高速輪胎路面試驗(yàn) 輪胎高速性能測試

彎沉試驗(yàn)是基于高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測 ,通過對(duì)不同路段和不同土質(zhì)的路基進(jìn)行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對(duì)比試驗(yàn)及相關(guān)性分析 ,提出了 FWD檢測路基的控制指標(biāo)。主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對(duì)比試驗(yàn)研究。

名詞解釋

彎沉試驗(yàn)是基于高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測 ,通過對(duì)不同路段和不同土質(zhì)的路基進(jìn)行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對(duì)比試驗(yàn)及相關(guān)性分析 ,提出了 FWD檢測路基的控制指標(biāo)。主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對(duì)比試驗(yàn)研究。

檢測方法

貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn) 目的和適用范圍

1.1 本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能

力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。

1.2 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度測試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。

2、 引用標(biāo)準(zhǔn)

JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》

3、 儀具與材料

本試驗(yàn)需要下列儀具與材料：

3.1 標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪

胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1的要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路、一級(jí)公路及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車；其他等級(jí)公路可采用后軸6t的BZZ-60標(biāo)準(zhǔn)車。

測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù) 見下側(cè)示意表

3.2 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁

由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2∶1。彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m,前后臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m.當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時(shí),宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車.彎沉采用百分表量得,也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測量.

3.3 接觸式路表溫度計(jì):端頭為平頭,分度不大于1℃.

3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等.

4、 試驗(yàn)方法

4.1 準(zhǔn)備工作

（1） 查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好,輪胎內(nèi)

胎符合規(guī)定充氣壓力.

（2） 汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡或野外承重測

試儀稱量后軸總質(zhì)量,符合要求的軸重規(guī)定,汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化.

（3） 測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂

將汽車后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積,準(zhǔn)確至0.1cm2。

（4） 查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

（5） 在瀝青路面上測定時(shí)，用路表溫度計(jì)測定試驗(yàn)時(shí)氣溫及

路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測定），并通過氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。

（6） 記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。

4.2 路基路面回彈彎沉測試步驟

（1） 測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要而定。測點(diǎn)

應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記

（2） 將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測點(diǎn)后約3—5cm處的位置上。

（3） 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上（輪隙中心前方3—5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時(shí)測定。

（4） 測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動(dòng)指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5Km/h左右。

4.3 彎沉儀的支點(diǎn)變形修正

（1） 當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土

路面等進(jìn)行彎沉測定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時(shí)，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時(shí)以此作為修正值。支點(diǎn)變形修正的原理如圖1所示。

（2） 當(dāng)采用長度為5.4m的彎沉儀測定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。

5、結(jié)果計(jì)算及溫度修正

5.1 路面測點(diǎn)的回彈彎沉值依式（1）計(jì)算：高速公路上的GTM路段是什么意思啊?

GTM路段是瀝青試驗(yàn)路段，具體解釋：

GTM設(shè)計(jì)方法：美國工程兵旋轉(zhuǎn)壓實(shí)剪切試驗(yàn)即（GYRATORY TETING MACHINE，簡稱GTM）作為一種理論研究和工程兵實(shí)際應(yīng)用的工具，是由美國工程兵為解決轟炸機(jī)跑道容易破損的問題專門研究發(fā)明的。

GTM是柔性路面在荷載作用下的機(jī)械模擬。該試驗(yàn)機(jī)采用類似于施工中壓路機(jī)作用的搓揉方法壓實(shí)瀝青混合料，并且模擬了現(xiàn)場壓實(shí)設(shè)備與隨后交通的作用，具有改變垂直壓力的靈活性。

