翻轉輪胎怎么升級 旋轉輪胎怎么翻斗

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前言：中國 梳理了改裝汽車： 輪胎 升級攻略大全的有關專業知識，處理買車人在出行階段中碰到的疑惑。

輪胎擔負著車輛車體與路面觸碰，傳送地面與車體中間全部相互作用力的每日任務，在某層度上，車輛性能的好壞，在于輪胎性能的好壞。但是在走動體系的改裝以上，只需拆換了輪轂的直徑及其總寬（總寬更改量在1寸之上）便必須拆換相應應規格的輪胎才可以再次配對，因而輪胎的升級亦十分普遍。

一、輪胎升級有什么作用？

許多車友在改造的一起并沒有對輪胎造成充足的高度重視，覺得高性能輪胎周期短而不舍得購買抓地力更強的輪胎，實際上也是一種急功近利的個人行為。高性能輪胎除開能提高車輛的轉彎極限以外，更為是一項提高積極安全系數的項目投資。高些的轉為極限代表著極速變線或是避開阻礙物之際有更高的抓地力能夠應用，此外剎車距離也會由于輪胎抓地力的提高，促使合理制驅動力越來越更高，減少剎車距離，除此之外直行車時抓地力提高可以有效的提升車輛的可靠性。

輪胎的選取是一件十分人性化的事兒。每一個買車人針對汽車的應用習慣性、主要用途、安全駕駛設計風格等都不可以完全一致，因而輪胎的挑選孰優孰劣也不太可能一概而論。只有用一條簡易的，越要兼具到越各個方面的性能，必須的成本費便越高。

比如價錢會比許多只考慮到舒適性或是操縱性的輪胎要較高的，注重高光澤感的綜合性行車性能的輪胎，便是伴隨著時尚運動輪胎的快速發展應時而生，兼具舒適性及其操縱性的奢華輪胎，既不放棄靜音模式性、舒適性及其汽柴油合理性，與此同時在各類操縱性能指標值上又有不錯點評，好像更合適客觀看待安全駕駛快樂的車友的口感。

二、怎么判斷輪胎的特點？

決策輪胎性能的具體領域是三個：一、輪胎總寬還有高寬比；二、輪胎胎面材料；三、輪胎胎面紋路。這三層面既是單獨的主要參數，也是相互之間關系，一起決策著輪胎性能的“三角形三條邊”，缺一不可。

輪胎越寬、平扁率（胎壁高寬比與輪胎胎面總寬之比率乘于100）越低，也就代表著輪胎內空心層越薄，因而相互作用力的傳播速率越快，傳送越立即，也就是輪胎的操縱性能越好，但與此同時舒適性會有一定的降低，輪胎爆胎的隱患也會在平扁率小于40而有大幅升高。除此之外，輪胎是車輛對地面振動的第一道緩存，輪胎輪胎扁平比越小，代表著輪胎的“氣襄”越薄，并且胎壁必須更好的強度來適用車體凈重，因而越薄的輪胎傳送路感越立即，對比于偏厚的輪胎舒適性會有些減少。

輪胎胎面材料是危害輪胎性能的重要，輪胎材料的選用要考慮到強度、摩擦阻力、抗磨損水平等多個層面針對輪胎性能的危害。一般而言高性能趨向的輪胎全是選用抓地力（滑動摩擦力）比較大的硫化橡膠秘方，強度較低而抗磨損程度低，換句話說更非常容易造成路噪、翻轉摩擦阻力大耐用度及其汽柴油合理性也不如一般的汽車廠OE產品。

大家時常會提起的“熱熔胎”，則是在輪胎胎面提溫之時，瓷胎會溶化而越來越粘乎，用粘結力緊貼地面進而得到另外的抓地力，但在一切正常街道社區行車或是雨天，輪胎溫度無法升到操作溫度，熱熔胎的抓地力反倒不如許多“民用型”輪胎。

輪胎胎面紋路則是能夠進一步激發出輪胎材料的特性，或是能夠根據紋路的可靠性設計，令輪胎的一些性能獲得一定程度上的提高。一般大家將抓地力強的輪胎界定為高性能輪胎，高性能輪胎的胎塊（由輪胎紋路排成的一整塊輪胎面）比較大，胎紋較少，因而胎面抗壓強度高、抓地性能好。但相反來講排水管道性能會伴隨著胎紋降低而變弱，風噪也會更強。

