邯鄲架橋機輪胎 邯鄲架橋機輪胎廠家

1、規格型號：40m-120T

2、額定起重量；120T

3、使用橋梁跨徑；20-40米

4、使用最大坡度；縱坡≤3% 橫坡≤3%

5、小車起升速度：①0.65m/min（40米120噸梁）②0.75m/min（30米100噸梁）③0.95m/min（30米80噸梁）

6、天車縱移速度：6.6m/min

7、天車橫移速度：2m/min

8、橋機過孔速度：6.6m/min

9、橋機橫移速度：3m/min

10、運梁平車速度：6.6m/min

11、適應彎橋半徑：200-300米

12、整機總功率：95KW

不知道是不是你想要的

有關這方面的知識你可以去魯文建筑服務查找相關信息啊。有不懂也可以在建筑知道或是在魯文論壇里提問題，會有人幫你解決的100噸的架橋機有多少噸？

架橋機就是將預制好的梁片放置到預制好的橋墩上去的設備。架橋機屬于起重機范疇，因為其主要功能是將梁片提起，然后運送到位置后放下。

架橋機與一般意義上的起重機有很大的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機分為架設公路橋，常規鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。

主要組成

以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部分組成。

JQ900A型架橋機架梁作業為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位，架橋機采用液壓驅動輪胎走行，步履縱移過孔作業方式?？梢约茉O32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應架設最小曲線半徑R5500m，適應架設最大縱坡20‰，額定起重量900t。

1、機臂

機臂是架橋機的承載主梁，為雙箱梁結構，根據機臂的受力工況和有限元分析計算，每根箱梁設計成箱形變截面形式。全長66.0m，箱梁高3.0m，分成六個節段；兩主梁中心距9m，節段間采用高強螺栓聯接。節段解體后可由公路或鐵路運輸。

?

JQ900A架橋機機臂結構圖

機臂上蓋板上鋪設有起重小車走行軌道，一、二號柱間下翼緣板上和下蓋板底部設有供一號柱托、掛輪走行的軌道。機臂與二、三號柱通過高強螺栓固定聯接，一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過托掛輪組、定位裝置與機臂鉸接。

機臂兩端通過橫聯連接在一起，二、三號柱與機臂通過高強螺栓固定聯接。一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。二、三號柱部位采用馬鞍形橫聯連接，可以進一步提高機臂間的橫向連接剛度，馬鞍形結構既可以保證起重小車的通行，又能提高整機的橫向整體性。

?

機臂主截面

機臂上蓋板上鋪設起重小車走行軌道，上蓋板內側設有起重小車導向軌道；二號柱前部的下蓋板上設有一號柱走行耳梁。機臂前部下蓋板設有變跨節點，提供一號柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設作業施工的需要。架橋機縱移時，一號柱可沿機臂下耳梁前后走行，架梁時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。

2.2、起重小車

JQ900A型架橋機配有兩臺起重小車，有各自獨立的起升機構、走行機構和橫移機構。每臺起重小車裝有兩套獨立的起升機構，后小車的兩套起升機構通過均衡機構使左右吊點受力均衡，從而將架橋機吊梁作業時的四吊點轉換成三吊點，使箱梁均衡受載，平穩起落。

起重小車具有三維運動和微動功能，能保證箱梁的準確對位安裝。起升采用傳統的電機—減速機—卷筒方式，走行通過液壓馬達驅動鏈條在機臂上拖拉運行，油缸推動橫移小車橫移。起升、行走速度無級可調，起升機構采用變頻器無級調速，平穩可靠；走行驅動采用變量泵—變量馬達系統，調速范圍較大，可以進一步提高作業效率。

架橋機的主要組成

以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部分組成（附圖1）。

JQ900A型架橋機架梁作業為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位，架橋機采用液壓驅動輪胎走行，步履縱移過孔作業方式?？梢约茉O32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應架設最小曲線半徑R5500m，適應架設最大縱坡20‰，額定起重量900t。

1、機臂

機臂是架橋機的承載主梁，為雙箱梁結構，根據機臂的受力工況和有限元分析計算，每根箱梁設計成箱形變截面形式。全長66.0m，箱梁高3.0m，分成六個節段；兩主梁中心距9m，節段間采用高強螺栓聯接。節段解體后可由公路或鐵路運輸。

