孝感實心輪胎設計方案 實心輪胎廠

圓形好。

參考：在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。

通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產。

【輪胎的簡史】

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早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結構也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。

有位海軍上校對乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1896年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯想到藥水瓶上的說明——服前搖勻”。

橡膠輪胎的出現是汽車進一步發展的先決條件。提到橡膠，人們自然會想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發，開始進行軟橡膠硬化的試驗。經過無數次失敗后，在一個偶然的機會，發現了硫化橡膠受熱時不發粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業從此也應運而生。

1845年，英國一個鐵匠獲得了第一個橡膠充氣輪胎的專利權。他用涂有橡膠的帆布制成內胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面對它的磨損，然后充入空氣。1900年實心橡膠輪胎幾乎普及。

為了提高實心胎的性能，當時的制造商在橡膠內胎中填充了五花八門的東西作為減震材料。實心胎應用一直持續了很長時間，但要提高實心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。

1895年，法國人米希藍把1888年發明的自行車充氣輪胎經過改良后安裝在汽車上，參加巴黎至波爾多的比賽，才出現首輛使用這種輪胎的汽車。

1911年，美國哈德門輪胎和橡膠制品公司的財務管理員菲利普，在亞利山大·施特勞斯的文件中發現了施特勞斯于1894年的一次發明，即可織物在一個方向上拉伸而在另一個方向上卻不變。于是他們公司利用這一發明，推出了成套的內外胎，即用橡膠和織物織成外胎，里面裝上橡膠內胎。至此，充氣輪胎取得了完全的成功，汽車才真正穿上了現代化的“鞋子”。

【輪胎的組成】

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輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值?。┖?a target="_blank" class="cmsLink">輕量化的方向發展。外胎由胎面、胎側、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力。胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用于保護胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H／輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經壓出制成胎面；簾布經壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經硫化而制成輪胎成品。

【輪胎的分類】

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輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。

從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規則沖擊，又經久耐用，它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有一個公認優點，即當輪胎被扎破后，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。

下面我們所談的輪胎僅指目前轎車所普遍使用的子午線胎，俗稱真空胎或原子胎。

【如何識別輪胎標記】

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輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。

輪胎規格：規格是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。輪胎規格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，后一個數字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。

層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數，與實際簾布層數不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如〃14P．R〃即14層極。

簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。

負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。

輪輞規格：表示與輪胎相配用的輪輞規格。便于實際使用，如“標準輪輞5.00F”。

平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。

滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。

磨損極限標志：輪胎一側用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。

生產批號：用一組數字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數量。如“98N08B5820”表示1998年8月B組生產的第5820只輪胎。生產批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。

商標：商標是輪胎生產廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多與生產企業廠名相連標示。

其它標記：如產品等級、生產許可證號及其它附屬標志?？勺鳛檫x用時參考資料和信息。

輪胎標記一般都標志得比較規范，識別清楚后就可放心選購和使用了。

以下是一個常見的輪胎規格表示方法：

例：185／70R1486H

185：胎面寬（毫米）

70：扁平比（胎高÷胎寬）

R：子午線結構

14：鋼圈直徑（寸）

86：載重指數（表示對應的最大載荷為530公斤）

H：速度代號（表示最高安全極速是210公里／小時）為什么不把車輪胎設計成實心的，既不怕磨損又不怕爆胎

實心的輪胎很硬，減震效果差。太重，降低性能增加油耗雖然耐磨性更好但是那種耐磨性的增加相對于性能的降低得不償失。裝液體也是一個道理，雖然液體也是流體，但是和氣體不一樣的是液體幾乎不能壓縮，所以沒有減震效果。當然也不是說實心輪胎就沒有，在一些極大承載的載具當中，比如步兵戰車、導彈發射車和飛機起落架輪胎等，很多情況下都會使用實心輪胎。

以上非原創。什么是實心輪胎

實心輪胎是與充氣輪胎(空心輪胎)對應的一種輪胎。胎體是實心的。不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內胎或氣密層。最早的輪胎就是實心輪胎。實心輪胎目前僅用于低速行駛的高負荷車輛或機械，也用于固定位置的機械。

分類：

實心輪胎一般分為黏結式和非黏結式兩種，前者指橡膠直接硫化在輪輞上的輪胎，后者指硫化后再固定在輪輞上的輪胎。

按形狀分圓柱式實心輪胎和斜底式實心輪胎兩種;按用途又分抗靜電、導電型、耐油型、高負荷實心輪胎、環保無痕實心輪胎等。

用途：

一種特制的輪胎，主要適用于防暴車、運鈔車、反恐車，工程車輛，林業機械等特殊車輛。

實心輪胎一般都在高負荷下使用，要求膠料有足夠的耐壓性和耐磨性，具有足夠高的定伸應力、較高的硬度、低的永久變形和良好的耐磨性。

實心輪胎是一種適應于低速、高負載苛刻使用條件下運行車輛得工業輪胎，其安全性、耐久性、經濟性等明顯優于充氣胎，廣泛用于各種工業車輛、軍事車輛、建筑機械、港口機場的拖掛車輛等領域。

原料：

主要制作原料是由一種特殊的橡膠材料做的，除中間很少的空心維持重心以外，全部是實心。這樣制作的輪胎可以起到防釘、防彈、防地雷、防燃燒瓶…深受從警人員喜愛。但是實心輪胎非常笨重，且裝上汽車后操縱性不是很好，所以有待專業人士進一步改進。

