殲20用什么輪胎好點 殲20材質

輪胎米其林，發動機沃爾沃，機體浦項制鐵，電氣設備西門子，電子設備德州儀器，是萬國貨，沒有任何一項是自主的我國第五代隱形戰機—殲20已研制并試飛成功，速度可達聲速的2.35倍。(1)若以680m/s的速度飛行，10秒內可

（1）? 6800???，??飛機???（2）??空氣???；（3）??電磁波??；（4）???導體?

（1）飛機飛行的距離：s=vt=680m/s×10s=6800m；

飛行員始終坐在飛機里，他與飛機的位置沒有發生變化，所以飛行員以飛機為參照物是靜止的；

（2）飛機的機翼上表面空氣流速大，下表面空氣流速小．由于流體壓強與流速有關，流速越大的地方壓強越小，流速越小的地方壓強越大，所以飛機機翼上表面受到向下的壓強小，下表面受到向上的壓強大，于是產生了一個向上的壓強差，正是這個向上的壓強差為飛機提供了向上的升力；

（3）隱形戰機”可以有效避開雷達的探測，主要是它表面有一種特殊材料，能夠增強對電磁波的吸收，減弱電磁波反射回雷達．

（4）飛機上的著地輪裝有搭地線或用導電橡膠做輪胎，是為了及時地把飛機在飛行過程中由于摩擦而產生的電荷通過導體而轉移給大地，以免發生放電現象，保證飛機和乘客的安全．輪胎用什么牌子的好

市場上輪胎品牌質量比較好的。

根據質量進行排名，各輪胎排行榜如下：

1、米其林，米其林是世界500強企業，擁有百年輪胎制造史，是全球輪胎的制造者和領導者。截止至2016年共有10000項專利，這個數目可以說是相當之龐大的，單是專利就足以體現出米其林的優勢。此外，據悉在美國的登月車上使用的也是米其林的輪胎，可見其優異性有多強，質量有多過硬。米其林輪胎采用軟質橡膠，更軟更舒適靜音，但價格比較貴，耐磨性一般，多用于高檔車型。

2、普利司通，普利司通是地地道道的日本品牌，是世界輪胎三大巨頭之一，它的輪胎產品廣泛應用于世界各種品牌汽車上，銷量占世界總銷量的1/4。各方面性能偏中性，舒適靜音僅次于鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。而且還具有非常出色的排水性能，濕地安全性能很高。

3、固特異，固特異公司是世界上最大規模的輪胎生產公司，典型的美國輪胎，抗噪抓地力強，但不耐磨。1970年，阿波羅14號宇航員登陸月球所乘太空車的輪胎就是固特異公司研發的，這使固特異生產高品質輪胎的能力獲得了進一步的認可。歷史已經超過百年，通用、福特等品牌旗下很多車型都使用固特異。它具有先進的輪胎科技，輔以先進的質量檢測手段，這使得固特異在質量方面是非常出色的。

4、馬牌，德國馬牌也叫大陸輪胎，世界第三大輪胎制造企業、歐洲最大的汽車配件供應商，在歐洲具有極高的市場占有率，它的輪胎特點是舒適靜音，但抓地力和耐磨性一般。主要配套于一些中端車型，如奧迪A4、A6，奔跑C級、E級，寶馬3系等。近年來有很多中國品牌也開始使用馬牌輪胎，如寶駿等。

5、鄧祿普，鄧祿普源于英國，后被日本收購。輪胎多應用于高端車型，性能與馬牌相似，但靜音舒適性略遜于米其林和馬牌，抓地力和耐磨性一般，屬于比較中性的輪胎。它確立升級了新材料開發技術“4D創新納米級設計”，不僅可以提供更加出色的抓地性能和耐磨能力，其次對油耗方面也有很多幫助。

6、倍耐力，倍耐力是意大利品牌，足球國際米蘭的主贊助商，它所擁有超強的抓地力是全球公認的，而且還比較耐磨，但價格比較貴，而且胎噪比較大，配套比較多，一般用于高檔車，如寶馬7系，奧迪A8等。

7、韓泰，韓泰輪胎是韓國第一家輪胎企業，經過70多年的發展，業務已遍布全球。進入國內市場，為一汽大眾、上汽大眾、北京現代等30多家汽車廠家配套，同時也跟很多高檔車廠商有合作，為奔馳的高端車型S級、E級轎車提供原廠配套輪胎。它擁有獨特的Kontrol技術，可以提高輪胎的操控性能，即使是在苛刻的路況下，仍然可以保持良好的性能。而且韓泰輪胎在從設計上減少了輪胎的胎噪及震動，帶來舒適靜音的駕乘感受。

