吉利收購沃爾沃的前后始末

2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。2017年12月27日下午，吉利汽車發(fā)布公告稱，浙江吉利控股集團與歐洲基金公司達成協(xié)議，收購沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目完成后，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%的股權(quán)，成為其擁有15.6%表決權(quán)的最大股東。

2010年，吉利控股以18億美元的價格收購了沃爾沃。2017年，當年“蛇吞象”的兩位主角，吉利控股帶著旗下的吉利汽車與沃爾沃一起，在8月4日當天一口氣成立了兩家不同用途的合資公司。

一家是合作生產(chǎn)豪華車品牌的領(lǐng)克，一家為技術(shù)合作公司，公司名暫定為“寧波時空方程有限公司”。至此，李書福終于完成了對沃爾沃技術(shù)資源的整合。

不久前，在《財富》雜志公布的2017年世界500強中，浙江吉利控股集團也赫然在列。

吉利今日的風(fēng)光有目共睹，但當年收購沃爾沃背后的艱辛，卻很少有人真正了解。為闖過一道道關(guān)口，李書福實打?qū)嵉匕焉砑倚悦假€了上去，九死一生。

恐怕沒有人能想到，李書福對沃爾沃的興趣肇始于2002年——當時，年輕的吉利才剛剛拿到汽車生產(chǎn)許可證。

那一年在浙江臨海召開的一次公司中層干部會議上，李書福忽然提出一個石破天驚的構(gòu)想：“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在起就應(yīng)該做準備了！”當時在座的人全蒙了。

要知道，這家于1927年成立的瑞典汽車公司是瑞典人最引以為傲的汽車公司，是世界領(lǐng)先的卡車、客車、建筑設(shè)備、船舶和工業(yè)發(fā)動機制造商。在歷史上，沃爾沃曾與ABB（奧迪、寶馬、奔馳）在市場上分庭抗禮。

李書福為什么會看上沃爾沃呢？

原因只有一個：沃爾沃是“海外成熟技術(shù)、成熟零部件、成熟汽車公司”的最佳選擇。它的原創(chuàng)能力很強，安全基因舉世無雙，還有車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)控制及環(huán)保技術(shù)全球領(lǐng)先。

于是，2007年5月，李書福發(fā)出《寧波宣言》，以此為標志，吉利控股集團（以下簡稱吉利）開始實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。用李書福的話說，這次轉(zhuǎn)型“就是為收購沃爾沃做準備的。”

那一年，福特遭遇百年歷史上最大的虧損，正值阿蘭·穆拉利擔(dān)任福特汽車CEO，他提出“一個福特”戰(zhàn)略，大刀闊斧削減非核心品牌。這讓李書福看到了機會，他更加確信自己對全球汽車行業(yè)趨勢的判斷——全球汽車業(yè)將面臨新的重組格局。根據(jù)他的研究，福特遲早會賣掉沃爾沃。

李書福迅速行動起來。

“我只想買沃爾沃”

“對不起，沃爾沃不賣”2007年年中的一天，李書福到香港，找到此前參與吉利收購錳銅項目的核心成員張芃，進行了一次有關(guān)收購沃爾沃的深談。這是李書福第一次跟張芃提到沃爾沃。在張芃看來，以當時的國內(nèi)外環(huán)境，想收購沃爾沃“只是想想而已”。

事實確實是如此。在“V項目”即沃爾沃項目團隊（張芃和吉利時任CFO尹大慶成為項目團隊最早的成員）成立之后的大半年時間，項目毫無進展。

2007年9月，李書福讓張芃寫了封英文信，表達吉利對收購沃爾沃的興趣，李書福署了名，發(fā)到了美國福特汽車總部迪爾伯恩，很快收到了福特的正式回復(fù)：對不起，沃爾沃不賣。

當時福特內(nèi)部對于是否出售沃爾沃是有爭議的。福特家族第四代比爾·福特就是反對派之一。沃爾沃安全環(huán)保的核心理念十分符合熱愛環(huán)保的比爾·福特的胃口，沃爾沃是比爾·福特的最愛。即使在考慮出售阿斯頓·馬丁和捷豹、路虎，沃爾沃的出售并沒有被提上日程。