GTM實(shí)驗(yàn)機(jī)最大限度地模擬汽車在公路上行駛時(shí)輪胎與路面的相互作用，通過旋轉(zhuǎn)壓實(shí)，使模擬中瀝青混合料密度達(dá)到汽車輪胎實(shí)際作用于路面時(shí)路面時(shí)所產(chǎn)生的密實(shí)度，即對(duì)試件施加垂直壓力（還壓力通過測試汽車輪胎對(duì)路面的實(shí)際壓強(qiáng)確定），試件在該壓力作用下，被旋轉(zhuǎn)壓實(shí)到平衡狀態(tài)，（所謂平衡狀態(tài)，是指沒旋轉(zhuǎn)每旋轉(zhuǎn)100次試件密度變化率為0.016g/cm3）。GTM在確定最佳瀝青用量時(shí)，根據(jù)不同用油量的試驗(yàn)結(jié)果，畫出用油量與試驗(yàn)結(jié)果的關(guān)系曲線，來決定瀝青混和料的設(shè)計(jì)密度及最佳瀝青用量。修建高速公路時(shí)，一些交通科學(xué)技術(shù)公司提供的技術(shù)服務(wù)是指什么？請(qǐng)列出具體的類型，如：試驗(yàn)、檢測等

路面勘查測量，土質(zhì)鑒定分析，預(yù)防山體滑坡報(bào)告，建議施工路線，材料，方案。階段施工預(yù)算，總造價(jià)等。

【定義】

世界各國的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway，美國的州際和國防公路網(wǎng)，德國命名為autobahn，法國命名為autoroute，英國命名為motorway。這些國家盡管對(duì)高速公路命名不同，但都是專指有 4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。國際道路聯(lián)合會(huì)在歷年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。

我國交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

從定義可以看出，一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：(1)只供汽車行駛；(2)設(shè)有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設(shè)有平面交叉口；(4)全線封閉，控制出入，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

[編輯本段]【分類】

根據(jù)其功能，分為聯(lián)系城市間的高速公路（或叫遠(yuǎn)程高速公路）和城市內(nèi)部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世紀(jì)30年代西方一些國家開始修建，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速。

[編輯本段]【特征】

高速公路設(shè)計(jì)行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時(shí)四個(gè)等級(jí)；通過城市大多采用 60和80公里/時(shí)兩個(gè)等級(jí)。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。

高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時(shí)停車帶。

高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。

高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。

如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場進(jìn)行處理。

[編輯本段]【功能和經(jīng)濟(jì)效益】

公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá)國家在較長運(yùn)距的運(yùn)輸中，公路比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970～1972年有19個(gè)發(fā)達(dá)國家的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2:1和2.9:1。

高速公路在運(yùn)輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時(shí)間約75％。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。

各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2％，但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的20～25％。 高速公路造價(jià)高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費(fèi)用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車費(fèi)用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費(fèi)支出等）和運(yùn)行時(shí)間以及所減少的行車事故而得到回償。

因此，許多國家當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時(shí)，只要財(cái)力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國家投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過路費(fèi)，期滿后收歸國家管理。

[編輯本段]【設(shè)計(jì)】

高速公路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn)，不同于一般公路設(shè)計(jì)。包括以下內(nèi)容：

1.設(shè)計(jì)基本依據(jù)：車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。

2.幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同一般公路有較大差別。各國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別。

3. 總體設(shè)計(jì)：①線路最短距離。②過較大山谷時(shí)建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設(shè)高架道路。⑥考慮遠(yuǎn)景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。

4. 線形和縱斷面設(shè)計(jì)：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。

[編輯本段]【各國建設(shè)情況】

目前，全世界已有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。

第一名是美國，美國于1937年開始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路，長257公里。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。

美國的高速公路建設(shè)，有一套評(píng)估、規(guī)劃立項(xiàng)、投融資以及維護(hù)管理的機(jī)制，每個(gè)項(xiàng)目的認(rèn)證至少要兩年時(shí)間。高速公路建設(shè)資金投入的比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯(lián)邦政府3%，平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé)。

第二名是中國，至2007年底，通車?yán)锍踢_(dá)到5.3萬公里左右。中國臺(tái)灣省于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長 373公里。 1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此后，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)：2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。

