發(fā)動機拉缸的癥狀發(fā)動機拉缸的原因分析

所謂“發(fā)動機拉缸”，是指發(fā)動機氣缸內壁被拉成深溝，活塞、活塞環(huán)、氣缸壁摩擦副失去密封性能，導致氣缸壓縮壓力降低，功率損失；可燃混合氣向下流動會增加曲軸箱壓力，嚴重時會造成曲軸箱爆炸；潤滑油逸入氣缸，造成燒油；排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機異常噪音；發(fā)動機故障表現(xiàn)為發(fā)動機失靈甚至熄火。

簡單來說，發(fā)動機拉缸是指發(fā)動機的活塞或活塞環(huán)將氣缸工作面拉成疤痕，導致活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦副失去緊密性的現(xiàn)象。

發(fā)動機拉缸的癥狀有

1、發(fā)動機拉缸不嚴重，氣缸壓縮壓力降低，功率損失；

2.可燃混合氣的向下竄流增加了曲軸箱壓力，在發(fā)動機拉缸嚴重時會造成曲軸箱爆炸；

3.潤滑油逸入氣缸，造成燒油；

4.排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機異常噪音；

5.發(fā)動機無法正常工作，甚至熄火。

發(fā)動機拉缸的主要原因如下：

1)活塞和氣缸之間的間隙太小。

活塞與氣缸之間的間隙應嚴格符合柴油機使用說明書的規(guī)定。間隙過大導致柴油機冷起動困難，冷起動時發(fā)動機會爆震，同時功率也會下降。如果間隙過小，會造成拉缸、脹缸等故障。

尤其是活塞用鋁合金線膨脹系數(shù)比較大的時候，更容易出現(xiàn)上述情況。維修柴油機時，請?zhí)砑痈嗥囐Y訊微信：qxzyjs。如果你沒有這款發(fā)動機的使用說明書，可以參考一下同類車型的裝配間隙。一般風冷柴油機的配合間隙比水冷柴油機稍大。通常，對于氣缸直徑為100毫米的四沖程水冷柴油機，使用鋁制活塞時的配合間隙為0.120 ~ 0.150毫米.

2)活塞環(huán)開口間隙太小。

活塞環(huán)開口間隙和背隙過小，環(huán)與缸壁摩擦過大，缸內積碳嚴重，裝配時損壞或油臟，產生拉傷。

如果活塞環(huán)開口間隙過小，舊缸換新環(huán)后第一個環(huán)會撞到缸套肩部，或者裝配時活塞環(huán)開口膨脹過大，容易斷裂。

如果側隙過小，拆裝時不使用專用工具，會使活塞環(huán)螺旋，產生彈性效應，或者氣缸積碳嚴重，導致活塞環(huán)被壓死。

活塞環(huán)開口間隙和側隙過大，扭環(huán)和錐環(huán)裝反，臟潤滑油堵塞油道孔，都容易造成漏油。

活塞環(huán)間隙太小，開口打；側隙過大，環(huán)與環(huán)排碰撞；用新環(huán)替換舊缸，第一個氣環(huán)碰到缸套肩部。這些都會導致噪音。

3)活塞環(huán)斷裂。

活塞在氣缸內偏轉過大，產生橢圓度和錐度，氣缸套上部有臺階現(xiàn)象。氣缸套內壁工作面在活塞環(huán)運動區(qū)域經(jīng)常形成超過極限的不均勻磨損。一般在往復方向形成圓錐，在圓周方向研磨成不規(guī)則橢圓。在缸套磨損最嚴重的位置，橢圓度往往最大，缸套與活塞環(huán)的非接觸部分沒有磨損，所以有明顯的磨損臺階。在作功沖程中，氣體壓力迫使活塞移動到下止點，從往復運動變?yōu)樾D運動。活塞環(huán)對缸套的側壓力在曲軸運動平面方向最大，導致缸套偏磨，即曲軸彎曲和連桿彎曲。

5)噴油器(化油器)長期霧化不良。

汽車

一種發(fā)動機，其中單個發(fā)動機處于冷態(tài)，但通過連桿軸承從活塞銷活塞噴嘴噴射機油。由于各種原因，噴油不正常，導致活塞頂過熱，活塞頂熔化，拉缸。機油的功能：冷卻、潤滑、清潔、密封和(防銹)

7)發(fā)動機冷卻和過冷運行不良。

當發(fā)動機水溫低于65C時運行稱為冷運行。如果水溫達到一定程度后發(fā)動機完全運轉，開始工作，或者節(jié)溫器溫度過低，冷卻水過早進入大循環(huán)，會造成過冷運行。當氣缸壁的溫度從800C下降到500C時，氣缸套的磨損增加了約5倍。然而，當氣缸壁溫度達到80 ~ 850時，磨損量明顯減少。水溫過低時，燃燒室柴油溫度上升緩慢，著火延遲期長，燃燒過程惡化，運行性能差。

