什么車安全性能最好耗油量低 車重跟安全性有關嗎

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在一家車企的精心營銷下，幾年前車界流傳的一個結論是，車越重越安全。但具有諷刺意味的是，2020年之后，這個曾經厚重的品牌卻變成了同級別中最輕、減重最多的安全品牌。

車重和安全之間真的有關系嗎？ 2022年，我們還應該相信按重量計重的安全理論嗎？汽車的安全系數受很多方面的影響。主要類別包括主動安全和被動安全。主動安全設計包括自動剎車、車道偏離預警、車身穩定系統等，被動安全包括碰撞能量吸收、安全氣囊、防滾架等設計。

汽車安全是一個龐大而復雜的課題，不是一兩句話就能說清楚的，也不是很多車主理解的“車越重越安全”那么簡單。今天，就讓我們圍繞車輛自重這一單一因素，聊一聊車輛安全性能這個話題。

如果我們把汽車作為一個整體，它的重量決定了它的物理特性。相信大家都在初中學過物理。我不會在這里重復那些基本的物理公式。這里沒有必要討論太理論化的東西。在真實的車輛環境中，車輛越重，其靈活性就越差。

我們可以想象一輛裝滿石塊的垃圾車和一輛小汽車。無論是起步加速還是緊急剎車，巨大的慣性使得前者的表現要比后者差很多。汽車越重，對制動系統施加的壓力就越大。相同速度下的制動距離通常更大。

這就是為什么我們可以看到標致在高速公路上有兩種線速度。小型車輛限速120公里/小時，大型車輛限速100公里/小時。一旦制動距離拉長，就意味著駕駛員在緊急情況下的反應時間更短，發生事故的可能性更大。

另外，汽車越重，懸架系統的壓力就越大。眾所周知，懸架系統對車輛的操控性能有著舉足輕重的作用。無論是緊急避讓能力，還是轉彎時車頭的方向性，都會極大地影響行車安全。如果眼前突然出現一只小貓或小狗，或者行人過馬路，這輛又大又重的車一旦急轉彎，失控甚至翻車的概率就會大很多，后果不堪設想。

我們不要忘記，汽車的重要性也需要承運人來承擔。這些支架不僅包括減震彈簧和懸架連桿，還包括車身本身。大多數家用車輛都采用承重車身，顧名思義，承載整個車輛本身的重量。

這就帶來一個問題：車子越重，承載的重量就越大，車身結構承受的壓力就越大。所謂壓力，是彈性的專業概念。我可以舉一個簡單的例子讓你理解。有一個大胖子和一個小瘦子。胖子就算坐著不動，也會覺得很累，而瘦子就是跳一整天也不會覺得累。

為什么？那是因為胖子的骨骼和肌肉都在不斷地承載著自身的重量。看似在休息，其實一直在默默地做著高強度的負重運動。把這個例子換成汽車，你就會很好地理解它。

那么當身體承受很大壓力時會發生什么？也就是說，它更容易變形甚至斷裂。它就像一根筷子。需要用80%的力才能打破，但是有個叫“stress”的家伙用40%的力就可以打破，所以你只要用40%的力就可以打破。

因此，汽車越重，對車身結構的強度要求就越高。一旦制造商的材料不夠堅固，車身變形和塌陷的風險就會增加。很多車主有一個錯誤的觀念，就是皮越厚車越安全，或者說關門聲音越大車越安全。

這其實是一個錯誤的想法。真正影響汽車安全碰撞試驗結果的關鍵是結構件的強度，即發生碰撞時能保持不變形，為你提供生存空間。這些結構件包括AB柱、車頂縱梁、地板縱梁、車門防撞梁等，換句話說，它們就是車身的骨骼。

門板等只是車身的外層覆蓋部分，即表皮。一個人的抗打能力取決于骨頭的硬度，而不是皮膚的厚度。因此，只有利用整車自重來加固這些結構件，如采用優質高強度材料和高效的結構設計，才能用在葉片上。

不過，這些非結構件的重量可以設計得更輕，對碰撞測試結果沒有影響。總之，單從車重的角度來看，“車越重越安全”的觀點是完全錯誤的，無須反駁。更不用說，評估汽車的安全性需要多方面的考慮。因此，我們不能被這種簡單粗暴的偽理論蒙蔽了雙眼。

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