香港回歸20年了為什么國產車進不去？

轉眼間，香港回歸20周年。在“一國兩制”的環境下，經濟、政治、文化都發生了巨大的變化。回顧過去20年，大師發現一個現象：為什么自動駕駛汽車不能進入香港市場？從整車制造的角度來說，確實我們國產車有了很大的進步，無論是外觀上的創新，科技配置的搭載，還是裝配技術的應用，都上了一個很大的臺階。甚至有人高呼，我們的汽車制造水平已經基本達到韓國現代、起亞的水平，距離行業頂尖的日系、德系只有一步之遙。既然國產車已經這么好了，為什么在香港還很少見？

三年前看到比亞迪在香港運營，把純電動出租車比亞迪E6作為出租車投入使用。當時師傅熱淚盈眶，為比亞迪進入新城區而驕傲！然而好景不長。去年在香港看到比亞迪E6要退出純電動出租車領域。原因很簡單。比亞迪E6每天需要充電2小時，香港的出租車24小時運營。目前香港出租車，幾乎都是日系車和老豐田皇冠，幾乎沒有第二品牌。

歸根結底，有五個原因：

1、法律法規標準的差異

首先，駕駛習慣的問題。由于歷史原因，香港現行的駕駛法規延續了英國人的習慣，比如方向盤靠右，靠左行駛，采用歐洲的排放標準，與內地相反。所以使用習慣和標準是有區別的。

2.卸油

而且在排放規定上，都是按照國際通用的歐洲排放標準，大陸使用的是國家制定的排放標準。國標雖然借鑒了很多歐洲標準，但其實還是有一點區別的。另外，香港用的汽油質量比內地好很多，因為很多都是進口的，當然中石油中石化也有。但內地生產的汽車需要適應與“地溝油”一樣的油品。如果賣給香港，他們需要重新調整發動機。

3.消費觀念不同

因為香港地廣人稀，他們會選擇尺寸緊湊但內部空間不錯的日系車，這與目前內地火熱的SUV市場有點脫節。而且由于香港是典型的汽車購買者，汽車很難保養，再加上非常便利的公共交通系統，香港人的購買欲望并沒有那么強烈。

4.銷售渠道

香港的汽車市場與內地相去甚遠，它已將銷售和維修承包給了內地的4S門店。在香港，不可能做到這一點，因為在香港，銷售和維修也是分開的，一個汽車品牌只有一家代理商，銷售渠道基本都是壟斷的。由于歷史原因，代理商在早期就已經選擇從國外進口。至于內地生產的合資車，自然不會重新考慮選擇。

5.減去國內和合資出口。

根本原因是合資車出口少，因為合資車是按照國內市場特有的生產方式生產的，針對的是國內的油路狀況，只符合國內的標準。國產車雖然出口，但是并沒有關注香港市場，畢竟那么小。

你喜歡在香港開什么樣的車？

1.埃爾法

與內地愛車不同，香港是一條街都是神車。就是被稱為“保姆車”的豐田Alphard。自推出以來，Alphard橫掃了汽車行業的所有主要獎項，統治了豪華MPV市場。是明星、政客、企業的最愛。

2.皇冠

香港的出租車基本都是紅色豐田皇冠舒適型。20年過去了，一直沒有變化，中國的普桑早就被取代了。

3.改裝車

香港允許車輛稍加改裝，比如車輪、懸掛、進氣系統等。只要不涉及安全環保。街上最常見的改裝就是低平胎，運動輪轂，大封閉式低底盤，懸掛，一般都是改，不會像國內那樣“一刀切”。

在港澳地區，除了豐田，只有幾輛奔馳寶馬奧迪，幾乎看不到德國大眾品牌的汽車。而且香港大部分車型都是內地淘汰的，都是5年前的。是香港閉眼了嗎？

香港街頭也有很多歐洲車，比如奔馳寶馬勞斯萊斯，都是有錢人買的。香港的日系車占絕對優勢，其中豐田占很大比例，出租車全是皇冠，小巴全是Costa大巴，英國雙層，沃爾沃轎車。為了鼓勵經濟，小排量汽車的稅收配額設定為小于大排量汽車。日系車在香港市民眼中質量高，省油，是大多數普通市民的首選。

在香港，廉價車品牌和豪華車品牌的價格差比較小。香港沒有汽車工業，所有汽車都需要進口。雖然沒有關稅，但由于運輸成本和原產地的各種稅費，即使取消首次登記稅，香港的廉價汽車價格也高于mainland China。

相比之下，在香港買豪車，尤其是大排量豪車，要劃算得多。這些高端機型的價格受關稅影響較大，零關稅的香港更有優勢。比如保時捷Macan在mainland China的價格含購置稅63.8萬元，在香港的價格含首次登記稅61.6萬元，比在mainland China還便宜。而這只是一臺2.0T的發動機。如果是3.0升以上排量發動機的車型，香港的價格優勢會更大。比如豐田Erffa在香港的價格是62.3萬人民幣含首次登記稅，而在mainland China的價格是82.4萬人民幣含購置稅。