因而即使是要想取得更高的抓地力，買車人依然要順應本地的天氣狀況及其自己的駕車方式來挑選適宜的輪胎，不然用熱熔胎走濕地公園或是是一般的路面情況，龍游淺水遭蝦戲不用說，更有可能變成安全風險。

三、輪胎升級要特別注意大小的轉變。

輪胎升級，假如要保持整車的穩定性，要遵循的最重要的準則便是輪胎直徑與正品規格型號的差別不可超過5%。（自然一些便是追求完美輪胎直徑擴大的VIP及其DUB游戲玩家還可以忽視之）要達到輪胎升級以后，輪胎直徑的差距依然在這里5個點以內，大家強烈推薦一條比較簡單的方式：加1減1加1。也就是將標識在輪胎胎內壁的輪胎規格型號的三個主要參數，輪胎總寬、輪胎扁平比及其可用輪轂直徑，按序加一級，減一級，加一級。比如：205/50R16的輪胎，就可以根輪胎升級的標準的算法

對想要做輪胎升級的車主來說，最重要的，當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規格；有一個最簡單的原則，那就是升級之后的輪胎規格，整個直徑與原先輪胎的“直徑數據”之差必須控制在〝3%〞之內，以下我們就來以實例試算看看：

若是以185/60R14的規格為例，原先的側邊直徑尺寸如下：

輪輞：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米胎側：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米

但是因為輪輞上下各有一胎側，所以要乘以2，胎側：11.1厘米×2=22.2厘米直徑：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米

如果想要升級成為195/50R15這樣的較大規格，可以嗎？

輪輞：15英寸，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米胎側：胎面的50%，19.5厘米×0.5=9.75厘米，

但是因為輪輞上下各有一胎側，所以要乘以2胎側：9.75厘米×2=19.5厘米直徑：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米

與185/60R14規格輪胎的57.76厘米相比，差值僅在0.3%，可說是輪胎升級的最正確數字，而如果只想要加寬胎面，但是不想變更輪胎的扁平比，也就是選用195/60R14規格的輪胎，會有什么后果呢？

輪輞：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎側：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米 直徑：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米

與185/60R14規格輪胎的57.76厘米相比，差值已經達到2%，基本上還是在誤差容許范圍之內，但是因為直徑變大了，整個輪胎的圓周也就變長了，因此速度碼表會變得不準，里程表也會跟著失準；而最重要的是，變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點時，是否會頂到輪拱的內緣，如果情況嚴重，甚至會導致定位偏離及輪胎異常磨耗的現象，想要將輪胎升級的車迷們可千萬要留意這一點！

舉例說明：“升一級”意思是：將輪胎的扁平比從70降為60，同時輪輞的尺寸則需要加大1英寸。“升兩級”意思是：將輪胎的扁平比從70降為50，同時輪輞的尺寸則需要加大2英寸。輪胎升級

注：在輪胎界有個口訣：加十減五口不變。意思就是：195/65R15的輪胎195加10為205，65減5為60，15口不變，不需要換輪輞。你的輪胎可以升級為：205/60R15的輪胎，如果想減少剎車距離，可以更換為德國馬牌的205/60R15或者米其林的。最好換德國馬牌的

還可以升級成205/55R16的，但是不建議這樣升級，動力，剎車都不行，

輪胎升級指南

升級的好處：

改善轉向反應

更大的接地面積

提高抓地力

加強對路面的全面掌控感

外觀更動感、更時尚

新車上所配的輪胎，都是車廠在經過反復嚴苛的道路測試之后才選定的，但絕大部分原廠配套輪胎為了控制成本或最佳地發揮車輛的性能，而難以做到既舒適又耐磨，所以出于對總體平衡的考慮，原廠配套輪胎在性能、噪音、耐磨度和舒適性等某一方面，必須進行一定程度的妥協。因此對輪胎進行升級，便也等于是改善車輛性能的第一步。