JQ900A架橋機機臂結構圖

機臂上蓋板上鋪設有起重小車走行軌道，一、二號柱間下翼緣板上和下蓋板底部設有供一號柱托、掛輪走行的軌道。機臂與二、三號柱通過高強螺栓固定聯接，一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過托掛輪組、定位裝置與機臂鉸接。

機臂兩端通過橫聯連接在一起，二、三號柱與機臂通過高強螺栓固定聯接。一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。二、三號柱部位采用馬鞍形橫聯連接，可以進一步提高機臂間的橫向連接剛度，馬鞍形結構既可以保證起重小車的通行，又能提高整機的橫向整體性。

機臂主截面

機臂上蓋板上鋪設起重小車走行軌道，上蓋板內側設有起重小車導向軌道（如右圖）；二號柱前部的下蓋板上設有一號柱走行耳梁。機臂前部下蓋板設有變跨節點，提供一號柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設作業施工的需要。架橋機縱移時，一號柱可沿機臂下耳梁前后走行，架梁時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。

2.2、起重小車

JQ900A型架橋機配有兩臺起重小車，有各自獨立的起升機構、走行機構和橫移機構。每臺起重小車裝有兩套獨立的起升機構，后小車的兩套起升機構通過均衡機構使左右吊點受力均衡，從而將架橋機吊梁作業時的四吊點轉換成三吊點，使箱梁均衡受載，平穩起落。

起重小車具有三維運動和微動功能，能保證箱梁的準確對位安裝。起升采用傳統的電機—減速機—卷筒方式，走行通過液壓馬達驅動鏈條在機臂上拖拉運行，油缸推動橫移小車橫移。起升、行走速度無級可調，起升機構采用變頻器無級調速，平穩可靠；走行驅動采用變量泵—變量馬達系統，調速范圍較大，可以進一步提高作業效率。

起重小車構造圖

起重小車采用凹式結構架（如右上圖所示）。走行機構采用鏈傳動牽引，重物移運器承重走行的方式。起重小車起升機構為電機驅動，行星齒輪減速機內藏式卷揚機傳動。起升機構的高速軸和卷筒上均設有制動裝置，高速軸采用液壓推桿制動器作為常規運行制動，電機與減速機之間通過帶制動輪的齒輪聯軸器連接；低速級采用液壓盤式制動器作為緊急制動，確保吊梁作業安全可靠。

起升機構包括起升卷揚機、動滑輪組、定滑輪組和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重傳感器，可以實時反映起升載荷。起升卷揚機為電機驅動行星齒輪減速機內藏式卷揚機，電機自帶制動裝置。

橫移小車平面布置圖

起重小車卷揚機構采用主動排繩器排繩，排繩器由變頻電機、鏈輪、鏈條、絲桿、螺母、導向桿、支座和導向滾輪等組成傳動機構。是一個隨動系統，與卷揚機形成閉環控制。卷揚機轉一圈，排繩器的導向滾輪橫向移動一個鋼絲繩直徑距離。導向滾輪走到一端，鋼絲繩在卷筒上纏繞完一層，通過接近開關使導向滾輪反向運動，開始第二層鋼絲繩的纏繞。

2.3、一號柱

一號柱是架橋機的前支腿，支撐在前方墩臺前半部支撐墊石上。主要由托掛輪機構、折疊柱、伸縮柱等組成。架梁作業時與機臂縱向固定成鉸接結構，成為柔性支腿，與機臂、二號柱組成龍門架結構，滿足架梁作業支撐要求。縱移作業時一號柱與機臂之間可相對運動，實現架橋機步履縱移。

一號柱設有折疊機構，可以滿足正常架梁和最后一孔箱梁架設時一號柱上橋臺支撐的需要。一號柱與機臂有三個固定位置可以滿足三種不同跨度箱梁的架設。

托掛輪機構由托輪組、掛輪組、托掛輪架、導向裝置及縱向定位銷等組成。一號柱共有四個托輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。托輪架上裝有掛輪組，左右各兩組，分別懸掛在機臂下耳梁上，整個一號柱可以在掛輪組帶動下沿機臂下耳梁前后走行。架橋機在三號柱走行驅動機構和一號柱托掛輪組配合作用下完成縱移作業。為了減少架橋機縱移時的摩擦阻力，使整個結構更緊湊，托、掛輪設計成無輪緣式，因此需要設置導向裝置，每套托掛輪機構在機臂下耳梁兩側各設有兩個導向裝置，在架橋機縱移及一號柱沿機臂縱向運動時起導向作用。托輪架與柱體為鉸銷聯接，托掛輪架上裝有縱移定位銷，當一號柱縱移到位時，在機臂與一號柱間采用銷軸定位，從而實現一號柱與機臂的固定鉸聯接。

