汽車fwd是什么意思

FWD有三個(gè)意思，分別是“落錘式彎沉儀”、“續(xù)流二極管”和“前輪驅(qū)動(dòng)”。

1、落錘式彎沉儀

(1)基本介紹

FWD(FallingWeightDeflectometer，簡(jiǎn)稱FWD)，即落錘式彎沉儀，是目前國(guó)際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)設(shè)備之一。落錘式彎沉儀測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉，并反算路面的回彈模量，已成為世界各國(guó)道路界的熱門課題。

美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃(SHRP)也把FWD作為對(duì)2000條試驗(yàn)路的強(qiáng)度評(píng)定和跟蹤檢測(cè)手段，并以FWD測(cè)定反算的回彈模量作為基準(zhǔn)，研究開發(fā)材料回彈模量的室內(nèi)試驗(yàn)方法。近年來(lái)，我國(guó)也已引進(jìn)FWD，并投入了使用，顯示出了強(qiáng)大的生命力和優(yōu)越性。

(2)工作原理

落錘式彎沉儀通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對(duì)路面施加脈沖荷載，導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生瞬時(shí)變形。

分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī)，即測(cè)定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆。測(cè)試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量，從而比較科學(xué)地評(píng)價(jià)路面的承載能力。

2、續(xù)流二極管

FWD(Freewheelingdiode)，即我們通常所說(shuō)的“續(xù)流二極管”，它由于在電路中起到續(xù)流的作用而得名，一般選擇快速恢復(fù)二極管或者肖特基二極管來(lái)作為“續(xù)流二極管”。

它在電路中一般用來(lái)保護(hù)元件不被感應(yīng)電壓擊穿或燒壞，以并聯(lián)的方式接到產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的元件兩端，并與其形成回路，使其產(chǎn)生的高電動(dòng)勢(shì)在回路以續(xù)電流方式消耗，從而起到保護(hù)電路中的元件不被損壞的作用。

3、前輪驅(qū)動(dòng)

FWD(front-wheeldrive)，即(汽車)前輪驅(qū)動(dòng)，今天占轎車產(chǎn)品的70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車都采用了前輪驅(qū)動(dòng)。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動(dòng)力。

安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜啠岣吡藸恳剩?0%～70%的重量集中在轎車前部，提供了更好的冰雪穩(wěn)定性，但前輪要承受75%的制動(dòng),而且在急加速時(shí)車身重心后移，就會(huì)造成加速延遲，在操控上也存在著轉(zhuǎn)向不足和前輪打滑的現(xiàn)象。

落錘式彎沉儀與貝克曼梁的相關(guān)性

落錘式彎沉儀(FWD)所測(cè)的彎沉為動(dòng)態(tài)總彎沉，與貝克曼梁所測(cè)的靜態(tài)回彈彎沉不同。可通過對(duì)比試驗(yàn)得到兩者之間的相關(guān)關(guān)系，并據(jù)此將落錘式彎沉儀測(cè)定的動(dòng)態(tài)彎沉換算成貝克曼梁測(cè)定的靜態(tài)回彈彎沉值。

路段的選擇選擇結(jié)構(gòu)類型完全相同的路段，針對(duì)不同地區(qū)選擇某種路面結(jié)構(gòu)代表性路段，進(jìn)行兩種測(cè)定方法的對(duì)比試驗(yàn)，選擇對(duì)比路段的長(zhǎng)度理論上應(yīng)是越長(zhǎng)越好，但在實(shí)際應(yīng)用中，每種相同結(jié)構(gòu)、每次對(duì)比試驗(yàn)不應(yīng)少于50個(gè)測(cè)試點(diǎn)，彎沉值應(yīng)有一定的變化幅度。

根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算兩者間相關(guān)關(guān)系；我們?cè)凇痢痢羾?guó)道××段進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，以65個(gè)實(shí)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行回歸分析，求出回歸參數(shù)R2=0.9801后，得出相關(guān)性方程為L(zhǎng)B=1.0956*LFWD-63.488(式中LB、LFWD分別為貝克曼梁、落錘式彎沉儀測(cè)量的彎沉值)。

對(duì)比試驗(yàn)彎沉分布以及FWD與貝克曼梁檢測(cè)的相關(guān)分析FWD與貝克曼梁的測(cè)試結(jié)果具有良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，F(xiàn)WD測(cè)得的彎沉值越大，貝克曼梁測(cè)得的彎沉值也越大，反之亦然，兩種檢測(cè)結(jié)果也很接近。但FWD測(cè)試精度遠(yuǎn)高于貝克曼。

總結(jié)：兩種方法存在良好的相關(guān)性，其相關(guān)系數(shù)R達(dá)到99%。如果對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果相關(guān)性較差，應(yīng)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析比較，以確定合理檢測(cè)方案。可見在工程檢測(cè)中，完全可以根據(jù)實(shí)際情況選擇一種檢測(cè)方法，而不必對(duì)于每個(gè)路段檢測(cè)時(shí)均需進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。