電瓶車壞了怎么叫拖車

撥打110服務(wù)熱線，讓他們幫您叫拖車也好，或者他們會給您免費服務(wù)的，人民警察會有事故科的專門人員去給您處理，雖然您不是事故，但是這種也算道路故障事故嘛，希望可以幫到您哦。

眾所周知，電動車目前最受關(guān)注的一個問題就是續(xù)航，因為一輛純電動汽車的續(xù)航能力，不僅決定了日常使用的便利性，同時對于偶爾的長途出行也具有決定性，因為一旦車輛電池耗盡并且無法為其充電的話將會是非常頭疼的一件事。

相信大家都一樣，在駕駛純電動汽車長距離出行的時候，最擔(dān)心的問題就是在途中遇到?jīng)]法充電的情況。那么當(dāng)我們在途中真的遇到車輛電量耗盡的情況，到底應(yīng)該怎么做呢，可以讓其他車輛幫忙拖到服務(wù)區(qū)或者充電站。

前段時間有一則新聞引起了很多新能源車主的關(guān)注，一輛進藏的特斯拉ModelS因為電量消耗殆盡無奈尋求貨車幫助。這位車主不僅任性的用一輛大貨車拖拽車輛繼續(xù)行駛，而且還在這個過程中給車子充了幾十度電。

這不禁讓很多網(wǎng)友對此表示懷疑，因為按照廠家的使用說明來看，純電動汽車是禁止以牽引方式或者托舉方式進行運輸?shù)模荒芡ㄟ^平板運輸。因為大部分純電動汽車的傳動機構(gòu)往往都是與電機直接連接的，它們之間是沒有離合器的，所以當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動的時候也會帶動電機進行轉(zhuǎn)動。

而市面上大部分的純電動汽車使用的又是永磁同步電機，當(dāng)電機轉(zhuǎn)動時根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，導(dǎo)體在磁場里做切割磁感線的運動時，導(dǎo)體中就會產(chǎn)生電流，會產(chǎn)生感生電動勢，這樣一來電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電壓是很有可能損壞電機的控制器。

當(dāng)然，廠家在對車輛進行設(shè)定的時候也考慮到了這一點，對電機控制器在設(shè)計上保留了一定的空間，允許短距離、短時間的情況下保持5kmh以內(nèi)車速的牽引，但在整車高壓系統(tǒng)不能正常工作時，長時間的高速牽引，是會損毀電機控制器的，并且還有可能因電機過熱導(dǎo)致車輛自燃。

那么那輛進藏的ModelS是如何做到的，其實并不是只有ModelS可以，大部分純電動車也都是可以的。但需要幾個前提，第一是車輛不能完全一點電量都沒有，在車輛還有較少電量時，也就是要保證你的車輛高壓系統(tǒng)可以正常工作。

第二是車輛在牽引時必須要掛入前進擋，并需要使油門踏板保持一定的行程，相當(dāng)于模擬車輛動能回收的的行駛工況。在這種情況下，牽引車在保持行駛速度40km時，其拖拽的效率相當(dāng)于50kWh的充電樁。

不過拖拽一輛電動車行駛可不是一件容易的事，曾有很多人對這種牽引方式的充電效率做出過計算。在美國就曾有人用一輛皮卡拖著一輛model3充電，在30kmh的速度下，皮卡車的油耗從22L直接飚升到了60L，用拖車方式給純電動汽車充一度電的成本大約在2.7元左右。

這樣看來，雖然一輛純電動汽車在電量不足的情況下，牽引拖拽的方式是可行的，但這需要足夠的經(jīng)驗以及一定的操作標準。總的來說，純電動汽車還是很難滿足長途出行的需求，尤其是在充電網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達的偏遠地區(qū)，所以如果有遠行需求的話還是選擇純?nèi)加蛙嚂线m。

為什么皮卡車油耗從22升提升至60升，這說明純電動車不是紙做的，如果一輛油卡車自重加駕乘員是2.15噸均速30公里時油耗是22升百公里再牽引一輛油卡車加人重量也是2.15噸車身阻力相同百公里油耗應(yīng)在33升用油到了60升那說明這輛電動車4噸以上。

電動車百公里純用電2噸車重算也就19度電，這說明汽，柴油費用真的貴了好幾倍要嗎就是效率低，熱效率專家不好好嚴究下汽柴油特性。

由于拖車，電動車的電動機變成發(fā)電機，電動車處在剎車狀態(tài)自然非常重。瞎子是看不到這點的，那新能源是騙人的吧，拖車都不能拖。離合器那么簡單，他都不給你裝一個。

個人覺得新能源汽車想大規(guī)模推廣甚至取代燃油汽車關(guān)鍵是研制出一款安全性高成本低的固態(tài)電池，，到時蔚來這車的三分鐘極速換電池方式就能全面推廣，將加油站改建成換電池站，加上充電樁的補充，完全能解決新能源汽車航程短，充電和換電池麻煩等關(guān)鍵問題，在車頂加裝太陽能電池板也是個補充。

現(xiàn)在商業(yè)險都是享受一年免費拖車三次服務(wù)問題是，如果還有少量的電，那么車本身也是能開的。