但李書福沒有灰心，依然執(zhí)著地通過各種方式聯(lián)系福特汽車。2008年1月，在底特律參加車展期間，通過公關(guān)公司的牽線搭橋，李書福見到了福特汽車CFO道恩·雷克萊爾。對方給了李書福30分鐘時間。聽完李書福的陳述，雷克萊爾重復(fù)了之前的回復(fù)：“對不起，沃爾沃不賣。”

時勢給了李書福一個助攻

2008年，金融危機在全球蔓延。這年上半年，美國市場銷量下滑了17%。相比之下，中國汽車市場則在逆勢上揚，同期市場銷量上漲了10%。

在這一大背景下，著名的投資銀行法國洛希爾銀行董事會在經(jīng)歷了幾番爭辯和討論后，最終決定接受吉利“沃爾沃項目”。

洛希爾銀行成立了沃爾沃項目四人小組成立，其中，漢斯–奧洛夫·奧爾森成為沃爾沃項目小組核心成員。漢斯–奧洛夫·奧爾森曾任職沃爾沃超過40年，并于2000年至2005年間擔(dān)任沃爾沃汽車的CEO，對福特汽車和沃爾沃汽車都相當熟悉。他的出臺為李書福贏得各方信任做出了很大貢獻。

于此同時，“V項目”團隊組建也趨于成熟，分國內(nèi)和國外兩個部分：國內(nèi)部分負責(zé)國內(nèi)籌資落地和審批，CFO尹大慶負責(zé)從銀行和金融機構(gòu)籌資，王召興負責(zé)與地方政府洽談落地項目，童志遠負責(zé)沃爾沃項目落地的政府審批事宜；國外部分負責(zé)談判并購的主要是張芃和袁小林，時任吉利研發(fā)副總裁的趙福全負責(zé)技術(shù)方面的談判，后期加入談判的還有菲亞特中國區(qū)前CEO沈暉等人。

隨后，沃爾沃項目中介團隊基本確定。富爾德律師事務(wù)所負責(zé)收購項目的所有法律事務(wù)；德勤負責(zé)收購項目、財務(wù)咨詢，包括成本節(jié)約計劃和分離運營分析、信息技術(shù)、養(yǎng)老金、資金管理和汽車金融盡職調(diào)查；洛希爾銀行負責(zé)項目對賣方的總體協(xié)調(diào)，并對沃爾沃資產(chǎn)進行估值分析。

2008年10月，福特汽車CFO道恩·雷克萊爾退休，負責(zé)福特歐洲和沃爾沃汽車董事長的劉易斯·布斯接任CFO。當年的12月1日，福特汽車明確表示，“認真考慮出售沃爾沃”。

2009年1月，李書福在漢斯–奧洛夫·奧爾森等人的陪同下，到達福特總部見到了比爾·福特和阿蘭·穆拉利。李書福講述了自己最早造汽車時與波音和福特打交道的故事，講述了自己多年來對沃爾沃的追求，自己對沃爾沃的長遠規(guī)劃，得到了比爾·福特和阿蘭·穆拉利的認可。

這趟美國之行，讓李書福吃了顆定心丸。

娶公主回家

國企不去？吉利拿到了“路條”

對方愿意賣只是一方面，李書福還要解決“能買”的問題。

第一道關(guān)卡，李書福要從政府手里拿到走出國門進行收購的通行證。

根據(jù)中國法律，中國企業(yè)對外投資至少要經(jīng)過三個部門審批—國家發(fā)改委、商務(wù)部和外匯管理局。如果是國有企業(yè)，還需要通過國資委審批。對外投資項目的審批，分為項目前期的審批和對項目的審批。項目前期的審批，是在收購項目對外簽署協(xié)議之前所提出的申請，或者稱“信息報告”，業(yè)界俗稱“路條”。

在中國，民營企業(yè)在對外收購時面臨的外部環(huán)境尤其復(fù)雜和艱難，經(jīng)常被質(zhì)疑資金和運營等實力不夠。

此前李書福在收購英國羅孚公司的過程中，就曾被國企橫刀奪愛，鎩羽而歸。這一次，李書福吸取之前的教訓(xùn)，在上報給國家發(fā)改委的報告中，李書福重點談了收購對中國汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)意義和后續(xù)沃爾沃實現(xiàn)盈利的信心。