我國目前用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金(如車購稅、養(yǎng)路費(fèi)、國債、地方財(cái)政等)、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國內(nèi)外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。

第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi)，所以路上也沒有收費(fèi)站、檢查站。

第四名是德國，擁有1.1萬公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條高速公路。

德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達(dá)1.1萬多公里。

第五名是法國，目前擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度，擁有全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。

公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。 四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛； 六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個(gè)等級(jí)。

[編輯本段]【最早的高速公路】

世界上最早的高速公路可以說就是秦直道。秦直道，南起京都咸陽軍事要地云陽林光宮 (今淳化縣梁武帝村)，北至九原郡 (今內(nèi)蒙古包頭市西南孟家灣村)，穿越14縣、700多公里。路面最寬處約60米，一般亦有20米。據(jù)《史記》載:“自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里。”《漢書》稱:“道廣五十丈，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”。可見其工程的艱巨、宏偉。

秦直道的確可稱為世界公路工程奇跡，它縱穿陜北黃土高原，沿海拔1600多米的子午嶺東側(cè)北上，在延安境內(nèi)就跨越了黃陵、富縣、甘泉、志丹4個(gè)縣域，然后向東北延伸，通往內(nèi)蒙古包頭市。其道歷經(jīng)2000年風(fēng)帆大部分路面仍保存完好，多處堅(jiān)硬的路基上只有雜草衍生，竟未長喬木，尤其是甘泉縣境內(nèi)的方家河秦直道遺跡，跨河引橋橋墩依然存在，夯土層十分清晰。清嘉慶年間文獻(xiàn)記載:“若夫南及臨潼，北通慶陽，車馬絡(luò)繹，冠蓋馳驅(qū)……”表明秦直道的荒廢僅是近幾百年的事。

[編輯本段]【高速公路安全行車須知】

[編輯本段]1.在上高速公路前地檢查

一定要對(duì)車輛做一番細(xì)致地檢查工作:

第一，要檢查燃油量。汽車高速行駛，燃料的消耗要比預(yù)想的多。以百千米油耗10升的車為例，時(shí)速為50千米/小時(shí)時(shí)行駛100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小時(shí)行駛100千米將耗油16升左右。高速行車油耗明顯增加，因此，高速行駛時(shí)，燃料要準(zhǔn)備充分。

第二，要檢查輪胎的氣壓。汽車在行駛中，輪胎將產(chǎn)生壓縮及膨脹，，即所謂的輪胎變形，特別在輪胎氣壓較低、車速較高時(shí)，這種現(xiàn)象更加明顯，此時(shí)輪胎內(nèi)部異常高溫，將產(chǎn)生橡膠層與覆蓋層分離，或外胎面橡膠破碎飛散等現(xiàn)象而引起爆胎，發(fā)生車輛事故。因此高速行駛前，輪胎的氣壓要比平時(shí)高一些。

第三，要檢查制動(dòng)效果。汽車的制動(dòng)效果對(duì)行車安全有著舉足輕重的地位。在高速公路上行駛，更要注意制動(dòng)效果。出發(fā)前，應(yīng)先低速行駛檢查制動(dòng)效果，發(fā)現(xiàn)有異常時(shí)，一定要進(jìn)行維修，否則，極有可能引起重大事故。

另外，對(duì)機(jī)油、冷卻液、風(fēng)扇皮帶、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、燈光、信號(hào)等一些部位的檢查也不容忽視。

[編輯本段]2.行車要快

做完檢查工作后，我們就可以上高速公路了，這時(shí)，我們還要注意以下行車要訣：

第一，正確進(jìn)入行車道。車輛從匝道入口進(jìn)入高速路，必須在加速車道提高車速，并打開左轉(zhuǎn)向燈，在不影響行車道上車輛正常行駛時(shí)，從加速車道進(jìn)入行車道，爾后關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