8、瑪吉斯，瑪吉斯屬正新下屬高端品牌，瑪吉斯品牌主要是高檔轎車輪胎，用于國內銷售及出口國外。產品在國內廣泛應用于通用、福特豐田、日產及奇瑞等汽車上。在市場上主要以耐磨強遠超對手，而且價格相對比較適中，屬于中檔水平的輪胎，但是噪音控制相對一般。

9、固鉑，固鉑是美國的輪胎品牌，號稱越野之王，是北美第二大輪胎制造型企業，已經有幾百年的歷史了，固鉑公司在全球輪胎置換領域處于領導者的地位。目前，輪胎銷售額在行業內處于世界第八大地位，業務范圍包括輪胎的設計、生產以及轎車、卡車、摩托車和賽車輪胎的銷售，同時也為置換產業提供胎面膠及相關設備。

10、朝陽，朝陽是中策橡膠集團有限公司旗下品牌，它可以說是國產輪胎中的“老大哥”了，產品目前已經覆蓋了乘用車輪胎，商用車輪胎、工業工程輪胎、農業輪胎及兩輪車胎等領域，而每個系列下分別擁有多種性能輪胎滿足消費者的個性需求。輪胎性價比高，在舒適、穩定、耐磨等方面都很不錯，但降噪能力比較低，奔著其性價比，也是值得選購的。沒有了減速板的中國殲20，是如何給戰機減速的？

殲-20戰機在2001原型機上確實是有減速板的，這也在一些試飛的照片當中可以證實。不過隨著殲-20戰機實驗的推進，確實沒再看到殲-20戰機配備減速板的設計，如果真的取消減速板設計，那么殲-20戰機必然是有其他的減速方式。

那么殲-20戰機會依靠什么來進行減速呢？殲-20戰機有一個其他五代機并不具備的特長，那就是全動式舵面。包括全動式鴨翼設計和全動式外傾垂尾設計，這樣的設計除了能夠給戰機提高其高機動性，另外一個重要作用就是可以起到減速板的作用。

比如全動式鴨翼設計就可以在戰機需要減速時，將其推向垂直機身直線上，利用空氣阻力達到減速的目的。但是單靠鴨翼進行全動式減速，又會導致戰機出現機體機動。而這又需要主機翼襟翼配合使用，并且保持戰機的力矩平衡。在襟翼與鴨翼的配合使用之下，達到平衡力矩后，進行戰機的減速運動。

另外一方面利用全動垂尾與鴨翼配平的配合也同樣會起到一定的制動效果，這樣的設計這樣可能會更加復雜一些，但是就目前的信息來看，還沒有獲得更多的證實。利用發動機設計反推力裝置也可以達到減速的作用，但是殲-20配備的WS-10B發動機，顯然是沒有這樣的設計，而這樣的設計也逐漸處于淘汰的地步。畢竟過多的死重設計并不利于寸土寸金戰斗機應用。

如果去掉減速板的殲20戰機，可以減少很多不必要的死重。可以減少活動的液壓減速機構，減少不必要的控制流程。對于在戰斗機而言，其內部結構都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，對于戰斗機而言都是相當難得。

殲-20戰機利用鴨翼和襟翼作為減速板使用，掉了機背減速板，這對于我們的航空工程師來說是一個突破。畢竟全動式鴨翼與襟翼配合是需要設計好一定的制動程序和必然的控制系統，而這樣的應用，顯然我們的航空人已經完全解決了這樣的問題。

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紙上的宣仔，為您解答。

殲20雖然量產機型不需要減速板了，但是它有減速傘啊。減速板之所以要取消，是因為它占了不少重量和空間，作為原型機這么做沒啥問題，可作為要量產的機型，要裝下很多設備和傳感器，這時候這個減速板就顯得有點礙事了。所以從俄羅斯從Su35開始就不再用這個東西了，我們的殲20也只在驗證氣動性能的原型機上使用。而減速傘這個東西，是個成熟實用的設計，而且成本很低，二代機時代就被開發出來的。二代機因為氣動設計比較落后的問題，失速速度高，降落時進場速度比較高；相應的滑跑距離太遠，所以必須有減速手段，所以減速傘也就應運而生了。

