15款川崎大牛輪胎 川崎大牛輪胎尺寸

摩托車胎壓2.2至2.5bar之間是正常，輪胎一般由外胎、內(nèi)胎和墊帶三個部分組成，輪胎的內(nèi)層有氣密性良好的橡膠層，逐漸使輪胎向輕量化的方向發(fā)展，外胎主要由胎體、胎面胎側(cè)和胎圈組成，其中胎體和胎圈組成汽車的充氣輪胎的受力機構(gòu)。摩托車是由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活、行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸，也用作體育運動器械。摩托車可分為街車、公路賽摩托車、越野摩托車、巡航車、旅行車。川崎400輪胎多久換一次

5年或6-8萬公里左右換一次。如果輪胎磨損嚴(yán)重，必須提前更換。在輪胎沒有出現(xiàn)任何問題的情況下，如果行駛里程達(dá)到8萬公里，即使使用時間未達(dá)到5年，也需要更換輪胎。

兩個指標(biāo)來衡量第一個是磨損程度，花紋里面有一個標(biāo)記號，一旦磨損接近這個標(biāo)記號，就必須更換第二個是老化程度，如果臺面出現(xiàn)了老化、開裂，必須更換。

輪胎橡膠，三年之內(nèi)是沒問題的，超過三年，就算磨損不嚴(yán)重也得更換另外，如果輪胎出現(xiàn)了鼓包、嚴(yán)重的刺穿、胎壁損壞等，就算是新的，也必須更換。川崎大牛可以調(diào)座高嗎

不可以

川崎大牛的座高為(mm):835。

具體參數(shù)如下:

實際排量(ml)998，缸數(shù)(個):四缸。

沖程:四沖程，每缸氣門(個):4。

配氣結(jié)構(gòu):DOHC，壓縮比:13.0:1。

缸徑×行程(mm):76.0×55.0。

最大功率(kw/rpm):147.1/13000。

最大扭矩(N·m/rpm):113.5/11500。

冷卻方式:水冷，供油方式:電噴。

啟動方式:電啟動，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):國Ⅳ。

變速擋位:有級變速。

變速型式:6擋/國際，傳動方式:鏈傳動

車體參數(shù):

長×寬×高(mm):2075×715×1115。

座高(mm):835。

最小離地間隙(mm):135。

軸距(mm):1425，整備質(zhì)量(kg)206。

油箱容積(L):17，輪數(shù)（個）:2。

車輪:鑄鋁車輪，輪胎形式:真空胎。

輪胎規(guī)格(前):120/70-17。

輪胎規(guī)格(后):190/55-17。

制動系統(tǒng):前雙盤式,四活塞卡鉗后盤式

制動科技:ABS。

避震系統(tǒng):前倒置雙減，后中置單減。

行程特性:前可調(diào)，后可調(diào)。

其他配置:

儀表型式:液晶式，行車燈具:LED。

手把形式:分體式。大牛換新顏 川崎ZX-10R/RR新款上市 200匹馬力起步

備受期待的，川崎ZX-10R和ZX-10RR大改款終于發(fā)布了，自2013年以來，ZX-10R（大牛）就成為摩托圈子當(dāng)中的速度代表之一，經(jīng)過大改款之后又有哪些變化呢？快隨我一起來看看吧！

川崎2021?ZX-10R

新的前臉，結(jié)合了Ninja家族和H2系列的雙重特點，大燈中間是沖壓空氣開口，較高的較長的擋風(fēng)提高40mm一直延伸到鼻尖。新的車頭設(shè)計具有誘發(fā)下壓力的小翼。巧妙地整合到上整流罩中，成為增加17％的下壓力一部分，新的整流罩設(shè)計將阻力降低了7％。座椅的后部被抬高，腳踏板比老款高出5mm。

新款ZX-10R的，998cc直列四缸保持了以往的76.0mm缸徑和55.0mm沖程，內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過了優(yōu)化，曲軸減輕了重量，排放符合最新的Euro5標(biāo)準(zhǔn)。因為對前三個檔位使用較短的速比，會導(dǎo)致更快的加速，借助Kawasaki?Quick?Shifter性能方面的提升讓人期待。

發(fā)動機的具體輸出數(shù)據(jù)為：最大功率149.3千瓦{203?PS}?/?13,200?rpm，RAM空氣提供最大功率，156.8千瓦{213?PS}?/?13,200?rpm，114.9?N?m?{11.7?kgf?m}?/?11,400?rpm。

經(jīng)過改良的底盤，前叉架偏移量增加了2毫米，后搖臂增加了8毫米，增加10mm的軸距能提供更好的穩(wěn)定性，后搖臂樞軸降低了1mm，新的幾何形狀使前后重量平衡稍微向前移動了0.2％。

在懸掛方面，Showa的Balance?Free?Fork（BFF），通過將阻尼閥置于前叉外側(cè)，可將液壓波動與前叉主體隔離開。將壓縮閥和回彈閥移動到單獨的腔室中的另一個好處是，它允許活塞的整個表面作用在油上。制動規(guī)格基本與以前相同，330mm制動盤與Brembo?M50卡鉗搭配使用。

全彩TFT儀表盤，具備川崎的Rideology功能，ZX-10R配備了五軸Bosch?IMU，該系統(tǒng)每5毫秒處理一次，牽引力控制干預(yù)分為六個級別1-5和關(guān)閉。三種騎行模式：三種預(yù)設(shè)（運動，道路，雨天）以及四種手動模式，另有Kawasaki?Launch?Control，發(fā)動機制動控制和轉(zhuǎn)彎管理功能。可選加熱手柄和巡航控制系統(tǒng)！

川崎2021?ZX-10RR

與ZX-10R一同推出還有ZX-10RR，更加專注于賽道的車型。在許多方面10R和10RR非常相似，主要區(qū)別在于發(fā)動機。歸功于Pankl制造的鈦合金連桿和輕型活塞的配對，可以提高轉(zhuǎn)速限制。每個連桿比單R連桿輕102克，雙R曲軸的慣性矩降低了5％。這將使發(fā)動機更加活潑，此外，與10R相比，10RR活塞使用的活塞環(huán)少了一個，使活塞高度縮短了33.7mm，從而減少了由于摩擦引起的機械損耗。

發(fā)動機的具體輸出數(shù)據(jù)如下：最大功率150千瓦{204?PS}?/?14,000?rpm，RAM空氣提供最大功率157.5千瓦{214?PS}?/?14,000?rpm，最大扭矩111.8?N?m?{11.4?kgf?m}?/?11,700?rpm。

由于ZX-10RR專為高轉(zhuǎn)速而設(shè)計，因此消除了ZX-10R上使用的雙高進氣漏斗。同樣，最大化功率是RR所特有的更具侵略性的凸輪軸，氣門升程更大。在懸架方面，ZX-10RR使用與標(biāo)準(zhǔn)10R型號相同的昭和前叉，唯一的不同是調(diào)整了基本設(shè)置，以適應(yīng)其他重大變化，Marchesini的輕質(zhì)鍛造鋁七輻輪轂，配合倍耐力Supercorsa?SP輪胎中，而不是標(biāo)準(zhǔn)10R上的普利司通RS10輪胎。

川崎2021款ZX-10R的售價為：16,399美元，KRT?Edition顏色版本售價16,699美元。ABS版本售價17,399美元，ABS?KRT?Edition版17,699美元。2021款ZX-10RR售價為28,999美元，全球限量500臺。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。15款川崎大牛和16款的區(qū)別

16年改款，增加4馬力，換了前剎車卡鉗，前減震換成了昭和大卡鉗減震，增加了檔顯