了解了輪胎對于車輛整體性能表現具有關鍵性的影響之后，接下來我們再看看應該要如何將輪胎升級。輪胎的升級可以從兩個方面著手：

品質的升級:

保持原廠配套輪胎的規格，但是換用等級更高的輪胎，以改善輪胎的品質，比如更美觀的胎面花紋、更好的排水性、更小的滾動噪音、或更強的抓地力等等。

規格的升級:

在許可的范圍之內，將原車輪胎規格向上升級，也就是將輪胎規格加大。這個做法的目的除了要提高抓地力之外，當然也能讓換胎后的車輛整體看起來更美觀、更威武。通常，在進行規格升級的同時，品質也就一并升級了！

從以上的簡單分析，讀友們可能會覺得，那何不乾脆只要進行規格升級就好了？等于是能夠將兩種升級的好處都囊括在一起嘛！話是沒錯，但是大家也別忘了，輪胎規格越（查成交價|參配|優惠政策）大、理論上就會越重，等于是額外增加了車身的重量，同時因接地面變寬，在抓地力提升的同時，摩擦阻力也會加大，車輛行駛起來必定會比較費力，這樣除了會增加油耗之外，方向盤的轉動也會變得較重；另外，最重要的是，輪胎規格加大，購買時所必須花費的金額也會同步增加。

所以，在為愛車的輪胎升級之前，您就必須仔細考慮以下幾項：

目前的輪胎規格，自己真的不滿意嗎？

是否只要改善其中一、兩項品質即可？是噪音、抓地力、排水性、還是外觀造型？

輪胎升級的預算中，有沒有包括一并將輪輞升級？

如果要進行規格升級，車輛動力輸出是否足以負擔？

在此特別建議即將購買新車的準車主，不要在購買新車的同時”一并〃將輪胎換新，因為原廠配套輪胎一旦拆下、就變成一般俗稱的“落地胎”，“落地胎”是沒有辦法折換多少現金的，也等于是白白丟棄了全新的原廠輪胎，絕對是一種浪費！更何況，說不定您對原廠配套輪胎的表現也還能夠接受，未必有立即更換新輪胎的需要，所以，對于原廠配套輪胎還是應該先用用看，當出現不滿意且存在必須要改進的地方時，再來動動輪胎升級的念頭。

車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。如果沒有足夠充沛的引擎動力，卻一味地將輪胎規格加大是毫無意義的。舉例來說，目前占國內汽車市場銷售最大比例的1.6升至1.8升轎車，動力輸出約在115匹馬力到135匹馬力之間，搭配1-1.2噸的車重，采用185/60R14或是185/65R14規格的輪胎恰到好處，如果胎寬低至175mm，那的確是有加以升級的必要，但是至多升級到195/50R15、或是195/55R15也已算是極限了，倒不是說不能再繼續加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，其實不見得有什么好處，只是滿足虛榮心而已！

但是，如果您擁有的車輛馬力在200匹以上，將輪胎規格升級就非常具有正面意義，一方面可以提升這類大馬力車輛最需要的抓地力，另一方面則是能有效加強車輛的操控性能。

當您準備要為自己的輪胎升級時，首先應該先向朋友或是輪胎店打聽一下，在自己的預算范圍之內，哪些品牌的口碑比較好?再看看花紋設計自己喜不喜歡。一般而言，偏重性能取向的輪胎，花紋設計都比較漂亮簡潔，而且花紋塊都不會被分割得過于細碎，這樣才能增加接地面積、提高抓地力。

對想要做輪胎升級的車主來說，最重要的，當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規格；有一個最簡單的原則，那就是升級之后的輪胎規格，整個直徑與原先輪胎的“直徑數據”之差必須控制在”3%〃之內，如何進行適當的輪胎升級呢？這就對改裝人員提出了更高的要求。在升級輪胎之前，首先要確認車輛的輪胎可以升級到什么樣的規格，這里要遵循一個原則，就是升級后的輪胎直徑與原車輪胎直徑的差比必須控制在3％以內，下面舉例說明。