殲20降落仍然在用減速傘

疑似殲20減速傘艙

不過現在最先進的減速方式，已經不是減速傘了，而是剎車盤。比如美國就為自己裝備的所有戰斗機都裝上了炭陶剎車盤，有了它就不需要減速傘了。那么殲20現在有沒有裝碳陶剎車盤？這個真不好說，其實我國的技術水平完全可以做出戰斗機用的剎車盤出來。但是即使裝了，為了節約成本，使用減速傘也無可厚非，畢竟平時作訓不是打仗，效率稍低一點沒關系。

深圳勒邁公司生產的國產碳陶剎車盤已經裝到了法拉利跑車上

除此之外，殲20的兩個大鴨翼在降落觸地后也可以起到減速板的作用，在落地滑跑階段，將鴨翼豎起，成為一個大迎風面。

殲20的2個碩大的鴨翼完全可以作為減速板用

客機在降落滑跑時需要打開擾流板減速，殲20的鴨翼豎起后可以起到相同作用

中國的殲20戰斗機不使用減速板也可以使用其他辦法減速的。主要有兩個辦法第一，殲20使用了碳-陶剎車片；第二，殲20的鴨翼配合襟翼和副翼也可以當做減速板使用。其實使用減速板的殲20只有驗證機，從2011號機型開始，以后的機型都取消了減速板。

由于減速板的設計占用了一定的機體空間，增加了重量。如果在量產機型上繼續使用，就會影響其整體性能。而在驗證機上使用時，就沒有這種影響。殲20的驗證機估計沒使用碳-碳剎車片，所以才外增了減速板。倒不是說碳-碳剎車技術有多難，主要是由于其耐久性不行，用不多長時間就要更換，不經濟。畢竟2001型只是驗證機而已，又不用參加實戰，使用減速板也無可厚非的。

殲20的技術驗證機，僅僅是驗證相關技術，并不進行作戰部署，使用減速板時，既不妨礙其相關性能的實驗，又經濟實惠，一舉兩得。而進行作戰部署的機型，就對航程，機動性有嚴格的要求。省去了減速板的，就可以將這部分空間設計成油箱或者其他電子設備，以增加航程或者空戰能力。

殲20的減速措施有兩個。第一，鴨翼+襟翼+副翼；二，使用了碳-陶剎車片。眾所周知，殲20為鴨式氣動布局，巨大的鴨翼可以充當減速板。碳-陶剎車技術是中國在2008年左右解決的，這種剎車片要比碳-碳剎車片性能高得多。碳-陶剎車片的使用壽命是碳-碳剎車片的2倍，價格是三分之二，生產周期是三分之一。目前，在戰斗機上使用碳-陶剎車片的國家只有中國。所以說，殲20的后續機型取消了減速板也有辦法進行減速。

中國的殲-20隱身戰機取消機背減速板后該如何減速呢？要了解這個問題，首先需要弄懂減速板對戰機的作用，減速板顧名思義就是可以讓戰機降低速度的板塊結構。

減速板的存在可以讓戰機在空中迅速減速，以便進行小半徑轉彎等機動動作。在降落時戰機也會打開減速板，以縮短戰機的降落距離。

平時戰機的減速板將會關閉，和戰機機體表面順暢的融合在一起，在需要時才打開，瞬間增加戰機的正面阻力，降低戰機的速度。俄羅斯的蘇-27/30戰機、美國的F-15戰機都是在機背上設置了巨大的減速板結構，平時關閉時完全看不出來，只有需要時才打開。

最初中國的殲-20隱身戰機的技術驗證機是擁有機背減速板設計的。不過后來殲-20隱身戰機的原型機和量產機開始取消了減速板。沒有了機背減速板，殲-20隱身戰機該如何減速呢？答案就是依靠全動鴨翼和全動尾翼。

這里可以以俄羅斯的蘇-35S戰機為例，作為終極側衛，蘇-35戰機取消了蘇-27/30系列戰機上頗為經典的機背減速板。原因是蘇-35S戰機擁有更加先進的電傳操縱飛行控制系統，在蘇-35S戰機需要減速時，可以靈活操縱襟翼、副翼、垂尾等控制面板發揮出和減速板相同的減速作用。

