柴油機排氣冒黑煙的解決方案

在正常工作溫度下，柴油機的排煙顏色應為無色或淺灰色。無色不是完全無色，不像汽油發動機，無色帶淺灰色是常見的尾氣煙色。

柴油機排氣煙度顏色在怠速時可能會變重，在高速高負荷時也可能變重。請觀察正常排煙的顏色，判斷分析異常排煙的顏色。柴油機燃油完全燃燒后，正常顏色為淺灰色，帶負荷工作時為深灰色。在柴油機上，工作時經常冒黑煙。我們來看看柴油機排氣冒黑煙的解決方案。

1.柴油機廢氣冒黑煙的分析

黑煙又稱碳煙，主要是由于燃油混合氣過多，可燃混合氣形成不良，燃燒不良造成的。柴油機是在高溫高壓燃燒條件下，局部缺氧分解脫氫形成的以碳為主要成分的固體顆粒，表明燃料在燃燒室內燃燒不完全。

由于柴油機的非均質燃燒，燃燒室不同區域的化學反應條件不一致，隨著時間的變化，黑煙很可能以多種不同的方式產生。柴油是一種復雜的碳氫化合物。噴入燃燒室的未燃柴油在高溫下分解形成炭黑，排出時與廢氣一起排出，形成黑煙。黑煙是不完全燃燒的產物，由碳氫化合物在高溫缺氧分解過程中釋放聚合而成。

在某些情況下，燃油噴入燃燒室壁面形成液體油膜，這是最后蒸發的一部分，其燃燒取決于其蒸發速度和燃油蒸氣與氧氣的混合速度。當周圍氣體中氧氣濃度過低或混合速度不夠時，油膜蒸發的燃氣會分解，產生未燃燒的碳氫化合物、不完全的氧化產物和黑煙。

根據以上定性描述，柴油機燃燒過程中黑煙的產生在成核階段、單顆粒階段、單顆粒燃燒三個階段消失或附著在較大的絮體上。

柴油機冒黑煙的主要原因：

1.活塞環和缸套的磨損。

氣門、活塞環、缸套磨損后，壓縮壓力不足，機油流向燃燒室。壓縮沖程末期，氣缸改變混合氣正常比例，燃料在無氧條件下燃燒，容易積碳和廢氣。

2.燃燒室形狀的改變

由于制造質量和長期使用，燃燒室技術狀況下降，壓縮間隙過大過小，活塞位置錯誤。燃燒室的形狀和容積會發生變化，影響燃油和空氣的混合質量，惡化燃油燃燒條件。

3.噴射器工作不正常

柴油機的排煙程度與燃油的霧化質量密切相關。柴油機在噴射過程中，每次噴射結束時噴射壓力下降，霧化質量變差。液滴直徑比主噴射階段的油滴直徑大4-5倍，這些油滴的蒸發燃燒時間短。周圍的氧氣不能與缸內空氣充分混合，不能完全燃燒，是因為噴油器不霧化、霧化不良、滴油。

柴油機低速運轉時，噴油器工作不良造成的冒黑煙現象更為明顯。低速運行時，缸內進氣渦流較弱，降低了油滴和油束隨氣流飛濺的可能性，延長了停留時間，有利于炭黑的排放。

4.石油供應量太大了

供油過多會增加進入氣缸的油量，油多氣少會導致燃油燃燒不完全。

另外，如果工作量太大，燃油質量差，工作溫度太低，尾氣也會冒出黑煙。燃油在柴油機中的高溫分解反應是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，高

5.供油提前角調整不當

(1)供油提前角過大時，燃油過早噴入燃燒室，此時缸內壓力和溫度較低，燃油不能被點燃燃燒。活塞上升后，氣缸達到一定的壓力和溫度，可燃混合物燃燒。

對于直噴式柴油機，在其他參數不變的情況下，增大噴油提前角可以降低排氣煙度。如果增大噴油提前角，點火延遲期會變長，點火前噴入缸內的油量增加，預混量增加，預混氣體增加，燃燒速度加快，燃燒提前結束。因此，在主燃燒期間形成的碳粒可以有較高的溫度和在高溫下的停留時間，碳粒的氧化將消失。但過早噴油會增加預混燃油量，使柴油機工作粗暴，增加燃燒噪音，造成更大的機械負荷和冒黑煙。

)供油提前角太小，缸內噴射的燃油太慢，部分燃油在變成可燃混合氣之前就被分離或排出，部分隨廢氣排出的燃油在排氣管內高溫分解燃燒，變成黑煙，隨廢氣排出。

總結：

發動機排氣冒黑煙是燃油和燃油供給系統的問題。燃油質量差會導致燃燒不良。

炭黑排放。如果供油系統調節不順暢，排氣會冒黑煙。或者氣門磨損嚴重，關閉不嚴，未完全燃燒的混合氣被濺出。