5T發動機在1.5T陣營中不算出眾，整套動力總成其實會更偏向省油這一取向。

不過，動力輸出特性還得看變速箱邏輯。廣汽傳祺影豹提供五種駕駛模式以及三檔方向盤力度選擇，在最為運動的SPORT+模式下，確實能給到一定的激情，此時的原廠排氣音浪頗為嘹亮，也是這個價位中十分少見的。從這一設定上來看，大多數消費者都能找到自己的舒服的駕駛風格。

廣汽傳祺影豹的極限我并沒有測試過，目前市場上存在的改裝件也基本是針對外觀改裝，但是正如我們開頭所說，車輛是年輕人表達個性的工具，我對于汽車改裝文化的理解也不局限于“更快、更強、或者更貴”，玩車的快樂或許更重要。

從易車熱度榜單中我們也能看出，影豹的車型熱度排在34位，而在它之前的大多數為家用的緊湊級、中級或者豪華品牌轎車，不錯的性價比讓影豹在自主品牌運動轎車這一細分市場確實獲得許多消費者青睞。

名爵6 XPOWER插電混動

價格區間：19.98萬元

去年5月我參加了MG品牌經典的MG LIVE活動，除了見識到眾多MG車主的個性化改裝之外，MG6 XPOWER車型也正式亮相。最大的看點當然來自官方直接宣稱“合法出街”的官方原廠改裝方案了。

相比影豹運動轎車的定位，MG6 XPOWER更進一步，在外觀上采用超寬體設計，大量的空氣運動套件以及碩大的尾翼、特別的配色讓這臺車看起來比影豹更“兇猛”。值得一提的是，MG6 XPOWER的尾翼可不是博眼球的噱頭，其采用了熱壓罐干碳工藝一體成型工藝，在極速狀態下可提供最大84kg的氣動下壓力，能夠增加行駛過程中的穩定性。

不過，主要的設計風格還是在MG6之上衍生而來，除了整體賽化的外觀風格，在細節上的處理MG6 XPOWER也做得不錯。專屬的XPOWER徽標、大面積的熏黑進氣格柵、更犀利的前后包圍等等均加強了整車的氣質。

很多外觀裝備也并非是樣子貨：MG6 XPOWER搭載了多種賽用級裝備，包括賽用級6活塞XPOWER卡鉗、賽用級XPOWER剎車套裝、賽用級18寸“X”鍛造輪轂、米其林CUP2輪胎，以及全新設計和調試匹配的彈簧穩定桿和懸架彈性元件。已經十分接近賽用改裝的范疇，畢竟大家知道，初級的改裝其實要動的就是輪胎、輪圈、懸架、剎車。

內飾部分對于戰斗氣息的營造以及材質的使用上也做得十分出色。首先，內飾的用料使用了大量ALCANTARA材質，細節的縫線上采用了綠色的配色，質感上就有了性能車的范兒。另外，一體式頭枕座椅和綠色的安全帶搭配較為吸引眼球，舒適性和包裹性是介于普通座椅和桶式座椅之間的，但是看上去絕對專業，視覺效果炸裂。

MG6 XPOWER配備了12.3英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的中控大屏，搭載的是斑馬智行3.0系統，功能上智能語音助手、導航、超級車隊實時位置共享、智能外設連接以及OTA迭代升級都有具備。此外MG6 XPOWER還可根據駕駛模式進行主題切換，并且具備AR實景導航影像等功能，科技感更強。

空間方面，MG6 XPOWER的車身尺寸為運動屬性再進階 搶先實拍影豹R-STYLE賽道版

易車原創 影豹不知不覺已經上市小一年了，受限于芯片問題，影豹的銷量今年來都沒怎么有起色，不過熱度一直沒怎么降，說起國產運動轎車總有影豹的身影。

今年，影豹也會如約參加CTCC廠商杯，是騾子是馬上了戰場就知道了，也趁著這個機會，影豹正式推出了R-STYLE賽道版的車型，今天正式上市！

影豹R-STYLE賽道版與普通版影豹的最大區別點就在于換了一套更運動的外觀套件，這個外觀套件借鑒了許多賽道元素，并將風阻系數降低至0.25Cd。

賽道版影豹的前臉采用了更大面積的格柵，而且用了更醒目的橙色飾條裝飾，整體氣勢也比普通版的影豹兇狠不少，在LOGO上方還有GAC PERFORMANCE的字樣，可以說里里外外都透露著運動感。

不僅如此，賽道版的影豹也多了啞光皓月灰的車漆，相比起原來的啞光綠戰斗屬性更強。

車身側面換了一套更外凸的側裙，原本銀色的輪圈也變為全黑的樣式，可以說R-STYLE套件沒有放過一絲細節。

輪胎方面默認配備更高規格的米其林PS4輪胎，而剎車方面也能選裝更高規格的卡鉗和活塞。

車尾部分，原本就有點上揚的小尾翼上方多了個更具戰斗屬性的大尾翼，而且廠商特意把剎車燈也集成在了尾翼上，雖然也能有一定的下壓力，但是提升視覺效果的作用還是偏重些。

除了這些以外，在車身周圍還覆蓋了一圈的R-STYLE標識，無處不在彰顯自己的身份。

內飾方面，大體上和普通版的影豹沒有區別，不過在用料和配色上有更新，中控臺和兩側的手枕處采用了翻毛皮包裹，配色上也多了橙黑色的配色風格，感覺更符合年輕人的喜好。

配置方面，賽道版的影豹與影豹J16版相同，整體配置水平算是目前緊湊級轎車中較高的水準。

在動力方面，大家期待的2.0T+8AT的動力總成并沒有搭載在賽道版影豹上，依然是那套1.5T+7DCT的動力總成，不過工程師對整套動力程序進行了特調，會帶來更為激進一些的駕駛體感。

總的來看，影豹R-STYLE賽道版就是在原有影豹J16的版本上多了一套比較激進的外觀套件，也多了一些能改善性能的選裝件，動力上的提升并不明顯。

后續我們也會拿到實車，看看它與普通版的影豹到底有什么性能上的區別，敬請持續關注B站【開車吧兄弟】！