越野車(chē)與suv的區(qū)別

SUV車(chē)型使用類(lèi)似于轎車(chē)的承載式車(chē)身，而越野車(chē)使用非承載式車(chē)身。非承載式車(chē)身的汽車(chē)具有剛性框架，也稱(chēng)為底盤(pán)大梁框架。主體懸掛在框架上，并通過(guò)彈性元件連接。這些車(chē)架大多基本為矩形或梯形，布置在車(chē)身底部，為汽車(chē)提供較強(qiáng)的剛性。在野外，它可以為車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)和人提供更好的保護(hù)，也可以承受更多的載荷。承載式車(chē)身是一種汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)。車(chē)身沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身載荷通過(guò)懸掛裝置傳遞給車(chē)輪。這種結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)。由于其成本低、重量輕、車(chē)身低，可以適合在道路上行駛，并提供更低的重心和油耗。

2.不同懸架:

大多數(shù)SUV采用麥弗遜懸架，但大多數(shù)SUV采用雙橫臂獨(dú)立懸架和整體橋。麥弗遜懸架是轎車(chē)和SUV的主流懸架系統(tǒng)。它的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧、減震器和下擺臂組成，大多數(shù)車(chē)型都可以增加橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，響應(yīng)快。此外，在下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下，車(chē)輪的外傾角可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，使其在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠適應(yīng)路面，使輪胎的地面接觸面積最大化。越野汽車(chē)雙叉臂獨(dú)立懸架具有上叉臂和下叉臂。側(cè)向力同時(shí)被兩個(gè)叉骨吸收。立柱只承受車(chē)身重量，橫向剛度大。并且能夠適應(yīng)路面，輪胎的對(duì)地接觸面積大，對(duì)地接觸性好，路感清晰，雙叉臂懸架機(jī)動(dòng)性優(yōu)異。

3.接近角、離去角和離地間隙:

大多數(shù)汽車(chē)基本上都需要一定的接近角、離去角和離地間隙。大部分城市SUV車(chē)型都會(huì)減少這三項(xiàng)數(shù)據(jù)，以考慮美觀性和駕駛體驗(yàn)。硬派越野車(chē)是為應(yīng)對(duì)惡劣路況而生的。他們經(jīng)常把這三個(gè)數(shù)據(jù)大大地加起來(lái)。一些越野熱愛(ài)好者更傾向于改裝汽車(chē)的底盤(pán)，以達(dá)到更極致的越野性能。

4.輪胎:

公路胎是多數(shù)城市SUV車(chē)型的首選，胎壁相當(dāng)柔軟，胎面花紋細(xì)密。憑借其舒適性、多功能性且同比運(yùn)動(dòng)性與合理性，可適應(yīng)較大范圍的不同氣溫環(huán)境，并且當(dāng)前的公路胎在配方中加入硅，使其在下雨天也有不錯(cuò)的抓地力。越野胎也稱(chēng)全地形胎，這種輪胎的設(shè)計(jì)比公路胎具有兼容性，越野胎的花紋設(shè)計(jì)的相當(dāng)粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能降低，噪音有所添加，燃油合理性降低。但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力需要強(qiáng)于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。