活塞組件導致發(fā)動機氣缸拉動。

1.活塞環(huán)間隙太小。

如果活塞環(huán)的開口間隙、側隙或背隙過小，在發(fā)動機工作時，活塞環(huán)因熱膨脹而被卡住，緊緊地壓在缸壁上，或者活塞環(huán)斷裂，很容易拉出缸壁上的凹槽。

2.活塞銷脫開。

由于活塞銷的卡簧未安裝或脫落或斷裂，活塞銷在運動過程中脫落，容易拉動氣缸內壁，導致氣缸吹入曲軸箱。

3.活塞氣缸間隙

太小或太大。如果活塞材質不良，制造尺寸誤差過大，或者活塞銷裝配后活塞變形，使活塞與氣缸配合間隙過小，活塞受熱膨脹后卡住，進而拉缸壁。

4.活塞環(huán)嚴重積碳。

過多的積碳會導致活塞環(huán)卡在或咬在環(huán)槽中。同時積碳是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨出縱向溝槽。

5.活塞與氣缸嚴重分離。

由于連桿的彎曲和扭轉變形，連桿軸頸、主軸頸和活塞銷座的平行度和同軸度過大，導致活塞明顯偏離氣缸，會加速活塞環(huán)、活塞和氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

氣缸套的原因

1.氣缸套的圓度和圓柱度公差超過允許范圍，大大降低了活塞與氣缸套之間的緊密性，缸內高溫氣體跑下，破壞了活塞與缸壁之間的油膜，從而引起拉缸。

2.裝配過程中缸套變形。

比如缸套上端面凸出量過大，安裝缸蓋后缸套變形；缸套止水環(huán)太厚，壓入發(fā)動機缸體后缸套變形，容易造成拉缸。

在對機器進行故障診斷和研究發(fā)動機機油時，有四個因素：

(1)油粘度選擇不當

車輛使用時間較長，氣缸有一定磨損，所以使用稍高的機油。

使用一段時間后，油會有些變質，產生油泥和積碳。如果輸油系統(tǒng)的濾網(wǎng)出現(xiàn)問題，比如機械過濾器和過濾集油器失效，就會把混有雜質的油帶出缸外，拉缸。

(4)空氣過濾器失效。

讓帶有雜質的空氣進入發(fā)動機，雜質會混入機油中，對容易燒機油、竄氣的車輛影響很大。

可見拉缸事故、機械故障、潤滑系統(tǒng)故障都有可能造成。機油本身質量問題導致拉缸的可能性很小，和機油質量關系不大。關鍵是車主如何選擇，平時如何保養(yǎng)車輛。

車輛使用導致發(fā)動機拉缸的原因

1.空氣過濾器密封不嚴。

空氣濾清器密封不嚴，過濾效果變差。雜質吸入

當冷卻系統(tǒng)維護不良或過載時，過高的機器溫度不僅會降低零件的機械強度，還會妨礙氣缸內壁潤滑油膜的形成。活塞受熱膨脹后，很容易卡在氣缸套里。活塞部分熔化，氣缸套內壁損壞，發(fā)動機被迫停機。

在實際使用中，發(fā)動機拉缸往往是幾個因素共同作用的結果。比如發(fā)動機冷機啟動后不經(jīng)過磨合就馬上投入滿負荷運轉，容易出現(xiàn)拉缸事故。

防止發(fā)動機拉缸的幾種措施：

1.新發(fā)動機和大修后的發(fā)動機必須進行磨合，即在保持良好潤滑的情況下，按照低速到高速、小負荷到大負荷的原則，認真遵循磨合規(guī)則，才能投入正式負荷運轉。

2.根據(jù)使用說明書，正確選擇活塞裙與缸套的間隙、活塞環(huán)的開口間隙和側隙。另外，在修理過程中，要保持活塞不脫離氣缸，保證氣缸套的尺寸精度。

3.冷卻水的正常溫度保持在70 ~ 95，以免發(fā)動機過熱。冬季施工前應采取預熱措施。

4.合理使用發(fā)動機，不要超載，不要猛踩油門，不要無水起步。

5.加強空氣過濾器的維護，防止灰塵被吸入氣缸。

6.維護潤滑系統(tǒng)，防止機械雜質和積碳混入發(fā)動機機油，加重缸套磨損。

7.保證不缺油，油質好。