勞斯萊幻影和古斯特區別大嗎 買古斯特自己開

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優雅、端莊、淡然，這些詞放在別的車里可能顯得矯情，但用來形容勞斯萊斯卻再合適不過了。那么勞斯萊斯古思特和幻影哪個更好？幻影的定位級別高于古思特，無論是車身尺寸還是內飾豪華程度，幻影都比古思特高級，幻影是勞斯萊斯的頂級車型，古思特是勞斯萊斯的入門級車型Si。即便是入門級車型，車身價格也超過400萬，開個勞斯萊斯古思特怎么樣？讓我們來看看。

外觀方面，矩陣式LED大燈的造型相比上一代更加棱角分明，大燈周圍的線條更加簡潔。諸多變化使其更適合年輕富豪的審美。前臉的方形輪廓是品牌永恒的元素。 “帕特農神廟”的面積比幻影小很多，格柵內部精心布置了20組LED燈帶。產生柔光效果。

喜慶女神依舊站在車前。與上一代相比，兜帽向前延伸，將她包在其中。打開引擎蓋時，無需擔心撞到它。勞斯萊斯已經考慮到了這些細節。向上。這輛標準軸距的幽靈從側面看起來有點“緊湊”，但它的長度已經超過了5.5米，但更長的車頭在尾部的襯托下顯得如此。

古思特標配19英寸輪轂，試駕車配備21英寸熏黑雙五輻輪轂，動力與豪華并存。寬大粗壯的C柱，流暢開闊的背部線條，修長的車尾，都是豪車的標準造型。側面還可以看到由古德伍德工廠唯一的技師打造的腰線。

從車頭到車尾，古思特的線條從方方正正的風格變成了極度圓潤的風格。這種看似矛盾的風格，實際上卻達到了和諧統一。超豪華品牌車通常不會在車尾顯示車系名稱和動力車型，簡潔的尾部可以突出尾燈為主體。兩側共四出排氣低調隱藏在后包圍下方，讓車尾在視覺上更具一體感。當然，如果買家愿意，也可以選擇外露款式。

坐進車內，迎面而來的不僅是濃郁的奢華氣息，還有淡淡的皮革香。越是豪華的汽車內飾，越是經得起仔細的推敲。與上一代相比，方向盤刻度更小，車身更飽滿，皮質細膩，但依然沒有對應手形的凹陷。三聯的儀表盤現在換成了液晶屏，外觀依舊是層層鍍鉻裝飾。確實不比上一代的機械儀表盤豪華。

車內很多按鈕都是金屬材質，而不是鍍鉻的塑料件。按鍵阻尼極佳，頂級車在這方面自然不含糊。在大屏幕時代，勞斯萊斯并沒有跟風。它的所有車系都保留了大量的實體按鍵，精致感應該不是屏幕顯示出來的。

抬頭一看，是模擬的滿天星斗的天花板。可能是我在接觸它之前抱有太高的期望吧。親身體驗后，我并沒有陶醉于它的效果，而是感嘆背后堆積的不惜成本和嚴苛的工藝。慎重考慮。 Bespoke Audio并不是這套喇叭的品牌，它表達的只是字面意思，勞斯萊斯的喇叭是專門為這款車定制的。

古思特的前排座椅有16向電動調節，座面很寬，填充物層次分明，表面極其柔軟，內部支撐性很好。古思特的后排座椅比較“常規”，功能豐富但調節幅度不是特別大。在這方面，長軸距+獨立座椅版顯然更加極端。

第二排座椅為乘客準備了兩個舒適的枕頭。它不像某些車型上的坐墊，像后置物品一樣將頸部向前推。很合適，靠在上面就不想離開。雖然沒有選裝娛樂系統，但這臺標準軸距的古思特卻為后排乘客配備了電動折疊桌。

在動力方面，極其細膩流暢的V12發動機堪稱現代汽車工業的瑰寶。在嚴格的排放標準下，只有勞斯萊斯仍然堅持全系使用V12發動機。當然，我說的是這一刻。

勞斯萊斯品牌獨有的豪華架構，賦予古思特更高的硬件極限。所謂“平面懸架”，就是在前懸架的控制臂上增加一個模塊，相當于多了一個阻尼系統，可以帶來更好的駕駛和乘坐體驗，沒有什么比得上V12連貫、胡思亂想的聲音了今天在量產車的內燃機中。如果有的話，那就是V12的轟鳴聲。

低速行駛時的靜音不再是這類車輛的專屬，油門踏板那細微而渾厚的嗡嗡聲才是。隸屬于寶馬集團的Sless的駕駛性能調校，同樣具有寶馬的魅力。加速器分寸感強，線性度高。搭配超大排量渦輪增壓發動機，動力源源不斷。

當基礎排量和儲備功率足夠大時，經常困擾駕駛者的渦輪遲滯和降檔響應等問題將不復存在。如果不刻意去嘗試，你99%的駕駛Ghost都沒有機會體驗到這兩點。 5.5米的車長，2.5噸的車重，絕不是一個好動的人，但對于握著方向盤的我來說，操控難度遠沒有想象中那么大。舵機輕便、精準。四輪轉向輔助。

Ghost 降低速度感的秘訣在于極致的安靜。在中高速行駛時，風噪隨著車速的增加而增加甚至可以忽略不計。在這樣的背景下，輪胎的聲浪有點過分了。古思特顯然不是一輛適合激進駕駛的車，但你可以輕松地開快車而后排乘客不會注意到任何事情。

對勞斯萊斯而言，獨特性是品牌立于巔峰之本，包括對細節的極致追求、對傳統的堅守和頂級的駕乘體驗。

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