不同的輪胎對比 不同輪胎的區(qū)別在哪里

穩(wěn)定性不同、質(zhì)量不同。

1、穩(wěn)定性不同，40輪胎占地面積大，寬度大，穩(wěn)定性強。而35輪胎占地面積小，寬度比40輪胎小5毫米，穩(wěn)定性不高。

2、質(zhì)量不同，40輪胎采用材質(zhì)好，耐用性好，質(zhì)量不輕薄。35輪胎采用材質(zhì)屬于舊版本，容易出現(xiàn)鼓包情況。孰更強？4款經(jīng)濟舒適型輪胎大比拼

● 靜態(tài)評測

我們測試分為兩個部分，分別是靜態(tài)和動態(tài)，靜態(tài)評測主要去了解輪胎的花紋、胎體結構、胎面/測的硬度、重量、以及主觀感受等，從靜態(tài)先去了解一款輪胎的各項數(shù)據(jù)，然后再通過動態(tài)評測進一步了解。下面就先靜態(tài)去了解這四款輪胎。

1.固鉑ZEON?ECOC1

作為本次測試最貴的輪胎，固鉑C1標準級節(jié)能環(huán)保輪胎可以說是剛剛上市一年有余的新兵。作為全球十大輪胎公司的固鉑已經(jīng)在越野胎方面取得了不錯的成績，此番染指轎車輪胎又會有怎樣的表現(xiàn)呢？固鉑ZEONE ECO C1，我們就先來靜態(tài)了解一番。

C1的定位是節(jié)油舒適輪胎，主打省油耐用靜音。從C1的輪胎花紋看，C1采用了常見的對稱花紋設計，有利于減少輪胎滾動阻力，節(jié)省燃油，并且在靜音舒適性上會有一定幫助。C1并沒有使用常見的四條縱向溝槽設計，而是采用三粗兩細的溝槽設計，再加上輪胎的納米高分散硅膠成分，能獲得較好的濕地抓地能力以及良好的排水性。

三條較寬的主溝槽加上兩條的細溝槽，保證了濕地的排水性以及抓地力。同時，C1中部花紋使用了防夾石設計，能有效較少石子被夾留在輪胎上的幾率。

胎冠與胎側硬度相差較大，這樣設定主要考慮到的是舒適性。

2.佳通Comfort 228

佳通輪胎或許還有很多人不了解，作為全球最大的輪胎制造商之一，始于新加坡。在1993年正式登陸我國，佳通有轎車、SUV、輕卡輕客、卡車、客車等各種車型的輪胎，產(chǎn)品線鋪的非常的廣。

細膩的擾頻花紋，能有效降低行駛中花紋共振產(chǎn)生的噪音。全封閉式胎肩設計，有效降低胎面中央部位產(chǎn)生的噪音向外擴散，進一步降低噪音。四條縱向溝槽，能保障輪胎在積水路面行駛時快速排水，提升抓地力。利用硅的親水性提高輪胎在濕地的抓地力，從而提升濕地剎車性能。

展開余下全文（1/5） 2 靜態(tài)體驗：固鉑C1和佳通228 回頂部

● 靜態(tài)評測

我們測試分為兩個部分，分別是靜態(tài)和動態(tài)，靜態(tài)評測主要去了解輪胎的花紋、胎體結構、胎面/測的硬度、重量、以及主觀感受等，從靜態(tài)先去了解一款輪胎的各項數(shù)據(jù)，然后再通過動態(tài)評測進一步了解。下面就先靜態(tài)去了解這四款輪胎。

1.固鉑ZEON?ECOC1

作為本次測試最貴的輪胎，固鉑C1標準級節(jié)能環(huán)保輪胎可以說是剛剛上市一年有余的新兵。作為全球十大輪胎公司的固鉑已經(jīng)在越野胎方面取得了不錯的成績，此番染指轎車輪胎又會有怎樣的表現(xiàn)呢？固鉑ZEONE ECO C1，我們就先來靜態(tài)了解一番。

C1的定位是節(jié)油舒適輪胎，主打省油耐用靜音。從C1的輪胎花紋看，C1采用了常見的對稱花紋設計，有利于減少輪胎滾動阻力，節(jié)省燃油，并且在靜音舒適性上會有一定幫助。C1并沒有使用常見的四條縱向溝槽設計，而是采用三粗兩細的溝槽設計，再加上輪胎的納米高分散硅膠成分，能獲得較好的濕地抓地能力以及良好的排水性。

