本田汽車廢氣再循環控制系統(EGR)的檢查與維修探討

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本文主要介紹本田汽車發動機的廢氣再循環(EGR)控制系統。由于系統中連接真空控制閥和控制電磁閥的兩根真空軟管連接錯誤，造成正常水溫下發動機怠速不穩的診斷、分析和故障排除。

關鍵詞：計算機控制廢氣再循環系統；減少產生的氮氧化物的量；控制廢氣再循環量

兩個。介紹

汽車排放的廢氣中含有有害的氮氧化物(NOx)，是高溫燃燒的產物。它的形成完全是由于燃燒空氣中的N2和O2的反應。廢氣中NOx的含量與燃燒反應時間和空氣量有關，主要由反應溫度決定。當燃燒反應溫度降低時，NOx的含量也降低。目前，廢氣再循環(EGR)系統是降低NOx排放的有效裝置。其作用是將發動機燃燒后的適量(10%)廢氣引入發動機的進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入燃燒室參與燃燒，從而降低發動機的最高燃燒溫度，減少NOx的生成量，達到將其控制在最低程度的目的。

三個。文本

(一)失敗現象

有一輛94款本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策），發動機為F22B1。發動機怠速正常，但發動機溫度升高，怠速抖動嚴重，有時甚至熄火，高速運轉基本恢復正常。故障指示燈不亮，說明電控系統沒有故障。

車主陳述，汽車長途行駛中水箱漏水，發動機水溫高，導致拉缸。這一故障發生在當地修理廠大修發動機之后。

根據故障特征，利用自診斷裝置對汽車進行檢測。通過讀取故障代碼，沒有找到并存儲故障代碼。檢查所有線路連接器，看它們是否正確和連接良好。然后，對影響怠速運轉的部件進行診斷檢查：拆下怠速控制閥上的冷卻水通道，進出無異常現象；再次檢查冷卻水溫度控制的快怠速感溫閥水路，也是通暢的；從節氣門體后部拆下快怠速進氣管，在發動機冷態時用嘴向內吹氣，使空氣流通。當發動機開始升高水溫時，測試不會有空氣通過，說明快怠速感溫閥良好；用氣缸壓力表測量每個氣缸的氣缸壓力，符合標準；拆下火花塞和氣門蓋檢查，未發現問題；通過熄火逐一測試各缸的工作情況。第一、二缸工作良好，第三缸基本不行。但第四缸著火時，發動機轉速會提高，抖動會減小。除上述原因外，發動機怠速異常故障也可能是由EGR控制系統故障引起的。

(2)EGR控制系統的類型、組成和工作原理。

1.EGR控制系統的類型

有兩種EGR系統：一種是由空閥控制的EGR系統，另一種是由計算機控制的EGR系統。本田是一個電腦控制的系統。電腦控制EGR系統(如圖)，電腦根據各種傳感器發送的信息檢測發動機的各種工況，然后通過控制EGR真空控制閥的動作來調節EGR閥的真空度，從而控制EGR閥的開啟和關閉。

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2.EGR控制系統的組成

計算機控制的EGR系統由EGR閥、EGR真空控制閥、EGR控制電磁閥、計算機(ECM)和一系列傳感器組成。

計算機控制的EGR系統在進氣管和排氣管之間安裝一個閥門，根據不同的發動機狀況關閉或引入不同量的廢氣。但是，為了保證發動機的正常工作狀態，在下列情況下(即EGR系統在這種情況下不工作)，廢氣不能通過EGR閥進入進氣歧管：

(1)當th

EGR控制系統工作時，進氣壓力傳感器、空氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等。準確檢測發動機進氣溫度、冷卻液溫度、EGR閥位置、空燃比等數據，輸入電腦(ECM)。根據這些參數，計算機通過算法程序計算出EGR閥的實時最佳控制位置。同時向EGR電磁閥發送脈寬調制指令，使EGR閥的閥門處于最佳位置，在不影響發動機正常工作和動力性能的情況下，最大限度地減少發動機燃燒產生的NOx。在EGR系統中，排氣歧管與進氣歧管連通，排氣歧管的開度取決于EGR閥和其他致動器。通過控制EGR閥的開度來控制廢氣再循環的量。EGR閥的開度由真空度控制，真空度由真空控制閥控制。真空控制閥和控制電磁閥串聯連接在通向EGR閥的真空管中。真空控制閥根據發動機進氣歧管的真空度控制EGR閥，真空度使EGR閥在低溫、怠速輕載或最大功率時關閉。EGR系統無法在上述四種情況下運行。從而保證發動機的正常運轉。

EGR閥位置傳感器(EVP)安裝在EGR閥的頂部，可以準確檢測EGR閥的開啟和關閉程度，并將這個位置信號發送給計算機。根據這個必要的參數，計算機可以結合其他數據計算出最佳的排氣循環，然后讓EGR電磁閥控制EGR閥的氣門變化，達到3354的最佳排氣循環開度，使車輛發動機產生最少的NOx，具有最佳的動力性能。

(3)故障排除

車輛的廢氣再循環閥安裝在四個氣缸的進氣管上。根據以上分析，結合火逐一切斷時的異常現象，估計故障很可能是EGR閥故障或真空控制失調引起的。拔出EGR閥上的真空管，怠速馬上穩定，故障現象消失，說明EGR閥工作良好。拔真空管時，ECU閥門能關緊，故障出在EGR閥的真空控制部分。于是再看真空管路，發現控制真空管路的電磁閥和真空控制閥的軟管都是連接在減震器上座兩個接口上的真空口。參考雅閣EGR系統的真空管路圖(如圖)，發現這兩個閥門的真空管路接反了。更換后，測試并排除故障。

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按照四缸的工作順序，廢氣再循環系統的進氣管與四缸的排氣管相連，所以四缸排氣時，更多的廢氣進入進氣歧管。四缸排氣的時候剛好有三缸在吸氣沖程，三缸吸了很多廢氣，所以不好用。四缸點火電路斷開時，四缸不工作，混合氣不燃燒，直接排出。此時未燃混合氣不會通過EGR閥進入進氣歧管，但發動機轉速會提高，抖動會減小。

(4)結論

通過以上分析，找出了故障原因，排除了本田的廢氣再循環控制系統引起的溫度不穩定和怠速現象。得出冷卻器怠速正常，但發動機溫度升高時，怠速抖動嚴重，有時甚至熄火，高速運行時基本恢復正常，原因是廢氣再循環控制系統故障。