蒸汽機用輪胎代替 蒸汽機用輪胎代替嗎

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在鐵路界，蒸汽機車明明是輸給了電力機車，電傳內燃機車本來就是電力機車的一種改進形式，發(fā)明比電機機車晚，普及更要到二戰(zhàn)戰(zhàn)后。而電傳內燃機車之外的其他類型內燃機車從未在人口稠密的國家流行過。蒸汽機車輸給柴電機車，爾后柴電機車又開始被電力機車取代，只有在中國早期電氣化鐵路不發(fā)達國家不富裕且技術長期落后特定環(huán)境下的特定歷史事件，在這個結果上強行回答的，都屬于不懂裝懂。

在歐洲日本，內燃機從未取得過主流地位。在北美澳洲這類人口相對稀少石油便宜的國家則相反，柴油機取代了接觸網給電機提供能量。但無論如何，都和內燃機蒸汽機之間的優(yōu)劣無關。外燃機被內燃機取代，主要原因是外燃機啟動需要準備和加熱時間，因為這個特點導致起停成本很高，一旦發(fā)動最好不要停車。所以作為牽引動力相比內燃機和電機并沒有優(yōu)勢，還比較浪費。其次是內燃機比較容易小型化適合作為牽引動力。然而外燃機也有相當多的優(yōu)點，比如對于燃料的廣泛適用性：外燃機可以利用核能暫且不談，在中國蒸汽機車是燒煤，然而在歐洲蒸汽機車是燒重油的。事實上在80年代國內也嘗試過用煤氣替代煤作為蒸汽機車的燃料。蒸汽機擁有平穩(wěn)的功率輸出，而且對于氣壓的適應性遠遠好于內燃機，所以在瑞士的登山鐵路上看不到內燃機的存在。目前來說外燃機主要出現(xiàn)在電廠和各種核能應用場合，不過一般蒸汽驅動的是效率更高的蒸汽輪機而不是蒸汽機。蒸汽機車為什么被淘汰？

蒸汽機車工作起來很費能源。所燒掉的煤中。只有7％用于推動車輪，93％的煤都沒有被利用。同時，蒸汽機車還要“喝”大量的水，每走10千米就要消耗2000千克的水。這在缺煤、少水的地區(qū)就很不方便了。此外，機車冒出的黑煙會污染環(huán)境，蒸汽機車的操作也較復雜，勞動強度大，又是加煤，又是加水。還要注意鍋爐的蒸汽壓力，等等。

隨著科學技術的不斷進步，出現(xiàn)了內燃機車、電力機車。與蒸汽機車相比，它們具有更好的性能。可以把運費進一步下降1/2。很多國家。早在60年代就用內燃機車或電力機車取代了蒸汽機車。世界上第一輛蒸汽機車是由誰發(fā)明制造的？在哪一年制造成功的？

世界上第一輛蒸汽機車是由誰發(fā)明制造的？在哪一年制造成功的？

早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。距現(xiàn)在有（2010-1804)=206（年）。

世界上第一個蒸汽機車是誰制造的？, 世界上第一輛蒸汽機車的制造者是誰

英國的史蒂芬遜

世界上第一輛汽油汽車是由誰發(fā)明制造的:

卡.本茨

世界上第一輛蒸汽機車的發(fā)明者是誰？

1814年，英國人史蒂芬孫發(fā)明了第一臺蒸汽機車。

世界上第一輛自行車是由誰制造的？

1815年，世界上第一輛自行車出現(xiàn)在法國，它沒有中軸和腳蹬，騎車人和行走一樣，借助腳蹬地的反作用力，使車輪向前滾動。1869年，法國人瑪金在前輪上加了腳蹬，騎起來省力氣，速度也加快了。到1890年，英國一個醫(yī)生把實心輪胎改為充氣輪胎，減少了與地面的摩擦力，又一次提高了速度。隨著科學技術的發(fā)展，經過多次重大改革才逐漸演變?yōu)?a class="cmsLink askLink" >現(xiàn)代式樣的自行車。

世界上第一輛汽車是誰制造的

1769年法國陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。

1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

德國人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。

世界上第一輛蒸汽機是誰發(fā)明的?