汽車行業(yè)大環(huán)境再一次幫了李書福。2008年，受全球金融危機影響，全球汽車市場形勢嚴峻，不少國企收購的海外汽車企業(yè)內(nèi)部不太平，其中上汽集團收購的韓國雙龍汽車受多種因素影響，出現(xiàn)了停產(chǎn)，工會罷工并引發(fā)流血沖突事件。這使得包括上汽集團在內(nèi)的中國幾大國有企業(yè)對海外并購持謹慎態(tài)度。與福特沃爾沃有合資關(guān)系的長安集團也在短暫接觸之后放棄進一步介入。所以，在接連詢問了幾家國企并得到否定答案之后，發(fā)改委給了吉利“路條”。

2009年3月，吉利向福特提交第一輪標書。同年4月，國家發(fā)改委信息備案確認。拿到“路條”之后的吉利，迅速進入了收購沃爾沃的下一個階段。

艱苦的談判

2009年4月1日起，沃爾沃并購項目團隊開始進行為期4個月的盡職調(diào)查。盡職調(diào)查結(jié)束之后，吉利向福特提交第二輪標書。圍繞并購的談判正式開始。

談判期間，項目組團隊成員與李書福直接電話連線。“沒有時差，沒有時間概念，有事就打電話，或者短信。”袁小林說。最忙的時候，袁小林好幾天沒沾過床。趙福全記得，在談判僵持快進行不下去的時候，他從國內(nèi)飛往英國倫敦，剛下飛機，就得到消息：不用來了，談不下去了。因為到的很晚，趙福全直接睡覺了，第二天凌晨5點左右起床，他在金融街附近的馬路上跑步。跑著跑著，他看到前面有一個個子不高、穿西裝的人，到了跟前，他發(fā)現(xiàn)是李書福，他已經(jīng)在那里散步很久了。

2009年9月30日，李書福迎來了吉利收購沃爾沃的一個關(guān)鍵節(jié)點：福特汽車公開宣布，吉利成為沃爾沃的首選競購方。

但這對并購團隊來說，任務(wù)還遠未完成。等待他們的，是圍繞核心知識產(chǎn)權(quán)的更為緊張和激烈的談判。知識產(chǎn)權(quán)大體上歸為三類：

第一類是廣泛授權(quán)，即福特擁有的知識產(chǎn)權(quán)，既對沃爾沃公開，又對吉利公開，這部分非常有限；

第二類是有限授權(quán)，這部分知識產(chǎn)權(quán)是福特擁有，沃爾沃需要可以，但絕對不能向吉利公開；

第三類是排除性知識產(chǎn)權(quán)，即福特的知識產(chǎn)權(quán)，沃爾沃參與開發(fā)或者了解，但沃爾沃不能用。第二類知識產(chǎn)權(quán)是吉利最在乎的，也是談判最費力的。

令趙福全印象最深的一次談判，是有關(guān)一個他突然想起來的假定：萬一有一天因為各種原因吉利養(yǎng)活不了沃爾沃了，要賣的時候，福特是不是同意打包賣呢？期限是多長呢？趙福全把這個問題一提出來，福特的人就拍桌子了：“你還沒有買，怎么就想著賣了？不談了。”趙福全說：“10年前福特買沃爾沃的時候，也沒想到今天會賣出去的。在美國，兩人決定結(jié)婚要做婚前財產(chǎn)公證的，雖然愛得死去活來，但也要為離婚做準備的。”

最終，談判的結(jié)果從沃爾沃10年之內(nèi)不能賣，變?yōu)?年之內(nèi)不能賣，4年之后可以無條件賣。

2009年12月23日，圣誕節(jié)前一天，吉利與福特同時宣布，雙方就收購沃爾沃的主要商業(yè)條款達成一致。

報價降低17億美元？可以

福特最初對沃爾沃的報價是60億美元，比10年前收購沃爾沃汽車時少了4.5億美元。盡職調(diào)查結(jié)束之后，洛希爾給了李書福一個建議收購價格——35億美元。李書福以此為基礎(chǔ)，遞交了新一輪標書。

