汽車發動機基礎知識介紹(圖)
停止
死點是指活塞運動的終點,在此活塞改變其運動方向。停止點分為上止點(TDC)和下止點(BDC)。燃燒室的容積在到達上止點時最小,在到達下止點時最大。
上止點:
活塞頂面離曲軸中心線最遠時的死點。下止點:活塞頂面最靠近曲軸中心線時的死點。
排量:
發動機所有氣缸的工作容積之和稱為發動機的排量。
燃燒室:
它由活塞和氣缸蓋頂部相應的凹面空間組成。
壓縮比:
壓縮前氣缸內氣體的最大體積與壓縮后的最小體積之比。
爆燃:
爆燃是由于燃氣壓力和溫度較高,可燃混合物在燃燒室內遠離點火中心的一端自燃而引起的異常燃燒。
表面點火:
表面點火是燃燒室內的混合氣被熱表面點燃而引起的異常燃燒現象。
排水
氣缸的排量是指活塞在一個沖程中通過的空間;或者活塞的上止點和下止點之間的氣缸空間。在發動機的技術數據中,排量通常指發動機的總排量??偱帕渴撬袣飧讍蝹€排量的總和。
氣動箱
壓縮室是指活塞到達上止點位置時活塞上方的空間,此時燃燒室的容積最小。
燃燒室
燃燒室的邊界由氣缸蓋、活塞和氣缸壁組成。當到達上止點位置時,燃燒室是壓縮室。當到達下止點位置時,燃燒室容積是壓縮室容積和排量的總和。
燃油消耗率:
發動機每產生1kw的有效功率,在1h內消耗的燃料質量稱為燃料消耗率。
氣門正時:
氣門正時是進氣門和排氣門的實際開啟和關閉時間,通常用曲軸角度相對于上、下止點曲軸位置的圓形圖表來表示。
發動機負載:
指發動機驅動被驅動機械所消耗的功率或有效扭矩。
從點火時刻到活塞到上止點的曲軸轉角。
壓縮比
壓縮比是指排量和壓縮室容積之和與壓縮室容積之比。
沖程/缸徑比
指沖程與氣缸直徑之比。
按發動機類型可分為長沖程發動機和短沖程發動機。長沖程發動機的沖程大于缸膛,短沖程發動機的沖程小于或等于缸膛。具有相同氣缸直徑和沖程的發動機是短沖程發動機。這種發動機也叫等徑發動機。
曲軸比(英寸)
指連桿長度(兩個連桿頭中點之間的距離)與曲軸半徑(主軸承軸頸軸線與曲軸軸頸軸線之間的距離)之比。
活塞平均速度
即使發動機轉速保持不變,活塞也會繼續加速和減速。當到達上止點和下止點時,活塞立即停止。在這兩個位置之間,活塞速度增大到最大值,然后減小到最小值。因為活塞速度是不斷變化的,所以使用平均活塞速度進行計算,這是一個恒定的理論速度。平均活塞速度通常是指額定速度下的速度,用于衡量發動機負載。
最大活塞速度
當連桿與曲軸半徑成直角時,活塞速度最大。最大活塞速度約為平均活塞速度的1.6倍。
指定的發動機轉速
發動機轉速是指曲軸的每分鐘轉數。
每臺發動機都有幾個不同的重要轉速:起動轉速是發動機起動所需的最低轉速;當.的時候.
每個氣缸點火一次
氣缸越多,點火間隔越小,發動機運轉越平穩。至少理論上質量平衡因素也起作用,這取決于發動機結構和點火順序。
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