以規格為185／60R14的輪胎為例。輪輞直徑：14英寸（355．6 mm）。胎側高度：185×0．6＝111 mm。因為輪輞上下各有一個胎側高度，所以胎側總高度為111×2＝222mm。輪胎直徑：355．6＋222＝577．6mm

（1）如果想更換成規格為195／50R15的輪胎，是否可以呢？

輪輞直徑：15英寸（381 mm）。胎側高度：195×0．5＝97．5 mm。因為輪輞上下各有一個胎側高度，所以胎側總高度為97．5×2＝195mm。輪胎直徑：381＋195＝576mm。

規格為185／60R14的輪胎與規格為195／50R15的輪胎相比，直徑差：577．6－576＝1．6 mm，直徑差比：1．6／577．6＝0．27％，在3％的允許范圍之內，因此可以使用。

（2）如果只想加寬胎面，但是不想改變輪胎的高寬比，也就是選用規格為195／60R14的輪胎，是否可以呢？

輪輞直徑：14英寸（355．6 mm）。胎側高度：195×0．6＝117 mm。因為輪輞上下各有一個胎側高度，所以胎側總高度為117×2＝234mm。輪胎直徑：355．6＋234＝589．6mm。

規格為185／60R14的輪胎與規格為195／60R14的輪胎相比，直徑差：589．6－577．6＝12 mm，直徑差比：12／589．6＝2％，在3％的允許范圍之內，但是已經接近極限值了。因為輪胎的直徑改變較大，在升級輪胎后一定要檢查輪胎是否會和車輪內襯發生摩擦或碰撞，需要將減振器的緩沖因素考慮在內。

從上面的計算可以看出，輪胎的升級一般應遵循不改變車輪外徑或車輪外徑只改變很小的原則。例如一汽－大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）前衛原廠輪胎規格為185／60R14，可以換裝規格為195／50R15的輪胎；廣州本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）轎車和上海大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）轎車原廠都裝備規格為195／65R15的輪胎，可以換裝規格為205／55R16的輪胎。

輪輞的升級

輪胎升級并不只是升級輪胎，輪輞也要升級，確定了要更換的輪胎后才可以選擇輪輞，輪輞在確定了直徑以后再決定寬度。

有相當多的車主在選擇輪輞時是出于美觀的目的，造型新穎的鋁合金輪輞往往是他們的首選。除了美觀的因素，輪輞的升級也要考慮到散熱和輕量化。鋁合金或鎂合金制成的輪輞重量較小，散熱效果比鋼質的輪輞好，有些輪輞在設計造型時就已經考慮到了散熱的目的。

在選擇輪輞時還需要考慮到底盤懸架的因素，特別是較寬的輪輞不要與車輪內襯和懸架發生干涉。輪輞的造型要為制動器留出足夠的空間，以便容納更大的制動盤和制動鉗。

改裝用輪胎品牌

大多數輪胎品牌制造商都提供了高質量的輪胎，在輪胎升級時可以選用。例如米其林（Michelin）的Pilot、固特異 （Goodyear）的EagleF1、倍耐力（Pirelli）的 P7以及普利司通 （Bridgestone）的Potenza RE750。

（1）Pilot Pilot系列包括4款輪胎，各有特點。它主要面向高性能轎跑車市場和追求高端的輪胎改裝市場。目前Pilot全系列輪胎全部采用進口，因此售價很高，價格范圍大致在800～5000元人民幣，目前已經成為保時捷、法拉利及寶馬等多個品牌運動車型的配置。

（2）Eagle F1 采用了先進的“萃凝”輪胎技術，“一體化胎面設計”和“極端V型花紋設計”確保了EagleF1在干、濕路面都有良好的表現。“一體化胎面設計”可以消除胎面下殘存的空氣，降低了行駛中的輪胎噪聲，牢固的胎肩保證了輪胎的使用壽命。即使在極為潮濕的路面上，“極端V型花紋設計”也能保證將水分排出胎體，保證了駕乘安全。

（3）P7 P7專門為高速運動型轎車設計，突出的特點是有出色的濕地操控性能。不對稱的胎面花紋設計，美觀精致，而且使過彎性能更好。胎面膠塊特別為加強制動性能和提高行駛舒適性而設計，配合縱向兼弧形橫向槽，能夠通過接觸地面快速排水。由于胎面接地面積壓力分布均勻，行駛阻力低，磨損均勻，這樣使駕駛更順暢，安全性能更好。