第二，保持安全距離。車輛高速行駛中，同一車道內(nèi)的后車必須與前車保持足夠的安全距離。經(jīng)驗(yàn)做法是，安全距離約等于車速，當(dāng)車速為100千米/小時(shí)時(shí)，安全距離為100米，車速為70千米/小時(shí)時(shí)，安全距離為70米，若遇雨、雪、霧等不良天氣，更需加大行車間隙，同時(shí)也要適當(dāng)降低車速。

第三，謹(jǐn)慎超越車輛。需超車時(shí)，首先應(yīng)注意觀察前、后車狀態(tài)，同時(shí)打開左轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后，再緩慢向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使車輛平順地進(jìn)入超車道，超越被超車輛后，打開右轉(zhuǎn)向燈，待被超車輛全部進(jìn)入后視鏡后，再平滑地操作方向盤，進(jìn)入右側(cè)行車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，嚴(yán)禁在超車過程中急打方向。

第四，正確使用制動(dòng)。高速公路上行車，使用緊急制動(dòng)是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)殡S著車速的提高，輪胎對(duì)路面的附著能力下降，制動(dòng)跑偏、側(cè)滑的幾率增大，使汽車的方向難以控制，同時(shí)，若后車來不及采取措施，將發(fā)生多車相撞事故。行車中需制動(dòng)時(shí)，首先松開加速踏板，然后小行程、多次輕踩制動(dòng)踏板，這樣點(diǎn)剎的做法，能夠使制動(dòng)燈快速閃亮，有利于引起后車的注意。

【高速公路的特點(diǎn)】

任何事物的誕生和發(fā)展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是互動(dòng)的，社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛必須有完備的交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)，而交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，又依賴于經(jīng)濟(jì)的支持和促進(jìn)。高速公路在這方面體現(xiàn)得更加明顯。據(jù)日本世紀(jì)1983年對(duì)一些在導(dǎo)產(chǎn)業(yè)中的自動(dòng)裝置、測量元件、數(shù)控設(shè)備、電子計(jì)算機(jī)、集成電路等五個(gè)行業(yè)的461個(gè)廠家調(diào)查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽車運(yùn)輸，成品運(yùn)出94%是靠汽車。高速公路在全世界的飛速發(fā)展是有其自身原因的。公路運(yùn)輸本身具有機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、“門對(duì)門”服務(wù)、量大面廣等特點(diǎn)，但普通公路也存在線型標(biāo)準(zhǔn)低、路面質(zhì)量不高、車速低、混合交通相互干擾大、開放式管理造成側(cè)向行人與非機(jī)動(dòng)車等干擾、事故多、安全性差等到缺點(diǎn)，而高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。

1、高速公路對(duì)交通實(shí)施限制，不僅能做汽車專用，而且對(duì)某些機(jī)動(dòng)車（如：農(nóng)用車、裝載危險(xiǎn)品等特殊貨物的車輛等）也作了限制；

2、高速公路根據(jù)普通公路中間無分隔帶，對(duì)向車輛在行駛中超車、占道的客觀現(xiàn)象，不僅在對(duì)向車道中間設(shè)有較寬的中央分隔帶，還對(duì)同向車道也嚴(yán)格劃分,真正做到分道行駛，提供一個(gè)寬敞的行使環(huán)境。

3、高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側(cè)均設(shè)置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。

4、高速公路除道路本身的設(shè)施質(zhì)量較好外，還設(shè)有許多附屬設(shè)施，如：安全設(shè)施（防撞護(hù)欄、反光標(biāo)志等）、監(jiān)控設(shè)施、緊急電話和服務(wù)區(qū)等。這些高質(zhì)量的設(shè)施使車輛快速、安全、舒適地行駛有了充分保障，另一方面也使公路所適應(yīng)的運(yùn)輸距離變得越來越長。

正是因?yàn)橐陨蠋醉?xiàng)特點(diǎn)，致使車輛司機(jī)在思想上有一定的放松，行駛速度過快，遇到緊急情況又不能很好的處理，容易引起交通安全事故。