三條較寬的主溝槽加上兩條的細溝槽，保證了濕地的排水性以及抓地力。同時，C1中部花紋使用了防夾石設計，能有效較少石子被夾留在輪胎上的幾率。

胎冠與胎側硬度相差較大，這樣設定主要考慮到的是舒適性。

2.佳通Comfort 228

佳通輪胎或許還有很多人不了解，作為全球最大的輪胎制造商之一，始于新加坡。在1993年正式登陸我國，佳通有轎車、SUV、輕卡輕客、卡車、客車等各種車型的輪胎，產(chǎn)品線鋪的非常的廣。

細膩的擾頻花紋，能有效降低行駛中花紋共振產(chǎn)生的噪音。全封閉式胎肩設計，有效降低胎面中央部位產(chǎn)生的噪音向外擴散，進一步降低噪音。四條縱向溝槽，能保障輪胎在積水路面行駛時快速排水，提升抓地力。利用硅的親水性提高輪胎在濕地的抓地力，從而提升濕地剎車性能。

3 靜態(tài)體驗：萬力AP028和回力R30 回頂部

3.萬力AP028

說起萬力輪胎，或許在海外市場的名氣要比國內(nèi)大上許多，的確如此。相比海外市場的“大殺四方”，萬力在國內(nèi)市場的布局要稍晚了一些。不過這并不妨礙如今萬力在國內(nèi)加速擴張的腳步，下面就看看萬力AP028的表現(xiàn)。

特殊的花紋溝槽能分散和降低噪音，進一步提升行駛時的舒適性。

4.回力R30

回力的轎車輪胎我們比較少聽聞，主要是它定位大多是經(jīng)濟型輪胎為主，加之宣傳不夠到位，因此知道它的人少之又少。不過，作為民族品牌，它在經(jīng)濟型輪胎領域有比較高的造詣。R30也是我們第一次測試回力的輪胎，靜態(tài)各種參數(shù)到底怎么樣？

●?本篇總結：

通過靜態(tài)的評測對比4款輪胎各個參數(shù)，我們發(fā)現(xiàn)其實這4款輪胎在溝槽的深/寬度差別不是很大；除了固鉑C1只有三條縱向溝槽，而它作為價格最貴在胎面硬度最硬和單胎凈重最重，各方面參數(shù)都比較靠前，不知道動態(tài)成績是不是也很厲害？其他三款，各方面數(shù)據(jù)都各有優(yōu)勢。到底4款輪胎的參數(shù)對動態(tài)成績影響怎么樣，我們下回繼續(xù)。

4 動態(tài)測試：舒適靜音/加速和制動 回頂部

【 輪胎頻道 】在上一部分，我們已經(jīng)對4款輪胎進行了靜態(tài)的評測，也了解到4款輪胎的各項數(shù)據(jù)；到底這些數(shù)據(jù)對性能影響怎么樣？接下來我們將進入動態(tài)評測部分，通過場地測試去了解4款輪胎各自的性能特征。

體驗讀圖模式

動態(tài)測試部分，我們的測試還是圍繞體驗和測試輪胎的舒適性、抓地力和制動安全這三方面，把四套輪胎分別裝上CT200h上，然后在同一路段或場地測試噪音、干地百公里加速、干地s制動、極限繞樁和繞圓五個測試項目。由于場地的限制和安全考慮，我們并沒有做濕地加速和制動的測試。

●? 車內(nèi)/外噪音測試

噪音測試方面，我們主要通過車內(nèi)和車外幾個速度來衡量4款輪胎的胎噪抑制水平。在車內(nèi)，我們測試60km/h、80km/h和100km/h三個速度的噪音水平；而車外只測試60km/h和80km/h兩個速度。

一款輪胎的舒適性好壞，除了輪胎傳遞到車廂內(nèi)的震動外，噪音也成為很好的衡量指標。輪胎行駛在路面上，我們發(fā)現(xiàn)四款輪胎對車內(nèi)噪音影響并不會太明顯。三種速度下，通過噪音儀監(jiān)測發(fā)現(xiàn)四款輪胎對內(nèi)靜謐性的差別最大只有2.5分貝，最小0.3分貝，耳朵不靈都難以辨別。四款輪胎中，對車內(nèi)噪音抑制最好的是萬力AP028，其次是固鉑C1和回力R30，佳通228排最后。

在車外噪音上，四款輪胎的平均值有三款都很接近，除了回力R30在60km/h時稍微高出近3個分貝外，其他的區(qū)別不大。

● 干地百公里加速

干地百公里加速考慮輪胎的抓地力，全油門、關ESP，彈射起步，雖然CT200的彈射很受限制，而且受制于試駕車的限制，車況一般，導致成績并不漂亮；不過在同一個條件下進行測試，我們還是能看出彼此的不同。