一般來說，在空中需要減速時，蘇-35S戰機會通過操作垂尾進行氣動面差動，以此來增大阻力，達到減速效果。取消巨大的機背減速板結構后，蘇-35S戰機節省下來的機體空間和重量被用于增加機內載油量，這也是蘇-35S戰機能夠擁有超大航程的秘訣之一。

殲-20隱身戰機后來取消了機背減速板也是得益于更加先進的電傳飛控系統。在地面時，殲-20隱身戰機經常進行全動鴨翼、全動尾翼等氣動面的大幅偏轉測試，顯得異常科幻帥氣。而這種設計是具有實際意義的，殲-20隱身戰機可以在降落后豎起全動鴨翼，或者是將垂尾分別向內側偏轉，從而增大機體正面阻力，降低降落速度。另外，殲-20隱身戰機還配備有傳統的減速傘，可在降落后放出顯著降低殲-20隱身戰機的著陸速度。

鴨式布局天生就有起降性能好的優點，而且殲20先進的飛控可以控制眾多的舵面實現“虛擬減速板”的效果。

殲20是我國研制的戰機中第一個取消加速板的，這小小的變化代表著殲20在氣動和飛控設計方面先進的性能。

正如題主在題目中所言，殲20在驗證機階段的設計比較保守，仍然保留了減速板。

但是在原型機和量產型上，已經取消了減速板。殲20取消減速板，原因有2個：

1、鴨式布局天生就有起降性能好的優點，能夠降低戰機的降落速度，減少滑跑距離。

采用鴨式布局的戰機，前置的鴨翼在向上偏轉時與主翼一樣生產向上的升力，相當于共同抬著戰機（所以我國最早將鴨式布局成為抬式布局），升力性能好，因此可以獲得更低的降落速度。采用鴨式布局的陣風作為艦載機擁有世界上最低的著艦速度，比超級大黃蜂還低。

世界上對戰機短距起降性能要求最苛刻的瑞典在JAS-37上首開鴨式布局之先河，后來延續到JAS-39上，也是看中了鴨式布局優越的起降性能。注意上圖正在降落的JAS-39鴨翼上偏，此時產生向上的升力。

另外，巨大的鴨翼在降落滑跑時大角度下偏可以起到大型減速板的效果，增加阻力、減少滑跑距離。

寫到這里筆者多說一句，網絡很多反對殲20改進型上艦的理由之一就是認為殲20降落速度快，不適合作為艦載機，實際上殲20升力體帶邊條的鴨式布局天生就有起降性能好的優勢，妨礙殲20上艦的原因另有它故。

2、殲20飛控先進，可以操縱數量眾多的氣動舵面聯動，達到虛擬減速板的效果。關于虛擬減速板，最明顯的例子就是蘇35。

俄羅斯在蘇35身上取消了蘇27家族祖傳的大型機背減速板，其技術基礎就是采用了數字飛控系統，由先進的飛控系統操縱襟翼、副翼、方向舵等翼面進行聯動，實現減速板的效果。注意看上圖蘇35在降落時兩個方向舵同時偏轉，增加了阻力。