[編輯本段]中國高速公路的建設(shè)和發(fā)展

中國過去十幾年來在經(jīng)濟(jì)增長和減貧上取得了舉世矚目的成就，其重要成就是基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

“十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公里，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。到2005年底，高速公路總里程達(dá)到4.1萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二，僅次于美國。2006年末，中國高速公路里程達(dá)4.5萬公里，2007年底達(dá)5.36萬公里，創(chuàng)造了世界高速公路發(fā)展的奇跡。而在20多年前，中國的高速公路連一米都沒有。

高速公路的建設(shè)和發(fā)展是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)，中國高速公路的發(fā)展同世界還有一定的差距，建設(shè)和管理方面的體制都不是很完善。加快高速公路建設(shè)是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的要求日益迫切。到目前為止所修建的高速公路僅滿足了所需高速公路的30%多。應(yīng)該說對(duì)高速公路的需求還是突出的。在中國經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區(qū)，高速公路的建設(shè)和發(fā)展速度最快，同時(shí)高速公路為這些地區(qū)帶來的經(jīng)濟(jì)效益也十分顯著。在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，這些地區(qū)仍舊是高速公路的重點(diǎn)需求區(qū)域。

根據(jù)交通部公布的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，未來高速公路建設(shè)存在著很大的資金缺口，如果單靠國家投資發(fā)展高速公路是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可行的。組建高速公路公司發(fā)行股票上市和發(fā)行企業(yè)債券，是中國公路投融資體制改革的一項(xiàng)重大舉措。目前資本市場上外資及社會(huì)閑置資金充足，有效利用這些外資和民間資本，將為高速公路建設(shè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。

中國高速公路業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張期，高速公路行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機(jī)。國家政策的扶植是高速公路發(fā)展的首要因素，穩(wěn)定的行業(yè)背景為高速公路投資提供了穩(wěn)定的投資回報(bào)。

在世界金融危機(jī)日趨嚴(yán)峻的背景下，為抵御國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)我國的不利影響，2008年11月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺(tái)十項(xiàng)更加有力的擴(kuò)大國內(nèi)需求的措施。在十項(xiàng)措施中，有三項(xiàng)措施與交通運(yùn)輸密切相關(guān)，一是農(nóng)村公路的建設(shè)；二是包括鐵路、公路和機(jī)場在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是針對(duì)地震災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建工作。據(jù)初步預(yù)算，中央2008年第四季度安排的1000億元投資中，投入交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)為100億元，這是在原定正常計(jì)劃以外的一個(gè)增量。對(duì)于這100億元的投入方向，交通運(yùn)輸部初步規(guī)劃，將100億元用于國家高速公路網(wǎng)的在建項(xiàng)目和農(nóng)村公路建設(shè)，并將這部分資金優(yōu)先向西部地區(qū)傾斜，向欠發(fā)達(dá)方向傾斜。交通運(yùn)輸部第二階段的任務(wù)是，2009和2010年繼續(xù)保持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，特別是加大高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè)，以保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長。力爭2009和2010年交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模年均達(dá)到1萬億元水平。

從2009和2010年的建設(shè)重點(diǎn)來看，公路建設(shè)將分為三個(gè)方面：高速公路建設(shè)；農(nóng)村公路建設(shè)；擴(kuò)大國道、省道干線公路改造。開車上高速前，該怎樣對(duì)輪胎進(jìn)行安全檢查？

在高速上開車要遵守交通規(guī)則，不要超速太多，集中精神，注意路面上是否有異物，尤其是比較老舊的高速，坑坑洼洼較多的路段，要減速慢行。平時(shí)總是在想，如果車子出現(xiàn)爆胎，我的車子應(yīng)該怎樣調(diào)整方向，只要機(jī)靈、反應(yīng)快、冷靜，笨蛋才會(huì)出現(xiàn)更大的事故。現(xiàn)代的家用汽車普遍采用的是子午線輪胎，這種輪胎沒有內(nèi)胎，利用胎壓內(nèi)部壓力嵌在輪轂上，結(jié)構(gòu)簡單，大大減少了摩擦內(nèi)阻，因此在胎壓正常的情況下，爆胎的幾率非常小。