百公里加速的成績，回力R30的成績最出色，為12.20秒；緊接著是萬力的12.21秒，佳通和固鉑的成績分別是12.26秒和12.27秒。這是測試五組成績?nèi)サ糇罡吆妥畹停缓笕M成績平均的出來的。回力和萬力的平均成績只差0.01秒，二佳通和固鉑的成績也只是差0.01秒。

● 干地制動（100km/h-5km/h）

前面有交代過，由于車況的問題，車輛的制動成績會受到一定的影響，100km/h-5km/h的最短距離是萬力的43.49米，第二是固鉑的44.79米，佳通和回力分別是45.71米和47.68米。4款輪胎中，萬力的43.49制動成績相對回力的47.68米，短了快4米。

5 動態(tài)測試：極限繞樁和繞圓 回頂部

● 極限繞樁

在繞樁這一部分，其實4款輪胎都是經(jīng)濟型輪胎，所以極限不會相差太遠，都是60km/h附近，最高的是固鉑C1，達到61km/h，最低的是萬力AP028，57km/h就抓地力不足無法繼續(xù)提升速度了。固鉑C1和佳通Comfort 228二者比較類似，都是比較晚才出現(xiàn)響胎，響聲出現(xiàn)后表明離極限不遠，二者抓地力表現(xiàn)比萬力AP028、回力R30要好。

萬力AP028和回力R30則是比較早出現(xiàn)響胎，40km/h動作一大就會有聲音，伴隨聲音而來的是抓地力開始逐漸下降，二者到了57km/h左右就感受到有滑移，抓地力明顯下降，繼續(xù)提速就直接把車推出繞樁路線之外。

● 極限繞圓

繞圓方面，固鉑C1表現(xiàn)領先，經(jīng)過約10圈依舊能夠保持40km/h的速度不推出，耐久度是最好的，但無奈CT200h的牽引力控制系統(tǒng)沒有辦法持續(xù)關閉，所以速度不能繼續(xù)往上試探，實在可惜。

佳通 ?Comfort 228和萬力AP028成績都是屬于中規(guī)中矩，圈數(shù)都在6圈左右，二者都能夠保持40km/h的速度繞圓，但耐久度沒有固鉑C1高，至于萬力AP028，經(jīng)過6圈后就開始一點點推出，雖然速度也能夠上到40km/h，但是堅持不了多久，耐久度沒有其他三款好。

● 編輯總結：

經(jīng)過靜態(tài)和動態(tài)的對比測試，4款輪胎的成績也一目了然的呈現(xiàn)在我們的面前：舒適表現(xiàn)最好的是萬力AP028和固鉑C1；而在繞樁和繞圓這兩個考驗輪胎性能硬指標的項目中，固鉑C1的表現(xiàn)無疑是最出色的，其他三款輪胎相對來說表現(xiàn)則較為平淡或者較差。

如果你購買輪胎時需要從這4款中選擇，注重舒適靜音的可選萬力AP028，當然繞樁的成績是不太理想;而如果想輪胎除了靜音外操控更好，選擇固鉑C1準沒錯。（圖/文/攝： 宗澤/杜慶煒/潘春繁）

胎冠與胎側硬度相差較大，這樣設定主要考慮到的是舒適性。 胎冠與胎側硬度相差較大，這樣設定主要考慮到的是舒適性。 @2019at輪胎和普通輪胎的區(qū)別有哪些

at輪胎和普通輪胎的區(qū)別有：1、適用環(huán)境不同：at輪胎是全地形輪胎，適用于瀝青路、水泥路、普通砂石路面；普通輪胎適用于普通公路。2、胎面不同：at輪胎的花紋設計較大膽粗獷，胎紋間隙也比較大，能夠有效彌補公路胎在碎石、泥濘路段的性能；普通輪胎由普通的鋼絲子午線材質(zhì)組成，耐磨性相對一般。at輪胎是越野愛好者使用較廣的輪胎，其設計比公路胎具有兼容性，花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。汽車輪胎品牌對比有哪些？

米其林:米其林是一家技術相對均衡的廠商，稍微強調(diào)舒適和安靜。其輪胎產(chǎn)品多采用EverGrip技術，使表面花紋在磨損后仍能保持一定的抓地性能。作為輪胎行業(yè)的“龍頭大哥”，米其林在市場上知名度很高，市場份額也位居前列。注重舒適安靜且不差錢的車主可以選擇。普利司通:普利司通輪胎和一些日系車產(chǎn)品很像，性能均衡，沒有大的優(yōu)點，也沒有大的缺點。他們有很好的耐用性和抓地力，處理是顯著的。總體得分低于上一個，但高于下一個。馬牌:馬牌輪胎是世界第三大輪胎制造商。其產(chǎn)品非常追求駕駛舒適性和靜音性，隔音性能和舒適性達到了尖端水平，在國際上頗具影響力。