談談中國的混合動力汽車

混合動力汽車是指其驅動系統由兩個或兩個以上可同時運行的單一驅動系統組成的汽車。根據車輛的實際行駛狀態，由單個驅動系統單獨或聯合提供車輛的驅動力。我個人一直不贊成混動車。從工程師的角度來看，混動車有兩套動力系統，這是致命的，成本高，維護復雜。

但現在看來，混合動力還是有很大優勢的。在可預見的未來，可能會替代大量純內燃機汽車，甚至延緩全電動汽車的普及。起源于

混合動力通常指汽油機和電動機的混合動力，或者柴油機和電動機的混合動力，前者居多。

剛開始的時候，混動的電動部分很少，主要是起步和加速的時候有幫助。更大的作用是回收剎車發電。整個電行程可以忽略不計，主要動力來自內燃機。充電完全靠內燃機的動力，不能用插電。

現在，插電式混合動力車開始流行。全電動通勤僅限于室內通勤，但如果單程在30-40公里以內，則有可能實現全電動通勤，可以大大降低油耗。插電式混動比非插電式混動合理得多，確實可以用一點電網電。電網也有污染、輸電損耗、電網壓力等問題，但汽油的配送也不是沒有問題。居民加油站泄漏造成的污染其實挺嚴重的。用不了多久，老加油站就廢棄了，人們也不愿意清理場地(通常要挖三尺才能把整個地塊的地下土全部挖出來，倒進化學廢料處理場)，這也是它不急于開發成商業或住宅建設用地的原因。估計插電式混動會進一步增加全電沖程，但不會無限增加。

插電式混合動力全電動出行僅限于日常通勤的單向距離，最好是往返。但考慮到公司停車場一般都是插電式的(尤其是美國北部和加拿大，冬天需要插電加熱發動機，否則會凍著)，白天在公司停車可以收費。當然這是“偷錢”，但在當前政治正確的氛圍下，大部分公司都不在乎這個電。工業用電不貴，幾分錢一千瓦。這種情況下，估計50多公里的時候電動行程不會快速增加，最后也不會超過100公里。一個高全電沖程需要的電池太多，超大超重的電池大大加劇了兩套動力的缺點。

另一方面，對于長途旅行，低功率的內燃機保證了巡航是沒有問題的。加速是由電力輔助的。其實有了這個設計思路，所有跑車都可以使用更小的發動機，或者相同的發動機，獲得大得多的復合動力。許多新一代混合動力超級跑車都基于這一理念。功率加起來可以有幾千馬力，但是內燃機的功率只有總功率的2/3。豪華車就行。奔馳S500H其實用的是V6，但是加上電力，總功率至少是V8的5升。它的實際性能相當潑辣，但油耗相當于V6。中低配插電混動，1.6I4甚至1.0I3和0.6I3都夠用，節油潛力很大。混動還有一個本質優勢，就是兼職4wd。內燃機部分配前驅(或后驅)，電力部分配后驅(或前驅)，可以省去很多復雜的全時全驅動機械系統。大部分日常應用，不需要全時全輪驅動，兼職4wd就夠了。這樣，動力不僅可以用于起步、加速或全電動通勤，還可以在泥濘地面和爬坡需要四驅時用于手動接入。大大提高了通過性。混合動力的另一個優點是，它可以靈活地決定何時啟動電力，這可以提供新的節能可能性。比如你知道前面有一個大下坡，你可以提前切換到電動模式，在下坡路上把電池用完再充電，而不是用剎車減速。如果知道前方即將進城，可以在高速公路上繼續使用內燃機模式，進城時切換為全電動，并享受相關優惠。或者在市內高速公路上使用內燃機模式，進入居民區街道時切換為全電，減少噪音和污染。起源于

汽油機混合動力比柴油機混合動力受歡迎得多，因為汽油機具有加速快、污染小、運行平穩、噪音低等優點。柴油機高扭矩低油耗的優勢被電彌補了。相反，柴油發動機混合動力似乎沒有什么特別的優勢。柴油機適合長時間滿負荷運轉，不適合起重作業。但是內燃機終究擺脫不了碳氫燃料，終究是有污染的。這就是混合氫燃料電池或氫內燃機發揮作用的地方。

之前不知道氫燃料電池或者氫內燃機的混合動力，沒有污染。何苦混呢？現在我想清楚了：雖然氫燃料電池和氫內燃機無污染，但是純氫燃料電池動力或者純氫內燃機動力又回到了常規內燃機動力的老問題：為了保證足夠的加速性能，發動機需要遠大于巡航輸出的峰值輸出，這實際上增加了自身重量和系統損耗。混合動力在功率曲線上起到削峰填谷的作用，實際上降低了氫燃料電池或氫內燃機的輸出要求，是有益的。起源于

轉半天全是電不是更好？充滿電需要太多電池。大容量電池很重，會散發大量熱量。一般不會用那么多電，但是自重。給內燃機加燃料也是自重，但是燃料的能量密度比電池高很多。至少在可預見的未來，電池技術的能量密度不會達到汽油和柴油的水平。但是新的小排量內燃機的排放和油耗已經很低了，環保的壓力遠不如幾十年前。不應該一棍子打死。所以像特斯拉這樣的全電動汽車，可能會在很長一段時間內保持高配低配。另一方面，混合動力技術將成為主流。奔馳將在未來幾年推出20款混動車型，其中大部分是現有系列的混動車型，而不是像豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）那樣的特殊系列。寶馬和奧迪也是。這種趨勢將很快“蔓延”到全球第二大的大眾等主流品牌。

然而，世界上最大的公司豐田似乎對插電式和所有的熱情不大

另一個問題是清潔電源。如果發電還是燃煤，插電造成的低污染是白搭。但在這一點上，中國的發展是驚人的迅速。在歐洲，法國對太陽能的利用更早、更廣泛，但2015年第一季度，中國新增太陽能發電量達到5.04 GW(僅新疆就有1.1 GW，集中式太陽能電站4.38 GW，其余為靠近用戶的分布式小型太陽能電站)，相當于法國的太陽能發電量總量。2015年計劃新增太陽能發電17.8 GW，預計至少15 GW，是美國2014年新增太陽能發電能力的2.5倍。預計到2030年，中國低碳發電能力(估計包括核電、水電、太陽能、風能、潮汐能，可能還有生物質能)將達到1,438 GW，超過美國包括低碳和碳氫化合物在內的總發電能力。

左邊是美國，右邊是中國。灰色代表化石燃料，藍色代表低碳，紅色代表新低碳，單位GW。

中國非常重視新能源。一是減少對中東石油的依賴，二是減少空氣污染，三是形成新的經濟增長點。好處太多了，連蘋果都來中國合作建設太陽能。在這種情況下，外掛在中國是一個戰略方向。據說國內所有合資車都是免提無插電的。也正因為如此，豐田在中國市場推出了專屬插電式。起源于

插電不是中國發起的，但是中國這個世界第一大市場的大力推廣會影響世界汽車市場嗎？等著瞧。