寶馬6系國產和進口有什么區別

我們知道，全新5系搭載了成本更高、操控性能更好的雙叉臂懸架。在常見的雙橫臂懸架中，C形上橫臂通常固定在軸承座上。國產寶馬5系（參數|詢價）也不例外。材質方面，上叉臂和軸承座均采用鋁合金材質，與海外車型相同。在前懸架的下部，從車頭向后看，可以看到兩個下控制臂、轉向桿、轉向節、減震支柱底座等結構都是鋁合金材質，與鋼材相比，這將減少非簧載質量，從而改善操控性。前后控制臂與轉向節形成兩個鉸接點，這也是寶馬獨有的“雙球節結構”。在前懸架的下部，從車頭向后看，可以看到兩個下控制臂轉向臂、轉向桿、轉向節、減震支柱底座等結構均采用鋁合金材質，與鋼材相比，減少了簧下質量，提高了操控性。前后控制臂與轉向節形成兩個鉸接點，這也是寶馬獨有的“雙球節結構”。由于我們的車是四驅車型，所以在前懸掛部分可以看到半軸的存在。減震支柱通過底座安裝在下控制臂上。之所以不像麥弗遜獨立懸架那樣安裝在軸承座上，是為了給上叉臂與軸承座的連接提供空間。我們看到我們認為5系的底盤應該更輕更好，會大量使用鋁合金材料。不過，真車的底盤懸架下控制臂依然采用普通的鑄鐵材料。下后控制臂下方安裝了一塊大護板，可對車輛下方的氣流進行整流。我們可以看到除了之前的兩個下控制臂外，兩個上控制臂和半軸也能清晰的呈現在我們的眼前。不過除了前上控制臂是鋁合金材質外，其他控制臂都是鋁合金材質。鋼鐵材料。而且我們發現海外版也是用同樣的材料制作的。不過根據寶馬官方的信息，后懸架部分也有很多選裝技術，比如后輪主動轉向系統、動態阻尼避震器和主動防傾桿等。這些技術的應用可以有助于提高操控性或舒適性。這些配置目前還沒有搭載在實車上，估計下一代車型會有。國產寶馬5系采用比較大的鋼制發動機下護板。下護板表面有規則的突起，有助于改善車底空氣流通。然而，鋼制下護板重量較重。與玻璃鋼材質相比，明顯處于劣勢，被凸起的碎石撞擊后NVH特性也會不足。車身底部有一塊大而平整的護板，材質為玻璃纖維，無論是NVH特性還是對車身底部的保護都無可挑剔。