缸內直噴(FSI)

缸內直噴是將燃油噴嘴安裝在缸內，將燃油直接噴入缸內與進氣混合。因為燃油噴嘴是通過缸內直噴的方式安裝在缸內的，所以燃油是直接噴入缸內并與進氣混合的。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了噴射與進氣混合的精確比例控制，消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣流量控制和活塞頂形狀的特殊設計，使油氣在整個氣缸內充分均勻混合，使燃油充分燃燒，能量轉換效率更高。

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；傳統汽油機是通過計算機采集凸輪的位置和發動機的相關工況，然后控制噴油器向進氣歧管噴射汽油。但由于噴油器距離燃燒室有一定距離，汽油和空氣的混合受進氣流量和氣門開閉的影響較大，微小的機油顆粒會吸附在管壁上，所以希望噴油器能直接將燃油噴入氣缸。

；FSI是大眾集團為改善傳統汽油機油不足而開發的缸內直噴技術。先進的直噴汽油機采用類似柴油機的供油技術，通過活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，向位于氣缸內的電磁噴油器供應汽油。然后計算機控制噴油器在最合適的時間將燃油直接噴入燃燒室，其控制精度接近毫秒級。關鍵是要考慮噴射器的安裝，氣缸上部一定要留有一定的空間。因為氣缸的頂部已經布置有火花塞和多個氣門，這是非常緊湊的，所以它布置在進氣門側附近。由于增加了噴油器，對設計和制造的要求相當高。如果布局不合理，制造精度達不到要求，剛度不足甚至漏氣，只會得不償失。此外，FSI發動機對燃油質量有更高的要求。目前國內的油品可能很難滿足FSI發動機的要求，所以一些配備FSI的進口高爾夫球對發動機的水土并不滿意。

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另外，FSI技術采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油模式和均勻噴油模式。當發動機低速或中速運轉時，采用分層燃油噴射模式。此時節氣門處于半開狀態，空氣從進氣管進入氣缸，撞擊活塞頂部。由于活塞頂部的特殊形狀，在火花塞附近形成預期的渦流。當壓縮過程即將結束時，少量燃油從噴油器中噴出，形成可燃氣體。這種分層噴油方式可以充分提高發動機的經濟性，因為在低速低負荷時，除了火花塞周圍是高濃度的空燃混合氣，燃燒室其他部位只需要高濃度的空燃混合氣，FSI使其非常接近理想狀態。當節氣門全開，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入氣缸，形成強烈渦流，與汽油混合均勻。從而促進燃料的充分燃燒，提高發動機的功率輸出。電腦根據發動機的工況不斷改變噴油方式，始終保持最合適的供油方式。燃料的充分利用不僅提高了燃料的利用效率和發動機的輸出，而且改善了排放。

缸內直噴的優勢

；燃油供給系統缸內直噴設計的最大優點是燃油以非常高的壓力直接噴入燃燒室。因此，除了噴油器的結構和位置不同外，它與傳統的燃油供給系統不同，在油氣的霧化和混合效率方面也更加優異。此外，各種電子控制技術

空燃比達到40:1