特點：

實心輪胎高彈性、散熱強、耐磨性好，更好的穩定性能,(光面)接觸地面的面積更大，抓地能力強。

功能及特點:實心輪胎使用壽命長、變形率低、對叉車影響少、減低了叉車的維修費用、增加了駕駛員的舒適性。

一、優良的安全使用性能，有利于提高工作效率

因實心輪胎胎體為全橡膠構成，最大限度地保證了輪胎的耐刺穿性，從根本上消除了工業車輛在承載運行過程中及在惡劣的作業環境中的輪胎刺穿隱患。實心輪胎的負荷-形變量小、運行穩定性好，因其耐刺耐撕，無需充氣，避免了頻繁補胎換胎的繁重勞動，可提高車輛的使用率和工作效率，在低速、高效運行車輛中，實心輪胎完全可以替代充氣輪胎。

二、合理的結構設計，保證輪胎具有較好的使用性能

東洋實心輪胎采用先進的三段式結構設計，三種膠料分別保證了輪胎的整體性能。高剛性、高強度的基部膠及鋼環支撐，既保證了輪胎的挺性，又確保輪胎與輪輞的緊固性，根本上消除了實心輪胎的滑圈問題;高彈性的中間膠，有效地吸納了車輛運行時產生的震動，具有舒適的駕乘性，同時避免了對車輛的損壞;加厚的胎面膠層，保證了輪胎的耐撕耐磨性能，提高了實心輪胎的使用壽命;另外，LINDE叉車專用輪胎合理的鼓內及CLICK結構設計，保證了輪胎安裝及與輪輞的緊密配合，加寬的輪胎斷面，提高了車輛的運行穩定性。

三、先進的技術和配方設計

東洋實心輪胎的生產在橡膠配方設計上最大限度地提高了輪胎的使用性能，特別是基部膠全部采用國外進口高剛性、低生熱膠料，輪胎在運行時的生熱和溫升降到最低，同時又提高輪胎的耐熱性能，從而解決了實心輪胎因溫升導致的脹大、滑圈、爆裂等嚴重問題;先進的配方設計又降低了輪胎的滾動阻力。經國家工程機械質量監督檢驗中心檢測，我公司的實心輪胎滾動阻力系數與充氣輪胎相當，這樣就解決了因換用實心輪胎帶來的油耗升高問題

另外，我公司生產的高性能無印痕實心輪胎，因其采用淺色(彩色)配方設計，做到了運行剎車無印痕，環保潔凈，特別適用于環保衛生條件要求較為嚴格的食品、電子、醫藥等行業，此項科技成果已通過國家科技部門鑒定。

四、在解決輪胎滑圈、掉塊、裂口等方面的優勢:

1.采用進口纖維膠作為輪胎基部膠后，改善了輪胎的生熱性能，使輪胎的運行生熱大大降低:實心胎與輪輞是通過過盈配合壓裝到一起的，胎體生熱過高產生膨脹就會導致輪胎滑圈。而纖維膠具有剛性好、硬度大、挺性好、變形小、膨脹系數小、低生熱等優點，因而從根本上消除了輪胎生熱導致的轂內脹大而產生的滑圈現象。

2.輪胎掉塊和裂口是由多方面因素造成的，除了使用過程中產生的硬傷等外部因素外，內因主要是由于橡膠老化造成的，并且主要以熱老化、光老化為主。使用纖維膠降低了輪胎的生熱，從而消除了由于熱老化對橡膠的損壞而導致的裂口、掉塊等現象。

五、結構改變后對輪胎性能的影響

CLICK(易裝型)結構輪胎斷面加寬后，加強了車輛在運行中的穩定性。

實心輪胎按其用途可分為無痕環保型、導電型、另配型、標準型、耐油型及高荷載型等。

A. 無痕環保胎:一般顏色為淺色，如白色、灰色、綠色、黃色等。幾乎接近特殊行業的地面顏色，使用過程中不會或較少留下輪胎印痕，保持了地面的整潔。在醫藥、電子、食品、汽車等要求潔凈程度較高的行業使用。

B. 導電型輪胎:使用過程中能釋放靜電，不會因靜電而產生火花，避免火災的發生。一般使用在火藥、油料、化工等易燃易爆危險品行業，導電型輪胎只有黑色。

C. 另配型輪胎:大多使用在歐系車上，如林德、永恒力、STILL、OM等，又稱快裝式實心輪胎。

D. 標準實心輪胎:大多數車型均能使用。

E. 耐油性實心輪胎:是指使用在油污等物質污染較多路面的實心輪胎。同型號的輪胎,實心胎比真空的小是怎么回事

同型號的輪胎，實心胎比真空的小是因為實心胎相比真空胎的胎邊小一些才能安裝上輪轂。實心胎里邊是實心的，主要用橡膠制成,不用簾線作骨架，不必充氣,故不需內胎或氣密層，其彈性高,散熱好，耐磨性好。

真空胎沒有內胎的輪胎，僅用輪胎胎圈部位和輪輞進行著合密閉保存氣體高壓氣體充進輪胎內部，并非真空狀態。

實心輪胎的特點

實心輪胎使用壽命長、變形率低、減低了車輛的維修費用以及增加了駕駛員的舒適性。優良的安全使用性能，有利于提高工作效率。

因實心輪胎胎體為全橡膠構成，最大限度地保證了輪胎的耐刺穿性，從根本上消除了工業車輛在承載運行過程中及在惡劣的作業環境中的輪胎刺穿隱患。

實心輪胎的負荷形變量小、運行穩定性好，因其耐刺耐撕，無需充氣，避免了頻繁補胎換胎的繁重勞動，可提高車輛的使用率和工作效率，在低速、高效運行車輛中，實心輪胎完全可以替代充氣輪胎。

實心輪胎的生產采用英國工業輪胎公司具有半個多世紀生產歷史和經驗的先進技術，在橡膠配方設計上最大限度地提高了輪胎的使用性能，特別是基部膠全部采用國外進口高剛性、低生熱膠料，輪胎在運行時的生熱和溫升降到最低。