怠速熄火的原因有哪些 如何處理？

發動機怠速熄火是常見的發動機故障。有些車主經常聽說發動機怠速會熄火。發動機怠速熄火的原因有哪些？讓我們看一看。

發動機怠速熄火可以分析兩種情況。

1.發動機在怠速時會自動停機。

怠速自動熄火多由油門和怠速電機引起。節氣門/怠速電機處嚴重積碳或零件損壞都可能導致此故障，進氣不足是主要原因。

同時，檢查空氣濾清器濾芯、進氣流量傳感器、進氣壓力傳感器和節氣門位置傳感器。

2.發動機可以保持怠速，怠速時再熄火。

首先要檢查節氣門、怠速電機等進氣系統部件。

另外還要考慮燃油系統，包括燃油泵是否損壞，油路是否暢通，噴油嘴是否堵塞，燃油壓力是否正常等等。

這種故障的原因也可能是火花塞和點火線圈的問題。火花塞點火質量差，點火線圈損壞。可以通過點火轟燃試驗來判斷，但是需要專業汽車維修人員的操作，不要試圖自己解決。

汽車怠速熄火的原因

發動機怠速不良包括怠速不正確、怠速過低或過高、怠速過軟和怠速不穩。

電噴發動機的結構原理與化油器發動機有很大不同。怠速不良的原因多而復雜，增加了故障診斷和排除的難度。

1怠速開關信號電路原因

發動機控制計算機(ECU)根據怠速開關信號(IDL端子)的電位判斷發動機是否怠速。當怠速觸點閉合，低電位輸入到ECU的IDL端子時，ECU判斷發動機處于怠速狀態，然后啟動怠速控制程序控制發動機運行。由于怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞、電路故障等原因，發動機ECU將無法正確判斷怠速工況，導致怠速控制錯誤，從而出現各種怠速故障。所以要注意檢查，一般先排除這種可能。

2怠速控制閥及其電路原因

怠速控制閥(ISC)用于控制怠速時繞過節氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，從而控制怠速。發動機ECU根據水溫傳感器(THW端子)的信號和空調(A/C)、發動機動力轉向油泵和其他輔助裝置的開關信號，將發動機轉速控制在設定的目標轉速，并穩定運行。控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分為步進電機式、旋轉電磁閥式、占空比控制式和真空電磁閥式。當ISC氣門因積碳堵塞，控制電路短路、開路、接地時，發動機ECU不能正確控制ISC氣門的開度，導致怠速不良。因此，診斷應以檢測為主。

3空氣流量計及其電路原因

空氣流量計檢測進入發動機的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據之一。空氣流量計及其電路故障，使ECU無法接收到空氣流量信號或接收到的信號失真，導致噴油器噴油不準，混合氣過濃或過稀，造成低速、失火或軟怠速運轉。診斷時，可使用數字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端和ECU相應輸入端的電壓，并與標準值進行比較。

4噴油器及其電路原因

噴油器及其電路的故障影響燃油噴射的數量和質量。比如噴油器積碳堵塞，噴油過量，噴孔磨損漏油，導致噴油減少，霧化不良，噴油器電磁線圈電氣故障(接觸不良，短路，斷路，接地)導致噴油減少，不噴油，導致軟怠速，熄火。

5冷卻液溫度傳感器及其電路原因

怠速時，發動機ECU根據冷卻液溫度傳感器(THW端子)的輸入信號判斷發動機的熱狀態，并修正燃油噴射量。水溫低時，汽油難以蒸發，混合氣形成困難且不均勻。因此，在低溫時，應適當增加噴油量，使混合氣變濃。壞的水溫傳感器使輸出信號失真，ECU從THW端子得到錯誤的信號，導致校正不當。當電路短路或開路時，電腦采用跛行控制，以80度的固定水溫控制怠速，往往會導致怠速低、失火、軟運轉。

6燃油泵和油系統的原因

而燃油泵油系統影響燃油壓力，比如壓力過低，降低了相同通電時間下噴油器線圈的實際噴油量，惡化了噴霧質量，稀釋了怠速混合氣；如果壓力過高，就會出現噴油過多，混合氣過濃的情況。系統的燃油壓力與燃油壓力調節器、燃油泵和液壓電磁閥的技術條件及其電路工作條件有關。

7空調開關信號電路原因

空調(A/C)信號是一個開關信號，它向計算機發送空調開關請求。空調開啟時，電腦會根據A/C信號及時提高怠速，以適應空調壓縮機的負荷。空調信號異常會導致怠速過高或過低，發動機抖動，熄火。

8廢氣再循環閥及其電路原因

廢氣再循環閥(EGR閥)只有在發動機處于正常工作溫度并達到一定速度時才會打開。部分廢氣將被引入進氣歧管并返回氣缸，從而降低氣缸內的最高燃燒溫度和NOx排放。EGR閥會卡在開啟位置，或者怠速時關不緊，或者電路故障導致怠速開啟，稀釋怠速混合氣，導致怠速低，跑的慢，熄火。

9空檔起動開關電路的原因

對于裝有自動變速器的汽車，ECU根據空檔啟動開關的信號提高怠速，當換擋控制桿處于倒檔或前進檔時自動提高怠速，否則降低速度。空檔啟動開關電路故障，ECU接收到錯誤信號，導致怠速過高或過低。

10點火系統故障

點火系統中，點火線圈、點火器或點火ECU、分電器、點火信號發生器、影響點火正時的相關傳感器、高壓線存在缺陷，導致點火不充分、火花微弱、點火正時不準確等。導致怠速不良。

11其他故障

除了以上原因，以下故障也會造成一些怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；電噴主繼電器電路；備用電源電路；冷啟動噴油器電路；調節可變電阻器的電阻；燃料質量；進氣管漏真空；空氣過濾器堵塞；氣缸壓縮不良等。

汽車怠速熄火故障的檢查與排除

第一步，確認是否沒有燃料。確認燃油充足后，可以檢查燃油泵、噴油器、節氣門、火花塞等零件，然后更換故障零件。

第二步：以上部件全部正常后，檢查發動機控制單元(ECU)是否有故障。

步驟3:檢查發動機的OBD故障代碼。有些型號設計得很好。只要發動機中某個傳感器的數據流出現異常，發動機就會自動關機保護自己，避免更大的經濟損失。

發動機空轉是常見故障。車齡越長，這種故障的概率越高，原因也越多。

1.首先分析一下怠速熄火的癥狀。

如果發動機在怠速剛開始就停了，我們稱之為“不怠速”。此故障的原因是：發動機怠速電機或怠速電機的接線損壞；制動助力器真空管泄漏；制動助力器膜片損壞；進氣歧管漏氣；電子控制單元(ECU)中的怠速控制模塊有問題。

2.怠速有時會關閉。

如果發動機有時怠速熄火，重新啟動后是正常的，我們稱之為“間歇性怠速熄火”。這種故障很難檢查，原因有很多。而且各種零件或者電路都沒有完全損壞。更麻煩的是發動機熄火后偶爾重新啟動也能恢復正常，所以即使發動機怠速熄火是由傳感器引起的，發動機電控單元也會認為這種現象不是故障，不會被發動機電控單元記錄下來，所以無法從發動機電控單元的故障診斷系統中獲取有關故障的信息。

“間歇性怠速熄火”的原因一般如下：

發動機怠速電機卡住；怠速電機電線護套磨損；怠速氣孔太臟；發動機油門位置傳感器有問題；凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器有問題；發動機轉速傳感器有故障或太臟；發動機電控單元怠速控制程序有問題等等。另外，如果汽油質量有問題，也會造成這種故障。