2009年9月底，吉利沃爾沃項目組成員集體奔赴哥德堡，李書福等人第一次見到了沃爾沃汽車的高管人員。李書福見到沃爾沃CEO斯蒂芬·奧德爾之后，CFO尹大慶和沃爾沃CFO有個單獨會面。這次見面直接讓吉利的報價降低了17億美元。

尹大慶發(fā)現(xiàn)，福特汽車對沃爾沃汽車有一個未來三年的預(yù)測，預(yù)測的結(jié)果是2010年沃爾沃基本實現(xiàn)盈虧平衡，2011年開始盈利。但是，基于這個結(jié)果的研發(fā)費用投入?yún)s并沒有相應(yīng)增長。尹大慶一算，沃爾沃對未來三年研發(fā)費用和固定資產(chǎn)的投資與此前相比減少了17億美元。在得到洛希爾團隊支持之后，吉利提出，報價更改為18億美元。

由于涉及交易金額的巨大變化，關(guān)于收購沃爾沃的談判因此中斷了一個月。期間，皇冠突然加入競購，并提出了切實可行的融資計劃。而自2009年年中開始，全球市場有了回暖跡象。情況看起來對李書福很不利。李書福心里也沒有底，福特是否會放棄出售沃爾沃。

在痛苦中等待了一個月，李書福終于等到了好消息：福特汽車董事會通過了吉利的新報價。

一切似乎明朗起來。李書福開始向外界展示其“V項目”團隊的國際化形象。2010年1月17日，張芃、沈暉和童志遠等人公開面對媒體，接受采訪，社會反響很不錯。

接下來等待李書福的，是掌聲和歡呼嗎？不！是海外收購中最棘手的問題——工會。

三個英文詞，卸下工會的心防

2009年8月的一天，《工人日報》社經(jīng)濟部主任姜文良接到一個同事的電話：沃爾沃來全國總工會告狀了。沃爾沃工會希望中國工會能夠出面制止吉利對沃爾沃汽車的收購。

得到沃爾沃工會來全國總工會的消息，李書福當天下午就邀請姜文良到杭州見面。

姜文良給李書福提了三個建議：第一，直接拜訪沃爾沃工會，當面表達誠意；第二，直接回應(yīng)對方擔(dān)心的問題，即對工會做出承諾，比如關(guān)于工廠是否搬遷的問題、是否裁員的問題；第三，請他們參觀吉利，了解吉利的能力。

第二周，李書福帶著團隊去了瑞典和比利時，先后拜訪了所有工會領(lǐng)袖和相關(guān)政府部門，還去了沃爾沃在比利時根特的工廠。與工會成員對話的過程中，李書福突然聽到了這樣的提問：“很多人都對沃爾沃感興趣，你能否用三個詞形容吉利的優(yōu)勢在哪里？”

盡管此前已經(jīng)打過很多遍草稿，但“用三個詞形容”讓李書福有點兒措手不及。面對幾十雙眼睛，李書福靈機一動，用了自己會說的三個英文詞說出了一句話，瞬間俘獲了不少工會成員的心：“I Love You.”根特工廠的工會主席立馬拿了沃爾沃的廠徽給李書福戴上。

這次訪問效果非常顯著，也成就了一段佳話。

從杭州回來后大概一個月，沃爾沃的13名高管及工會成員來到吉利汽車寧波生產(chǎn)基地。這次訪問很順利，沃爾沃實地驗證了吉利的能力，表示滿意。晚上在上海聚餐，很多人都搶著跟李書福合影。他們對吉利收購沃爾沃，基本態(tài)度是“不反對”。

隨后的幾個月時間，李書福去沃爾沃，工會代表團來吉利，幾番交流。2010年年3月27日，吉利沃爾沃項目組與工會達成最后的協(xié)議。一周之后，李書福等到了他夢寐以求的結(jié)果：與沃爾沃“訂婚”。

回顧與工會打交道的經(jīng)歷，李書福總結(jié)：“我認為是溝通的問題。工會就是要爭取它的利益，沒有什么其他的。而且它是有規(guī)矩的，它不是敲竹杠，是按規(guī)范來的。”

“我把身家性命都賭上了”

2010年3月28日，在英國倫敦的李書福一直低頭在桌上簽合同，半米高的文件，遞一個簽一個，花了半個多小時終于簽完了。李書福趴在桌上一動不動，身邊的尹大慶覺得，大概他累了，需要休息一下。