（4）Potenza RE750運用了UNI－T智能技術對輪胎的胎側、胎體以及胎冠進行了改進。采用了可以提高在干路上行駛時牽引力的胎冠材料，而且胎面花紋也提高了駕駛者在濕地行駛時的方向控制感。交替連接的胎肩結構和胎面中央環繞圓心的加強筋保證了磨損均勻，而且可以有效地降低由于不規則的輪胎花紋和路面摩擦產生的噪聲。90/90-12輪胎 如何升級

升級如下

1、就是根據自己的需要將輪胎加大加寬一般相應的也要改輪圈；

2、如果見過街車的輪圈你就知道了根據自己的需要改裝輪胎就稱之為輪胎升級；

3、可以增加安全系數車輛穩定以及操控性等。輪胎的升級可以分為兩種，即品質的升級和規格的升級。（1）品質的升級使用與原廠配套輪胎相同規格的輪胎，但是換用等級更高的輪胎，例如使用速度級別更高的輪胎，或者使用簾布層級更高的輪胎。通過品質的升級，可以獲得更美觀的胎面花紋，更好的排水性能，更小的滾動噪聲，或更好的行駛穩定性等。（2）規格的升級在車身底盤結構允許的范圍內，將輪胎進行規格上的升級，也就是將輪胎直徑加大，或者將輪胎胎面加寬。這樣做的目的除了提高輪胎的行駛穩定性之外，也能使換胎后的車輛外觀更加時尚，而且輪胎通常在進行規格升級的同時，也完成了品質的升級。輪胎規格的升級一般要伴隨著輪輞的升級，這樣做的費用往往會很高。輪胎升級要遵循什么原則？以及改裝有什么弊端？

輪胎在升級之前，首先要確認車輛輪胎可以升級到什么樣的規格，升級輪胎的直徑與原車輪胎直徑的差比必須控制在3%之內。這樣可以確保改裝升級后，輪胎不會與輪眉內襯發生摩擦或者碰撞，影響車輛正常行駛，所以輪胎的升級改裝，一般應當遵循車輪外徑只改變很小或者不改變輪胎外徑的原則。

輪胎升級遵循的原則，以及改裝的弊端

輪胎外徑加大不要超過3%或者盡量不變

我們都知道，改裝輪胎具有優異的操控穩定性和過彎能力以及制動加速反應更加靈敏，且輪胎升級改裝讓車主會有更高的安全保障，還能提升車輛的整體顏值，凡事有利就有弊，除了上述有點外，輪胎升級改裝都有還有諸多弊端。

改裝升級的輪胎

一、增加油耗：因為輪胎升級后增加了與地面接觸的面積，接觸面積增大了，抓地力增強了，但也相應的會增加車輛的油耗，但更好的胎壁剛度會降低輪胎變形造成的能量損失。

輪胎升級遵循的原則，以及改裝的弊端

改裝升級的輪胎

二、增大噪音：升級后的輪胎通常有比較大的胎面花紋并加寬了胎面，這樣會增加一些輪胎噪音。如果選擇市場主流大品牌的高性能輪胎，會有助于改善胎噪的問題。

輪胎升級遵循的原則，以及改裝的弊端

改裝升級的輪胎

三、降低車輛舒適性：因為升級后的輪胎胎壁剛度增加，所以會降低乘坐的舒適性，但是改裝的目的就是給方向盤更加敏銳的反饋，因此如果非常在意舒適性，建議不要升級輪胎。

輪胎升級遵循的原則，以及改裝的弊端

改裝升級的輪胎

編輯總結：所謂“魚和熊掌不可兼得”，我們做什么事情都會有兩面性，我們升級改裝輪胎的目的是要提升車輛的操控性、過彎性能、更好的加速和制動，更靈敏的方向盤反饋，這樣勢必會增加車輛油耗和胎噪，降低舒適度。所以輪胎改裝升級前要權衡好這些方面的得失。