一號柱在墩臺上支撐圖

2.4、二號柱

二號柱位于機臂中部（如圖），與機臂固結，是“龍門架”結構中的剛性支腿。為“O”形門架結構，根據其受力特點，在龍門架平面設計成上寬下窄形式，以提高與主梁的連接剛性。

二號柱的下橫梁設有兩個支腿，通過液壓油缸實現支撐枕木的支墊和拆除，滿足縱移時換步和架梁作業時穩定支撐要求。兩支腿下設有橫移機構，通過橫移油缸推動二號柱帶動機臂擺頭，從而橫向調整架橋機位置，適應曲線架梁需要。由于運梁車馱運架橋機工況的需要，下橫梁設計成可拆卸式。

二號柱結構圖

2.5、三號柱

三號柱是架橋機縱移驅動支柱，為滿足運梁車喂梁通過及架橋機縱移驅動要求，設計成門架結構。由升降柱、折疊機構、走行機構、液壓懸掛均衡裝置、轉向機構等組成（如圖）。

三號柱構造圖

升降柱、折疊機構使三號柱有兩種支撐工位——寬式支撐和窄式支撐。運梁車喂梁作業時，架橋機三號柱提升支腿并外擺走行輪組形成寬式支撐，運梁車可以載梁從三號柱內部通過，完成喂梁作業，并在箱梁被完全吊離運梁車頂面后自由退出，架梁與運梁作業并行，提高作業效率。由于起重小車取梁位置緊靠二號柱，所以取梁時三號柱支反力很小。此外，由于三號柱采用輪胎式支撐，接地面積較大，從而解決架設變跨梁時三號柱施工荷載對已架箱梁的影響。架橋機縱移作業時，三號柱向內擺動走行輪組，并支撐在箱梁腹板上方，形成窄式支撐，三號柱的走行驅動機構驅動架橋機向前縱移。

升降柱的升降通過油缸推動實現，架梁作業和走行作業時由銷軸鎖定。升降柱的內外柱之間有幾個孔位，通過調整一、三號柱插銷孔位可以與調整機臂的縱向水平度，使其不大于7‰

三號柱為輪胎式液壓驅動走行，8軸16對輪軸，32個輪胎，其中12個輪胎為驅動輪。走行驅動由高速馬達通過行星減速機驅動輪輞帶動輪胎實現行走，采用變量泵——定量馬達液壓回路，每個驅動輪組都備有制動功能。

三號柱走行輪組

走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，并使各走行輪受載均衡。同時走行輪軸可以橫向適量擺動，以適應線路橫坡情況。

輪組走在橫坡情況

JQ900A架橋機采用輪胎自力走行過孔方式作業，考慮架橋機走行曲線半徑很大，轉向作業不頻繁，根據走行輪組結構布置形式，采用偏轉走行輪組式的轉向型式（輪胎式起重機較多采用）。在三號柱走行輪組上設置轉向機構，推動架橋機機臂沿一號柱托輪組前移（如右圖）。三號柱的16個走行輪組分成四組，每組間的四個走行輪組通過連桿相連，由一個轉向油缸推動實現轉向，有相同的轉向角度。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內，且設置接近預減速措施，保證過孔作業安全。走行時輪組橫向偏移量控制在±30mm內。

JQ900A架橋機轉向模式示意圖

三號柱的走行驅動裝置由液壓馬達、輪邊減速機、輪胎組成，三號柱驅動裝置布置如圖所示。

三號柱每個走行輪組均裝有液壓懸掛均衡裝置，能夠保證行走時各輪組受力均衡。公路架橋機在鐵路架梁施工中應用？

1、工程簡介

武漢貨線外繞及武東南疏解工程與新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程鐵路引線密切相關，其中貨車外繞左右線北接武漢天興州長江公鐵兩用大橋主橋南岸III、IV線，跨和平大道、經戴家湖，向東下穿普客聯絡線左線、跨過武漢水泥廠、武九線（北環線）楠姆廟車站后，與北環線（南側）并行，下穿冶金大道（武鋼廠前），與武鋼車場（西側）并行（距離20.5m），穿過武昌東站，沿既有武九線西側引入武昌東編組站鐵路到發場，出武昌東編組站后，線路上跨南環線，經軍械士官學校西側，與既有南環線接軌。是武漢鐵路規劃的重要疏解線路。