到了跟吉利杭州總部連線的時候，由于信號傳輸問題，只能聽到聲音，看不到圖像。眾人提醒李書福要跟杭州連線了。

趴著的李書福緩緩抬頭，眼淚像斷線的珠子一樣流了下來。那一刻，李書福想到了很多。從2007年6月正式成立項目組，到2009年1月見到阿蘭·穆拉利，再到2009年4月拿到“路條”，再到三周前確定融資結(jié)構(gòu)，甚至在一周前與工會談判之前，團隊成員都有一種項目組隨時解散的擔(dān)憂。

就在簽字前的一小時，李書福費盡周折邀請的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)不能參加簽約儀式，臨時上場的官員還曾婉拒李書福的邀請。想到這些，李書福“百感交集”。

雖然“路條”已經(jīng)到手，協(xié)議已經(jīng)簽署，但是！還有根巨大的刺橫在那里——李書福給沃爾沃的“聘禮”資金還沒有完全到位。

這又是一段驚心動魄的歷程。

融資結(jié)構(gòu)一直是吉利競購沃爾沃的擔(dān)憂，融資的問題花了李書福團隊很多時間。最開始李書福也想到去銀行貸款，但只從建設(shè)銀行浙江分行貸給吉利2億美元。

李書福嘗試了很多渠道，甚至把融資計劃告知了他在中國企業(yè)家俱樂部的小范圍朋友圈，有感興趣的朋友，但最終沒有談成的。李書福還找到了香港李嘉誠的基金，對方表示對汽車沒有興趣。海外基金因為受金融危機影響，敢投和手頭資金充裕的也幾乎沒有。

一路嘗試探索之后，李書福只能將希望放在與地方政府的合作上。恰逢2008年前后，地方融資平臺成為一個新的融資渠道。對企業(yè)來說，與地方政府合作的好處，一是獲得當?shù)卣谕恋貙徟投愂盏确矫娴膬?yōu)待，二是可以充分利用地方政府融資平臺，獲得企業(yè)發(fā)展所需的資金支持。

2009年4月之后，李書福找到北京市政府。與北京市的談判一開始進展順利，北京市政府在亦莊給沃爾沃留出相應(yīng)的土地，并提供30億元，作為支持并購沃爾沃的資金。

李書福對這個方案很滿意。吉利很快在北京市亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)宏達北路10號6034室，臨時租了個18平方米的房子，作為新公司注冊所在地。

2009年9月29日，注冊資本為5億元的北京吉利凱盛國際投資有限公司正式注冊成立，浙江吉利公司持股100%。

“意向合同、框架都簽了，真正要出錢的時候，可是突然，在幾個小時之內(nèi)，整個情況全部變了。”項目無法按預(yù)期順利進行了，這令李書福措手不及。

要知道，當時吉利與福特的談判進入新階段。吉利需要在簽約之前明確融資結(jié)構(gòu)，預(yù)計的簽約時間是2010年2月8日。

時間太緊迫了，李書福需要更快的決策和支持。

恰逢科技部主辦的自主創(chuàng)新報告團到四川省成都市，邀請李書福在成都做一個報告。成都市官員非常積極地聯(lián)系李書福，看項目能不能放到成都來。

李書福與成都市官員見面的時候，并沒有談到沃爾沃項目。但第二天，福特就公布吉利為沃爾沃汽車優(yōu)先競購方。

形勢所迫，李書福說：“行，放到成都來，你拿30個億，我們錢不夠。”很快，成都市政府常委會會議暫停，馬上研究沃爾沃項目，會上立即拍板：可以。

吉利從成都順利融資30億元，具體方式是吉利以一年期借款的形式，向幾家國有機構(gòu)貸款，成都市政府擔(dān)保，李書福本人終身反擔(dān)保，問題解決了。

2009年12月12日，北京吉利萬源國際投資有限公司正式注冊成立，初始注冊資本2000萬，唯一股東是3個月前新成立的北京吉利凱盛國際投資有限公司。

此時的王召興依然在各個地方政府之間奔波，積極接洽。大慶市國資平臺以入股形式提供了30億元資金。

12月22日，吉利萬源注冊資本做了變更，由原來的2 000萬元增至71億元，吉利收購沃爾沃的第一輪注資完成。第二天，吉利與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達成一致。