1765年，英國的瓦特在總結前人的基礎上研制成功具有獨創(chuàng)性的動力機械一蒸汽機，并于1769年取得了專利。這為實用汽車的出現(xiàn)創(chuàng)造了物質條件

蒸汽機是由誰發(fā)明制造的？拜托各位了 3Q

詹姆斯·瓦特 公元1736～公元 1819 蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯·瓦特經常被稱為蒸汽機發(fā)明家，是工業(yè)革命的關鍵人物。 實際上瓦特并不是第一個發(fā)明蒸汽機的人。公元一世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），亞歷山大·希羅曾設計過類似的機器。1698年，湯姆斯·薩威利獲得了用蒸汽機抽水的專利權。1712年英國人湯姆斯·牛考門獲得了稍加改進的蒸汽機的專利權。牛考門蒸汽機效率非常低，只能用于煤礦排水。 1764年瓦特在修理一臺牛考門蒸汽機時，自己對這種機器發(fā)生了興趣。瓦特雖然只受過一年的機械制造訓練，但卻具有非凡的發(fā)明天才。他對牛考門機所做的改進非常重要，所以人們認為是他發(fā)明了第一臺有實用價值的蒸汽機。 瓦特所做的第一項重大革新就是增加一個獨立的凝汽室，于1769年獲得專利權。他還使蒸汽缸與外界絕緣，又于1782年發(fā)明了雙動發(fā)動機。連同一些較小的革新一起，這些發(fā)明使蒸汽機的效率至少提高了四倍。實際上效率的提高意味著一臺華而不實的裝置與一臺有巨大工業(yè)價值的機械之間的差別。 1781年，瓦特還發(fā)明了一套齒輪，從而使蒸汽機的往復運動變換成為旋轉運動。這套齒輪使蒸汽機的用途增多。瓦特又發(fā)明了自動調節(jié)蒸汽機運轉速度的離心式調速器（1788年）、壓力計（1790年）、計數器、示功器、節(jié)流閥以及許多其他儀器。 瓦特本人沒有很好的經商頭腦。但是他在1775年同一個非常能干的商人、工程師馬婁·布爾頓合股成立了一個瓦特—布爾頓公司。該公司生產了大量的蒸汽機，兩個股東也都成了富翁。 對蒸汽機的重要性無論怎樣估計都不為過分。當然在工業(yè)革命中出現(xiàn)了許多其他發(fā)明，如在采礦，冶煉和許多工業(yè)機械等方面都有所發(fā)明。其中的幾項發(fā)明如滑輪梭子（約翰·凱，1733年）和勒尼紡紗機（詹姆斯·哈格瑞夫斯法，1764年）皆出在瓦特著手之前。其他發(fā)明中的大多數只代表了小改小革，沒有哪一項能單獨地對工業(yè)革命起舉足輕重的作用。然而蒸汽機則不同，它起著關鍵性的作用，沒有它，工業(yè)革命就會面目全非。在它之前雖然風車和水輪有一定的用途，但是主要的動力源一向是人的肌體，這個因素嚴重地限制了工業(yè)生產力。隨著蒸汽機的發(fā)明，這條限制消除了。現(xiàn)在有了可供生產使用的巨大能量，生產也就隨之有了巨大的增長。1973年禁運石油使我們認識到缺乏能量會多么嚴重地阻礙工業(yè)的發(fā)展，這個經歷會使我們粗淺地認識到瓦特的發(fā)明對工業(yè)革命的重要意義。 蒸汽機除了作為工廠動力來源外，還有許多其他重要的應用。1783年馬貴斯·朱費羅伊·達班斯成功地使用蒸汽機驅動船的航行。1804年理查德，特利維西克制造出第一臺蒸汽機車。不過這兩種機型從經濟上來看都不是成功的。然而數十年之內，輪船和鐵路使水陸交通都發(fā)生了革命。 在歷史上，工業(yè)革命 與美國革命和法國革命幾乎是同一時期出現(xiàn)的。雖然人們當時似乎對工業(yè)革命認識不清楚，但是今天我們可以看出它對人類日常生活的作用顯然要比那兩場偉大政治革命都重要得多。因此，詹姆斯·瓦特是歷史上最有影響的人物之一。歷史到現(xiàn)在我們交通工具的變化