全標段包含特大橋8座、大橋2座、中橋2座，具體為：

特大橋：貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、九峰1#特大橋、九峰2#特大橋、肖馬楊1#特大橋、武黃1號立交橋、普客左線引橋、普客右線引橋（普客左右線下部結構及連續梁部分由中鐵五局承建）；

大橋：貨線右線引橋、跨青王公路大橋；

中橋：吹笛河中橋，武黃公路2號立交橋。

全標段共計T梁444單線孔（888片），均采用《時速160公里客貨共線鐵路預應力后張法簡支T梁（2005）2101》通用圖施工，結構類型為有碴軌枕后張法預應力混凝土T形梁，單線由兩片組成，雙線由四片組成，計算跨度為24m和32m。

2、前期準備工作

2.1方案比選結果

本工程橋梁分布主要集中在兩大塊、一小塊。兩大塊分別為大橋南岸段和九峰風景區段，其中南岸段包括貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、貨線右線引橋、普客左線引橋及普客右線引橋，該部分T梁數量為636片，占全標段T梁總數的71.6%。該部分工期最緊張。該段前接主橋，后接武鋼胡家山路基，開工初期，主橋尚在建設，后面胡家山征地拆遷根據當時的判斷無法在短時間內啟動，前后無法連通，意味著采用鐵路架橋機，根本沒有通道，如果等通道拉通，則工期根本不可能滿足要求。而且，根據設計文件，原楠姆廟車站需進行拆除，拆除后的車站空地可很好的滿足制梁場建設的要求。

2.2公路架橋機與鐵路架橋機相比較優缺點

2.2.1針對鐵路架橋機必須通過既有線運至橋位的特點，受引入通道的限制，而采用改造后公路架橋機散件運輸、現場拼裝就位的方式，解決了通道不通的問題，提高了架梁組織的靈活性，從而為梁場選址創造了良好的條件。

2.2.2在雙線鐵路橋梁架設施工中，改造后的公路架橋機，可實現全幅機械橫移梁片，達到一次落梁到位，比較常規鐵路橋機采用單鋪雙架具有明顯的優勢。

2.2.3鐵路架橋機軌道梁底部小車的軌距可以改變，打破了傳統鐵路標準規距1435MM的限制，增強了橫向的穩定性。

2.2.4上部主梁的間距可以改變，可以實現不同寬度梁體的架設。

2.2.5采用輪胎式運梁車，靈活方便。

2.2.6公路架橋機改造可利用舊設備，解決了好多設備的閑置問題，為企業和社會創造了價值；

2.2.7該設備結構安全、性能可靠、操作簡便、成本低，大方便了梁體的橫向移動，具有很大的推廣價值；

2.2.8鐵路架橋機受制約因素多：①必須臨近既有線或修運梁專用線；②運梁使用特種平板車運梁；特種平板須上報年度計劃；③在鐵路局申請要點施工；④鐵路橋機的拼裝有足夠的場地并有運輸線路。而新建鐵路大都遠離既有線路，這就勢必造成必須為鐵路架橋機修筑運梁專線。而此費用高達每公里幾百萬元。

2.3方案控制要點

根據制架梁總體方案要求，即梁場設在楠姆廟車站內，主橋南岸采用改造后的公路架橋機架設，九峰段橋梁通過既有線運輸和采用鐵路架橋機進行架設，肖馬楊采用公路架橋機架設。鐵路架橋機架設工藝和方案已很成熟，而利用公路架橋機進行架設鐵路T梁是一種嘗試，是一種創新。

要解決公路架橋機架設鐵路梁，則籌劃和施工的控制要點有：第一，公路架橋機的改造如何實施，怎樣更好的適應鐵路橋梁架設的實際；第二，架梁方案需要很詳細的研討，該架橋機各種工況如何滿足鐵路各種構筑物的承載要求，則架梁方案對應的結構檢算必須通過。第三，架梁實施中各種細節必須高度掌握和監控，確保安全生產。

