發動機起動困難的原因及排除方法

發動機起動困難的主要原因一般表現為冷啟動困難和熱啟動困難。原因如下：混合氣體濃度。有兩種情況：混合氣太稀和混合氣太濃。供油系統。燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、噴油器和冷卻液溫度傳感器可能會出現供油故障。進氣系統。空氣濾清器堵塞，進氣系統泄漏，怠速控制失效。機械系統和發動機正時。起動和點火系統。冷啟動困難的主要原因有：冷啟動噴油器被膠體堵塞，影響噴射的霧化質量，使冷啟動困難，冷啟動噴油器不能正常工作。熱溫控開關短路(常閉觸點)或開路(常開觸點)。如果觸點是常閉的，在熱啟動過程中仍然會控制冷啟動噴油器噴射過多的燃油，導致熱啟動困難。如果溫控開關打開，冷啟動噴油器總是無法工作，導致冷啟動困難。冷卻液溫度傳感器故障，導致信息傳輸錯誤。(4)進氣道和燃燒室積碳嚴重。燃油壓力使得發動機很難啟動。發動機燃油供應系統的油壓對混合物的成分有直接影響。首先檢查燃油壓力。首先將燃油壓力表連接到燃油管路，然后起動發動機并測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，主要是壓力調節器的故障。如果燃油壓力過低，夾住回流軟管。如果燃油壓力上升到正常值，則燃油壓力調節器損壞。否則，檢查燃油泵和燃油濾清器。關閉發動機后檢查燃油壓力，并保持在規定值5分鐘；否則，噴油器會泄漏，導致混合氣過濃。(2)如果電動燃油泵能正常工作，其故障點多是由于燃油泵濾網堵塞，導致燃油泵吸不到足夠的燃油或燃油濾清器不夠通暢，從而導致供油系統壓力不足。噴油器故障。噴油器噴孔被膠狀物體堵塞，積碳或密封不嚴密，造成滴漏，導致混合氣濃度過小或過大。噴油器故障檢測如下：啟動發動機，用聽診器聽每個噴油器的工作聲音。如果聽不到聲音，檢查線束連接器、噴油器或來自發動機ECU的噴射信號。用萬用表測量噴油器端子之間的電阻。如果電阻值與規定值不一致，更換噴油器。由于ISC故障，發動機很難啟動。步進電機型怠速控制閥(ISC)有故障。ECU根據發動機的工況，調節步進電機來調節旁通氣道的開度，從而實現旁通進氣量的調節。如果發動機起動困難，但輕踩油門踏板即可起動，則表明怠速控制閥(ISC)有故障。拆開ISC閥，會發現閥體錐面上有很多積碳、粘膠、油污，使錐形閥的可調范圍減小，導致進氣量減少，冷啟動時混合氣濃度過高，啟動困難。由于冷卻液溫度傳感器故障，發動機很難起動。發動機冷卻液溫度傳感器用于檢測冷卻液溫度，并將與溫度相關的電壓信號輸入發動機ECU，作為ECU修正噴油量的依據。如果冷卻液溫度傳感器出現故障或失效，或者與ECU的連接電路出現短路、開路，或者表面嚴重結垢，輸出信號就會出現較大偏差，導致噴油器無法及時增加或減少噴油量，最終導致電噴發動機啟動困難。由于速度傳感器的故障，發動機很難啟動。發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測轉速信號并提供曲軸位置信號，這是控制系統進行各種控制的主要依據和基礎

但是，故障代碼P0016是一個永久性故障，它被解釋為“氣缸組1的傳感器A的曲軸位置和凸輪軸位置之間的相關性”。無法刪除故障代碼。比較ECU的曲軸和凸輪軸信號超出一定范圍，ECU會記錄一個故障碼，并采用“home模式”。出現該故障代碼后，發動機的起動性能會變差。在可變氣門正時的發動機系統中，ECU控制進氣門和排氣門，以產生合適的開啟和關閉正時。ECU通過執行以下操作來控制進氣門和排氣門：控制凸輪軸和凸輪軸正時機油控制閥，并操作凸輪軸正時齒輪。改變凸輪軸和曲軸之間的相對位置。故障碼的檢測條件是曲軸和凸輪軸位置傳感器信號有偏差，故障部位是機械系統(正時鏈條跳動或鏈條變形)和ECU。斷開凸輪軸和曲軸位置傳感器可以產生相應的故障碼，證明ECU的傳感器檢測和執行器控制沒有問題。所以把重點放在故障碼的相關部分，相關部分就是計時部分。拆下正時鏈條上蓋板，轉動曲軸找到鏈條上的正時標記，中間鏈接9個凸輪軸標記，然后轉動曲軸到上止點，兩個凸輪軸標記之間有10個鏈接，確認正時鏈條有故障。拆下蓋板后，發現正時張緊器的活塞已經達到最大行程，但鏈條還沒有壓下。拆下張緊器和正時鏈條，拆開張緊器，發現內齒輪已經損壞。比較舊鏈條和新鏈條，舊鏈條已經變形了。更換損壞的零件，適時重裝，清除故障代碼并測試。汽車啟動很快，發動機運轉平穩。故障排除。案例二：熄火熄火故障 2011款新君越（查成交價|參配|優惠政策），搭載LAF發動機和MH86速自動變速箱，熄火熄火。當你不開空調，但是開D檔或者R檔的時候，它很快就關了，開空調的時候，它就關了。執行故障診斷儀測試，出現凸輪軸位置故障代碼。當ECM檢測到預期凸輪軸位置角度和實際凸輪軸位置角度之間的差值大于5時，設置該故障代碼。對于LAF發動機，當發動機運行時，凸輪軸位置執行器系統啟動發動機控制模塊(ECM)來改變凸輪軸正時。來自發動機控制模塊的凸輪軸位置執行器電磁閥信號是一個脈寬調制(PWM)信號。發動機控制模塊通過控制電磁閥的通電時間來控制凸輪軸位置執行器電磁閥的占空比。凸輪軸位置執行器電磁閥控制機油流量的調整，以控制凸輪軸的提前或延遲。首先更換進排氣兩個電磁閥，清除故障碼進行調試，但故障依然存在。對ECM進行編程以進行維護并不能解決問題。檢查油位是否正常，并根據維護手冊中的診斷程序測量油壓。油壓450kPa，也在正常范圍內(標準值1000轉/分，壓力344 ~ 551 kPa)。檢查電磁閥插頭與ECM之間的接線是否正常，無損壞和接觸不良、松動和腐蝕。啟動車輛，在進氣電磁閥插頭處測量ECM發出的控制信號，電壓為0。GDS 2用于指令進氣凸輪軸位置執行器在0 ~ 20的范圍內變化，但無論如何操作，進氣凸輪軸位置執行器的參數始終為0，因此可以與車上的電腦互換，檔位仍然是關閉的。拆下進氣和排氣凸輪軸進行檢查。拆卸進氣凸輪軸執行器時，發現上面吸附有異物。清潔兩個凸輪軸后，重新組裝它們。路測，一切正常。發動機運轉時，ECU用PWM信號改變凸輪軸的正時。當凸輪軸位置執行器系統被異物堵塞或有發夾時，發動機控制模塊不能通過控制電磁閥的開關時間來控制進氣凸輪軸的提前或延遲。