好幾千年前，炎黃時代，出現(xiàn)帶輪子的戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和農用車，以蓄力(主要是牛和馬)為動力；

公元前 4000 年至公元前 5000 年，出現(xiàn)以風力為動力的帆船；

公元前 4000 年以前，人們開始養(yǎng)馬，用以代步和拉車；

公元前 1600 年的商代，已造出了輻式車輪的兩輪人力車；

1769 年，即瓦特改進蒸汽機 4 年后，法國陸軍軍官尼古拉制造了第一輛安裝有動力的“車”。那是一輛長達 7 米的三輪車。由蒸汽機推動前輪前進，就像在大型排子車前用帶車輪的蒸汽機代馬一樣。這輛車的速度很慢，大約為每小時 3.6 千米，比人的步行速度還慢，而且行駛不能超過12 分鐘，第二次試車就翻車摔壞了。所以這次嘗試是以徹底的失敗告終。

1783年 6 月 4 日，在昂諾內的市場上當著許多人的面，在氣囊下面點起了火，結

果當氣球充滿熱氣時，要8個人才能拉住它，松手后，上升到了6000英尺（1830

米）的高空。至于是用什么方法測得這個高度的就不得而知了，這個氣球在

降落前飛了 1 英里多的距離。

1790 年，巴黎出現(xiàn)蒸汽機公共汽車。

1791 年，法國人C.西弗拉克在玩具木馬上加裝兩個木輪，乘騎者用腳在地面上撐動行進，稱為木馬輪。

1803 年，富爾頓發(fā)明汽船。

1814年，史蒂芬孫設計蒸汽機車。

1817 年，法國人 K.德萊斯發(fā)明了能轉向的木馬輪。

1828 年生產的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）考克的企業(yè)號宣告失敗。

1838年，英國人史密斯把螺旋槳裝在“阿基米德”號船上。

1839 年，蘇格蘭人 K.麥克米倫將輪子改為鋼結構，且前小后大，用連著后輪的腳踏板驅動。

1843 年，制造了第一艘鐵殼船。

1844 年美國人發(fā)明手工操縱調距螺旋槳。

1850 年以后，逐漸用鐵作為造船材料。從此以后，由于新的煉鋼法的發(fā)明，鋼產量迅速增加，鋼開始代替鐵成為造船材料。

1852 年，法國人亨利·吉法爾用蒸汽機裝配了第一艘部分可操縱的飛艇。

1874 年，英國人 H.J.勞森在兩輪車上安上鏈條、鏈輪等傳動機構，用以轉動后輪驅動前輪，并可改變鏈輪的傳動速比。這就成了現(xiàn)代五花八門的自行車的雛形。

再往后，有了輪胎和菱形車架，便有了現(xiàn)代的自行車。

1884 年英國人 E.布特勒制造出一輛三輪摩托車。

1885年德國人 G.達姆勒制成了用單缸風冷式汽油機驅動的三輪摩托車。

在此基礎上，法國、比利時等國先后制成了有實用價值的摩托車。

1886 年卡爾·本茨制成第一輛以汽油發(fā)動機為動力的機動三輪車。

19 世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初期，英國的一些城鎮(zhèn)間已有行駛在定期路線上的時速為 20 千米左右的 12～16 座的蒸汽載客汽車了。

