電動汽車續航里程是怎么測出來的？推廣400實際跑300？

冬天用車問題很多，冷啟動困難，冷車異響，熱車前冷.當然，如果你的車有遠程啟動功能，這些似乎都不是問題，但事實總是讓人驚訝。大部分老車都沒有這個功能，而且冬天的時候車特別容易虛脫，一個不小心電池就很容易導致沒電.其實相比電動車的尷尬，汽油車的處境要好得多！

電動車一直是個熱門話題，從價格到配置，從行駛品質到續航里程，每一個點都能爆一個大話題，但大多數消費者最關心的還是電動車的續航里程！很多消費者對購買電動車很無奈。政策引導和限制讓電動車上了熱搜，不然電動車的情況可能不會像現在這么好！關于電動車續航里程的問題經常上熱搜，不僅僅是因為汽車媒體人揭露了一些電動車的缺點，更是因為消費者的心聲。很多消費者反映，電動車宣傳的續航里程與實際續航里程相差太大。原來宣傳的續航里程是400公里，實際續駛里程只有300多公里，甚至更少.為什么會這樣？有什么奇怪的地方嗎？其實沒大家想的那么復雜，今天就來說說。

首先我們要知道車企的最大續航里程是怎么來的！最大續航里程是定速勻速，工況比較簡單，長時間處于低速勻速行駛狀態，所以車的能耗比較低，實測續航里程自然會高很多。在實際用車中，不可能做到這么均勻，駕駛員需要頻繁的加速、剎車等復雜工況，所以最大續航里程的參考意義不大！提醒消費者不要把最大續航里程作為買車的參考，不靠譜！

相比較而言，綜合續航里程更有參考意義。綜合續航里程是工信部通過NEDC(新歐洲行駛循環)測試方法得出的，工信部的測試方法采用了與歐、澳相同的測試標準，稱為NEDC(新歐洲行駛循環)測試標準。

這種測試不進行實際的道路行駛測試，而是一直在臺架上測試，對行駛速度也有要求。NEDC測試循環包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬三個間隔不同的路口等待紅燈的行駛情況。在測試中，最大速度為50公里/小時，平均速度為19公里/小時.二是郊區高速公路的郊區工況。郊區工況測試環境最高速度為120km/h，平均速度為63 km/h.NEDC試驗循環包括四個市區工況和一個郊區工況。整個NEDC循環的總長度約為11km，因此實測的綜合續航里程更接近實際續航里程。

不過這里需要注意的是接近度，因為車內的“電子設備”，比如空調、大燈，甚至冬天的暖風，在綜合測試中都不會用到！對于燃油車來說，暖風只是發動機冷卻系統的多余熱量，而對于電動車來說，暖風是一個非常奢侈的東西，和家里的“電暖器”差不多。是消耗電能獲得的熱量，也就是縮短續航里程！同樣，夏天開空調對電動車續航里程的影響也很大。能有多大？簡單理解原來續航里程200，空調可能只有150甚至更低.所以，有些電動車夏天不開空調，散熱只能靠通風.

另外，溫度對電動車的電池也有很大的影響。眾所周知，電動車的電池在冬天容易沒電，但是這個道理反映到電動車上也是一樣的！冬季低溫容易降低電動車電池的活性，導致汽車電池容量降低，進而續航里程降低！比如溫度為-20時，電池衰減已經超過15%。按比例換算，可以根據當地溫度換算，如果開電動車，電池容量會衰減多少.這就是為什么“電池熱管理系統”非常重要，不僅要保證電池在高溫下的散熱，還要保證電池在低溫下的活性！

除了以上問題，還有一個特別現實的問題，充電效率問題。很多PPT車企都在宣傳未來電動車充電效率有多高，幾分鐘就能充80%的電。但是按照現在的情況，技術不達標，成本不允許，基礎設施還要重新開發，所以他們說的只是對未來的憧憬。當然，現在大部分電動車都配備了快充模式，消費者可以根據實際情況選擇充電模式(取決于充電樁是否支持)，但是大部分車輛的快充模式的效率還是不能滿足長途行駛的要求，比如2-3小時充完80%的電，這80%的電還是虛高的，可能體現在實際行駛里程上，可能會讓消費者很累.

所以，如果你要選擇電動車，請包容它所有的缺點。其中最擔心的是續航里程，短途出行完全可取。想要長期使用，有點“折磨”。在電池技術有質的突破之前，混合動力汽車可能是最好的過渡.嗯，看完了，你明白電動車續航里程短的原因了嗎？