2.4構筑物檢算說明

為滿足公路架橋機的施工載荷在各種工況下能夠滿足所經過所有構筑物的承載能力，委托鐵四院對橋墩下部結構及連續梁部分進行了檢算，委托中鐵咨詢對上部T梁本身進行了檢算。檢算結果均能滿足。

3、架橋機改造前、后的比較

3.1架橋機改造后的概況：

3.1.1架橋機改造前總圖：

3.1.2改造前的架梁主要工序

3.1.2.1過孔：

1#支腿支撐在橋臺上，2#支腿支撐在縱向移動鋼軌上，0#支腿、3#支腿懸空。2#支腿沿鋼軌縱向移動到一定尺寸后使用天車捆梁配重前進，達到下孔墩帽上支墊穩固、牢靠。

3.1.2.2喂梁：

過孔完成后，0#支腿支撐在墩帽上，1#支腿支撐在橫移軌道上，2#支腿懸空，3#支腿支撐穩固、牢靠。

3.1.2.3架梁：

喂梁完成后，收起3#支腿，使3#支腿懸空，此時架橋機處于0#支腿和1#支腿的支撐上，可實現直接橫移到位。

3.2架橋機改造后的概況：

3.2.1設備改造后的總圖：

3.2.2改造后的架梁主要工序

3.2.2.1過孔：

中支腿支撐在橋臺上，后支腿支撐在縱向移動鋼軌上，前支腿懸空前進。前支腿縱向移動到一定尺寸后使用天車捆梁配重前進，達到下孔墩帽上支墊穩固、牢靠。

3.2.2.2喂梁：

過孔完成后，前支腿支撐在墩帽上，中支腿支撐在橫移軌道上，后支腿支撐在橋面上，開始喂梁。

3.2.2.3架梁：

喂梁完成后，收起后支腿，使后支腿懸空，此時架橋機處于前支腿和后支腿的支撐上，可實現直接橫移到位。

3.3架橋機改造的關鍵技術：

3.3.1對原來架橋機的3#支腿和2#支腿合二為一，統一為后支腿。2#支腿具有的移動功能和3#支腿具有的減少懸臂端長度配合完成喂梁統一到后支腿上，使改造后的橋機后支腿具有配合喂梁和縱向移動的功能。

3.3.2將改造后的后支腿使用鋼橫梁將兩個輪箱向內側移動到間距2.5m。

3.3.3設備功能、質量研究總結：

設備經改裝后能適應多種工況的鐵路梁架設。

武漢貨車外繞項目部單線梁，兩片梁間距為2.2m；雙線梁兩片中梁間距為2m-3m不等。前支腿和中支腿都支撐在橫移鋼橫梁上，不會出現偏載的情況，架橋機過孔、喂梁工序中后支腿傳到橋面上的偏載力將會對已架設橋梁的安全產生較大的影響。

查詢建筑企業、中標業績、建造師在建、企業榮譽、工商信息、法律訴訟等信息，請登陸中達咨詢、建設通或關注中達咨詢微信公眾號進行查詢。

更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：中國首臺架橋機是什么時候發明的

2012年。2012年，凝聚無錫科研人員心血的900噸架橋機，將奔赴我國各高鐵建設一線。

流動式架橋機主要用于我國高速鐵路預應力鋼筋混凝土箱梁運架作業，屬于運架一體機，相對于軌道式架橋機而言；

采用輪胎式的行走機構，更加靈活高效，與現有的各類架橋機相比具有獨到的技術優勢，可提運雙線整孔箱梁順利通過時速250公里和300公里的隧道，并且可在隧道口甚至隧道內架梁。

擴展資料

要在企業中全面推行安全系統工程，發現施工系統中的事故隱患，預測由故障和失誤引起的危害，設計和運用安全措施方案，組織實現安全措施，對措施效果作出總結評價，不斷地改進施工系統。

全面安全管理是指運用系統工程的原理，綜合運用現代管理技術和方法，對安全生產實行全過程、全員參加全部工作的管理。

這樣就可以編織成一個縱橫交錯，縱向到底、橫向到邊的安全管理網，使企業的全部安全管理工作形成有機整體。全面安全管理是企業搞好安全施工生產的最根本、最有效的組織管理辦法。

參考資料來源：人民網-無錫造出中國首臺超級架橋機