1899 年 5 月，比利時捷那吉制造的加米·康坦特號流線型電力汽車首次突破了每小時 100 千米的大關。

1860 年，法國人約翰·雷諾制成了氣體發(fā)動機，并在 1863 年把這種發(fā)動機安裝到車上進行了試驗。

1863 年在最早的地鐵在倫敦建成。

1874 年，英國人 H.J.勞森在兩輪車上安上鏈條、鏈輪等傳動機構，用以轉動后輪驅動前輪，并可改變鏈輪的傳動速比。這就成了現(xiàn)代五花八門的自行車的雛形。

再往后，有了輪胎和菱形車架，便有了現(xiàn)代的自行車。

1884 年英國人 E.布特勒制造出一輛三輪摩托車。

1885年德國人 G.達姆勒制成了用單缸風冷式汽油機驅動的三輪摩托車。

在此基礎上，法國、比利時等國先后制成了有實用價值的摩托車。

1886 年卡爾·本茨制成第一輛以汽油發(fā)動機為動力的機動三輪車。

1885 年，德國人戈特利布·達姆勒獲得了汽油發(fā)動機的專利權。第 2 年他的同胞卡爾·本茨（即生產奔馳車的公司的創(chuàng)始人）就制造了第一輛以汽油發(fā)動機為動力的機動三輪車，同年達姆勒制成了時速 19 千米的四輪車，

1888 年，英國人鄧祿普開始設計橡膠輪胎。

1893年，法國人梅代·博雷發(fā)明用齒輪做成的變速裝置，并于 1891 年首裝于巴納爾的車上。

1894 年，德國人造出了世界上第一臺內燃機車。

1895 年，法國人多提昂·布頓首先用現(xiàn)在的所有汽車都使用的萬向節(jié)代替鏈條傳送動力。

同年年，車輪終于有了革命性的變革，法國人米謝蘭兄弟制成了充氣輪胎，使得汽車的

行駛性能和乘坐的舒適性大為提高。

1896 年，英國人 C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式蒸汽輪機成功地應用于船上。同年，瑞典人 C.拉瓦爾發(fā)明了沖擊式蒸汽輪機。

在 1900 年到 1903 年期間，他們用

自制的 3 架滑翔機在北卡羅萊納州基蒂霍克附近進行了近千次飛行，終于，

最后一架滑翔機完全達到了穩(wěn)定操縱的要求。于是他們開始準備動力飛行。

1902 年，一輛蒸汽機汽車賽爾波利創(chuàng)下了 120.8 千米的時速的新記錄。

1903 年老亨利·福特創(chuàng)立福特汽車公司。

同年，

1903 年，德國人用西門子

公司和美國通用電氣公司聯(lián)合制造的三相交流電動機，在 23 千米長的電氣化鐵路上創(chuàng)造了時速 200 千米的記錄。

1906 年，由馬洛特駕駛的蒸汽汽車斯坦利又奪回記錄，它的時速達到了 203.8 千米，而且第二年馬洛特又繼續(xù)努力，以至時速達到了310 千米，但汽車翻到海里去了。

1908 年成立通用汽車公司。

1916年成立通用汽車股份有限公司，用這個公司的股票換取原通用汽車公司的股

票，從而取得后者的全部股權。

1917 年 8 月 1 日原通用汽車公司解散。

1927 年，英國的西格雷夫用“日光”號賽車創(chuàng)下的 333 千米的記錄。

1935 年，用著名的羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機為動力的“青鳥”號創(chuàng)造了時速 489 千米的記錄。

直到 20 年代初，“通用”始終居于福特汽車公司之下。

1920 年，福特汽車公司的市場占有率為 45％，而“通用”只占 17％。后來，“通用”的副總裁斯隆倡導對公司的管理進行重大改革，使得到 1927 年時，“通用”的市場占有率一躍達到 43％，并從此一直保持領先地位。

1937 年波爾舍在希特勒要制造“人民汽車”的主張下于創(chuàng)建大眾汽車股份公司。

1969 年，大眾汽車公司兼并奧迪納蘇汽車公司后，開始生產“奧迪”牌轎車。

制造了能實用的蒸汽機車。