因輪胎故障引起故障中70%以上，都是由于爆胎引起的。超過120km/h時(shí)速爆胎，死亡率幾乎達(dá)到了100%！因?yàn)樵诟咚俟沸旭倳r(shí)，駕車速度都很快，一旦爆胎，上高速之前，我都會(huì)環(huán)繞車輛一周，把四個(gè)車輪從外觀上進(jìn)行一個(gè)簡單的檢查，看看是否有太大的裂紋，是否有鼓包等問題，還有就是從視覺上檢查是否有個(gè)別車輪胎壓太低，當(dāng)輪胎可換可不換的時(shí)候，還是換為好，這樣雖然不經(jīng)濟(jì)，但會(huì)更安全，所以這樣做還是有必要的。

有車輪引起的交通事故占全國交通事故的46%而爆胎事故占70%以上，事故的比例是非常高的，爆胎是多種因素影響的，比如，超載超速，帶病輪胎，溫度，途前就是出發(fā)之前，我會(huì)仔細(xì)的檢查一下需要駕駛車輛的各方面性能，具體內(nèi)容比較繁瑣，主要包括整體內(nèi)飾外觀、車輛工況、油液指數(shù)、輪胎情況還有各項(xiàng)指示燈。我裝了胎壓監(jiān)測，能顯示氣壓和溫度，跑起來很安心！而且跑長途前我會(huì)檢查輪胎！爆胎有很大程度上是因?yàn)檩喬ダ匣鸬模苊獗ナ紫染褪且P(guān)注輪胎的狀況，首先從壽命上來說，一般來說，輪胎的使用壽命是5-6年，可以行駛7-8萬公里，以先到者為準(zhǔn)。汽車輪胎檢測主要檢測哪些項(xiàng)目？

輪胎檢查一般檢查的項(xiàng)目包括：外緣尺寸、拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長率、扯斷永久變形、磨耗量(阿克隆)、硬度、耐久性、高速性能、外觀質(zhì)量、胎耳膠耐彎曲試驗(yàn)、胎側(cè)膠臭氧老化試驗(yàn)、鋼絲圈的抗張強(qiáng)力、氣密性、無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力、粘合強(qiáng)度、下沉量、下沉率、接地系數(shù)、靜負(fù)荷性能、老化后拉伸強(qiáng)度變化率絕對(duì)值。輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。輪胎高速性耐久性試驗(yàn)機(jī)是檢驗(yàn)什么的

輪胎質(zhì)檢的檢測項(xiàng)目是針對(duì)輪胎品質(zhì)及使用功能，按照國家規(guī)定及國際檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)立。

質(zhì)檢員除了要對(duì)輪胎的外緣尺寸、外直徑、斷面寬度、胎面磨耗標(biāo)志高度等一系列專業(yè)外觀做檢查外，還要利用高速耐久試驗(yàn)機(jī)、輪胎斷面分析機(jī)等國際輪胎檢測的專業(yè)設(shè)備，進(jìn)行輪胎強(qiáng)度性能、高速性能、耐久性能、脫圈阻力等方面的檢驗(yàn)。

輪胎的外緣尺寸、外直徑關(guān)系到輪胎與車輛之間的匹配以及輪胎與輪胎之間的互換。斷面寬度及胎面磨耗標(biāo)志關(guān)系到輪胎的日常使用、保養(yǎng)及更換，更是檢驗(yàn)輪胎安全性能的一項(xiàng)外觀指標(biāo)。同時(shí)，輪胎的耐久性標(biāo)志著它的耐用程度，高速性能表明輪胎使用的速度極限，各項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)都是輪胎質(zhì)量的一個(gè)重要組成部分。