五菱是模仿三菱的嗎

近兩年，“地攤神車”“人民代步車”等熱門話題讓這個國產汽車品牌重新進入了大家的視野里。為了讓大家更加了解這個品牌，今天家哥就給大家講講五菱這個國民品牌的歷史由來。

五菱前身成立

1958年，在第一個五年計劃取得偉大勝利的情況下，中央提出“鼓足干勁、力爭上游、多快好省地建設社會主義”。就是在這樣的背景下，廣西為了提高機械工業的發展，10月28日，柳州機械廠擴建為廣西動力機械的主要生產基地——五菱的前身，正式動工。

1959年，我國正處于經濟困難時期，主要生產船用大型柴油機的柳機廠，面對國家基本沒有船舶生產需求，想要發展起來相當困難。在短時間的掙扎后，為了能夠讓自己“活下來”，同時響應國家實現全國農業機械化的號召，1961年，柳州動力機械廠開始轉向生產制作拖拉機。

在轉型后不到3年，柳州動力機械廠生產的豐收牌拖拉機就成為了國家定型產品，并隨即將柳州動力機械廠改名為柳州拖拉機廠。隨著產量與質量的不斷提升，70年代，柳州拖拉機廠依靠豐收牌拖拉機一躍擠進全國8大拖拉機廠之一，實現了扭虧成盈。

當時正處于計劃經濟，拖拉機廠并不需要考慮銷售問題，生產出來的拖拉機送到農機局，農機局就會付款。但好景不長，在拖拉機生產處于頂峰之際，1978年，十一屆三中全會里宣布國家進行體制改革，當時的柳州拖拉機廠并沒有意識到問題的嚴重性，沉醉在生產拖拉機的工作中。

到了1980年，面對已經飽和的拖拉機市場，柳州拖拉機廠積壓拖拉機1700多臺，無法盈利，柳州拖拉機廠面臨生存困境。

為了讓拖拉機廠能夠生存下去，柳州拖拉機廠打出了“以雜養專，不賠不賺”，“站穩雙腳，打出拳頭”等代表性的口號，這也體現了當時柳州拖拉機廠的生存狀況。

五菱開始成型

1980年，改革開放初期，隨著我們國門的打開，大家的視野逐漸開闊起來、思想也變得豐富起來。此時我國汽車工業正缺乏微車，因此，中央農機部引進了一臺日本三菱小貨車，組織了國內相關廠家研究攻克，但柳州拖拉機廠并沒有被邀請。

在得知情況后，柳州拖拉機廠頂住壓力，自己引進了一臺日本三菱微型車來給自己的技術人員研究。

摔過跟頭的柳州拖拉機廠此刻深知不能單單依賴于一款產品，于是針對當時部分輕工業、民用產品銷路較好的這一情況，在研究微車的同時也在生產多功能縫紉機和1515型自動換梭棉織機。

通過生產縫紉機以及棉織機來維持拖拉機廠的生存，緩解了拖拉機廠的生存壓力，同時也為微車的研發創造了有利的條件。

1982年，通過技術人員的不懈努力，終于成功研制出了第一臺“五菱”微型貨車LZ110。

在不斷的測試與實驗后，在1984年通過了國家的鑒定，柳州拖拉機廠也依靠這波操作逆天改命，被國家計委和機械工業部指定為中國四大微車定點生產廠家之一。

隨后在1985年由柳州拖拉機廠正式改名為柳州微型車汽車廠，再一次突破困境，走出低谷。

很多人說“五菱”就是模仿三菱起家的，這一點不可否認，因為當時第一臺引進的車就是三菱的MinicabL100。說到五菱這個名字的由來，其實這還是跟三菱有點關系的。

最初的“五菱”沿用的是自家生產的“萬家”牌縫紉機的“w”標識與名字，直到當時有一位年輕的大學生從三菱品牌里獲得靈感，再融合原本的“w”標識，重新設計了由五個菱形組成的新LOGO，而名字也由五個菱形組成的標識，從而名為五菱。

最終在1987年的Z110OVH廂式車下線時，正式注冊啟用這個五菱標識并且一直沿用至今。

轉型成功的五菱并沒有滿足于此，而是積極的向社會各界融合資金、技術，不斷提升自身的制造水平與產品質量。也正是因為產品質量的提升，五菱的影響力不斷擴大，在1990年做到了出口15輛微車到泰國，實現了對外出口的零突破。