談判在繼續(xù)，李書福依然在尋找資金，總計需要約81億元的資金，還有10億元的資金缺口。

在上海市政府官員的口頭支持下，2010年2月3日，上海嘉爾沃投資有限公司成立，注冊資本10億元（實繳資本未到）。但雙方在項目落地上發(fā)生了分歧。上海市嘉定區(qū)政府支持沃爾沃在上海成立研發(fā)總部，但不支持整車和零部件基地落地。吉利則希望能夠把整車放在上海，實現(xiàn)在華東地區(qū)的戰(zhàn)略布局。

吉利接受上海市政府談判條件，雙方迅速簽約。2010年3月2日，上海吉利兆圓國際投資有限公司正式成立，注冊資本81億元，北京吉利萬源出資71億元，上海嘉爾沃投資有限公司出資10億元。直到6月13日，上海嘉爾沃投資有限公司10億元實繳出資到位，李書福和王召興才松了一口氣。這個時間，距離交割日期只有不到兩個月。

考慮到給吉利汽車留一條后路，李書福沒有接受質(zhì)押上市公司股權(quán)的融資條件。最后談成的地方政府，上海市和大慶市通過國資平臺入股方式進入和退出；成都和張家口則沒有入股權(quán)，通過政府給吉利擔(dān)保貸款的方式，李書福個人再終身反擔(dān)保。

“我把身家性命都賭上了。”李書福說。

“我們才走出了第一步”

2010年8月2日，英國倫敦。沃爾沃交割儀式預(yù)定在當?shù)貢r間上午10點舉行。李書福就住在舉行交割儀式的酒店，他7點就起床了，開始了一天的準備工作。9點30分左右，沈暉去了趟銀行，按了一個“OK”鍵，錢就轉(zhuǎn)給福特了。

交割儀式開始之前，李書福和趙福全、寧述勇等人在此前簽好的一桌子文件前拍照留念。

上午10點左右，李書福和福特汽車CFO劉易斯·布斯分別簽字，然后兩人握手，交割儀式完成。

對李書福來說，這個簽字是一個象征，也是一個新的開始。他在當天接受法國路透社采訪時這樣表達他的感受：“我們已經(jīng)實現(xiàn)了收購沃爾沃的夢想，但這還不是我們的最終計劃，這只是一個新起點。”他接著說：“我們已經(jīng)到了一個大山腳下……我希望并且相信沃爾沃汽車能夠勇攀高峰。”

從2007年6月成立“V項目”團隊，到2010年8月正式完成交割，成為沃爾沃的新老板，李書福用了3年時間。對他來說，面對眾人說出“終于圓滿完成”對福特旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)的收購，并不是尋常的客套話。

李書福所面對的未來也有欣喜，因為收購沃爾沃汽車公司100%股權(quán)，意味著吉利擁有了沃爾沃轎車商標所有權(quán)和使用權(quán)、10963項專利和專用知識產(chǎn)權(quán)、10個系列可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺、兩大整車廠約56萬輛的生產(chǎn)能力和良好設(shè)施、1家發(fā)動機公司及3家零部件公司、整車和關(guān)鍵零部件開發(fā)獨立數(shù)據(jù)庫及3 800名高素質(zhì)科研人才的研發(fā)體系和能力，以及分布于100多個國家和地區(qū)的2 325個網(wǎng)點的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

他所主導(dǎo)的吉利收購沃爾沃汽車公司這一事件，也是中國汽車企業(yè)最大規(guī)模的海外并購。

記者會之后，李書福坐在酒店的房間里，長時間地沉默。加入吉利擔(dān)任李書福助理半年的寧述勇難掩激動，對李書福說：“恭喜你啊，董事長，萬里長征終于走下來了。”

李書福很沉靜，沒有歡呼，也沒有喜形于色，只說了句：“我們才走出了第一步，現(xiàn)在如何把沃爾沃發(fā)展好才是更重、更長遠的任務(wù)。”李書福知道，在汽車業(yè)的海外并購中，收購只是第一步，未來面臨的運營管理的挑戰(zhàn)更大。