成立柳州五菱汽車有限責任公司

五菱通過合作，柳州微型汽車廠的產品質量不斷提升，產品線也逐漸豐富，產能也不斷在擴大，讓其在1995年做到了產銷達到五萬輛。隨著自身的不斷壯大，1996年2月28日，柳州五菱汽車有限責任公司成立。

在合作中獲得成長的五菱深知合作能帶來的好處與益處，因此在五菱公司成立后，不斷調研考證，尋求有利于自身發展的合作伙伴。

在同一年的7月8號，五菱最終與日本大發汽車株式會社簽訂及時援助合同，聯合開發型號為LZW6320A的新一代車型。

新一代車型一改過去方頭方腦的樣子，更具有流線型，顯得流暢圓潤，該車采用日本大發1.3L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為54千瓦。

這款車型一經下線，就受到大家的青睞，三排座椅均可調節角度，后排座椅可進行折疊以增大載物空間，也正因此這款車成為了當時公用及家用較為理想的車型。

1999年7月13日，柳州五菱汽車股份有限公司掛牌成立，8月23日，五菱第50萬輛下線，但這并不代表五菱在不斷提升，當時的國內微卡市場競爭相當激烈。

上汽通用五菱成立

五菱企業內部隨著快速發展顯現出了許多問題，無論是資金、管理還是技術，在面對激烈的市場競爭時顯得有些力不從心，后勁不足的五菱市場占有率也從原有的20%以上的下降到15%。

既然國內市場激烈，那就發展對外出口。2000年，五菱汽車先是與印度尼西亞新都山城有限公司簽署合作協議，每年出口2000輛微車，其后又與敘利亞簽訂325輛單排貨車的對外出口合同。

而在這段時間里，五菱并沒有放棄尋求合作伙伴。當時正值以市場換技術的時代，許多外國汽車廠家來到國內尋求擴大市場，而國內汽車廠家正值瓶頸期，需要其他技術來打破僵局。

因此，一個要市場，一個要技術，當時許多汽車廠家都選擇了與外國汽車廠家合作，以市場換技術。

在1999年-2001年期間，美國通用公司的高層人士就頻繁到五菱汽車進行考察，但是當時國家規定一個外國公司最多只能跟兩個國內企業合作，所以早就有了兩個合作伙伴的美國通用已經不能再單獨跟美國通用合作了。

相互考察了這么久，不能就這么半途而廢。面對競爭對手們都相繼與國外汽車品牌進行了合作，五菱另辟蹊徑，選擇加入美國通用的其中一個合作伙伴—上汽集團。通過加入上汽集團后，再以上汽集團的身份來與美國通用進行合作。

為了達到這目的，五菱也付出了不少代價，五菱把資源優勢劃撥給上汽集團，最終誕生了由上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%，因此，2002年6月4日，上汽通用五菱汽車股份有限公司正式成立。

五菱也借著上汽與通用的資金、技術等一系列資源，讓自己踏入了高速發展階段。

而值得記入史冊的一款車型—五菱之光，也是在這個時期正式上市，但或許是開發周期太短，準備不充足等原因，五菱之光剛上市不久就被許多用戶反映各種小毛病。

面對這些問題，五菱找來了美國通用的專家，不到半年就解決了這些小問題，此后，市場反饋也是顯而易見，五菱之光的銷量在問題解決后就開始逐漸上升。

值得一提的是，這款五菱之光當年以全球銷量94.3萬輛，被《福布斯》譽為地球上最重要的一款車。

隨后，五菱馬力全開，五菱之光、五菱鴻途、五菱榮光等產品相繼上市，為五菱在汽車行業里斬獲了許多優異傲人的成績。

2010年9月6日，五菱宏光上市，率先開啟了國內緊湊型商務車全新的細分市場。向乘用車靠攏的內飾也暴露了五菱開始向乘用車發展的野心。

果不其然，在同一年的7月18日，上汽通用五菱在上海正式發布了全新的乘用車自主品牌——“寶駿”，這標志著上汽通用五菱開始全面進入乘用車領域。

總結

從最初的建設社會主義開始，“五菱”就開始了他勵志的發展歷程，發展期間面對各種困難不斷的過關斬將，讓我們看到了“五菱人”頑強奮進的毅力和不懈奮斗的精神。

從去年年初，五菱生產的口罩、再到地攤神車、人民代步車，60多年過去了，五菱依舊還是那個人民需要什么就造什么的國內好企業。