我國的殲16還保留有大型機背減速板，說明其飛控性能尚未達到蘇35的水準。

殲20是目前世界上氣動設計最復雜、氣動舵面最多的戰機，這賦予了殲20優越的機動性能，也為在由先進飛控系統操縱下實現虛擬減速板提供了可能。

正在降落中的殲20，內側副翼下偏、全動垂尾外偏、鴨翼上偏，在先進飛控系統的操縱下多個氣動舵面聯動完成減速，起到了虛擬減速板的效果。

綜上，殲20取消減速板，正是殲20先進氣動設計和飛控水平的體現。

殲20作為第四代戰機，數字飛控技術已經在其身上得到了非常成熟和廣泛的應用，減速板已經不再是早期三代機上的那種功能單一的存在，比如最經典的如蘇27和F15都采用的機背式減速板，不但多出一個巨大的機背口蓋，造成強度下降，而且還配有復雜笨重的液壓系統，更要命的是——反應遲鈍，根本無法在空戰中使用，相對而言殲10的分瓣式減速片就好用得多，而且減速力矩均勻，輕巧靈活，可在格斗空戰中游刃有余，但這也是要有專門的液壓系統，而JAS39就更進一步，用近乎呈直角的鴨翼充當減速板，一物多用，省去了一套傳動裝置，只是不知道能不能在空戰中如此操作，后來殲20的全動垂尾終于有了專屬的終極減速板，粗壯的全動垂尾同時內傾形成了巨大的阻力，實現空中瞬間剎車，在格斗空戰中把對方蹓進自己的殺傷扇區內，殲20之所以有如此強悍的減速性能，除了受益于全動垂尾得天獨厚的條件以外，還有全數字化飛控帶來的控制面強大的自由組合能力，因為全動垂尾在機身后上部，在其減速執行的過程中機頭會有上仰力矩，必須同時偏轉鴨翼來進行平衡操作，只有全數字飛控軟件的自由編程能力以及飛控計算機強大的處理能力，能將多個氣動舵面組合完成特定的功能。這是早期飛控系統無法完成的使命。以至于不論F22用了何種減速裝置，就是無法媲美殲20的全動對稱大面積減速板，全動垂尾似乎就是為減速而生的，如果發生四代機的近距離對抗，必將顯示其巨大的優越性。

不管是什么樣的現代戰機都不一定非要依靠減速扳來減速，減負板，實際上已經是一種正在逐步消失的減速方式，不是新型代戰機上的標配，尤其是在

第5代戰機上，已經不再流行。殲20也只是原型機用過，后來取消。

飛機在著陸過程中減速的方式除減速板外，還有其他幾種方式，其中之一就是：輪胎剎車，與現代 汽車 的剎車方式非常類似，不過要求更為苛刻一點。

這個剎車技術實際上西方戰機使用多一點，我們由于技術進步，相關技術也提高的很快，目前也可以采用于殲20，只是這個方式成本略高一點，采用的剎車

片非常昂貴，維護上要麻煩點，要經常的更換剎車片。

再有一個就是使用減速傘，我軍戰機的基本是標配，殲20也有。一種小型的降落傘，它在著陸時打開給飛機減速，達到一定速度時就會自然墜落。可以

進行重復使用這個呢，回收、維護等就較為麻煩一點，但是成本很低，而且也很方便。

首先要說一點，飛機的減速板從來都不是用來給飛機劇烈減速使用的，其作用是在飛機飛行時通過增大飛機的迎風面積，產生額外阻力來使飛機減速。

此前由于早期飛控系統的不完善，飛機各操縱面的功能單一，所以需要單獨的減速板以在不影響其余舵面工作的前提下實現減速。隨著電傳飛控的發展，單純增大迎風面積增阻已經完全不需要單獨設置減速板。通過飛控系統對副翼，尾舵等操縱面偏轉的自動調控已經可以實現之前獨立減速板的效果，獨立的減速板自然也就沒有了存在的意義。這一點從蘇27到蘇35的升級上已經成功應用。

至于地面上的快速降速手段，目前最有效的還是減速傘和反推裝置。過早的使用剎車片除了本身成本的問題之外，剎車片的過熱碎裂給跑道帶來的FOD入侵問題也要選大于單件的減速傘。很多人總說減速傘是某種落后的提現。其實F35也為了長期使用減速傘的歐洲用戶專門研制了減速傘裝置，你總不能說加個減速傘就落后三十年吧。至于不使用減速傘的國家，比如美軍，地面減速實際上需要接地后飛行員持續保持飛機的高仰角滑行，用整個機身做減速板，或者配合機場的攔阻系統實現快速減速到可以安全使用剎車片的速度范圍。各國在減速傘和攔阻系統的選擇上只能說是需求和思路的不同，硬說先進與否并沒有什么意思

殲-20戰機在2001原型機上確實是有減速板的，這也在一些試飛的照片當中可以證實。不過隨著殲-20戰機實驗的推進，確實沒再看到殲-20戰機配備減速板的設計，如果真的取消減速板設計，那么殲-20戰機必然是有其他的減速方式。

▲殲-20的2001原型機上減速板

那么殲-20戰機會依靠什么來進行減速呢？

殲-20戰機有一個其他五代機并不具備的特長，那就是全動式舵面 。包括全動式鴨翼設計和全動式外傾垂尾設計，這樣的設計除了能夠給戰機提高其高機動性，另外一個重要作用就是可以起到減速板的作用。

▲殲-20全動式舵面

比如全動式鴨翼設計就可以在戰機需要減速時，將其推向垂直機身直線上，利用空氣阻力達到減速的目的。但是單靠鴨翼進行全動式減速，又會導致戰機出現機體機動。而這又需要主機翼襟翼配合使用，并且保持戰機的力矩平衡。在襟翼與鴨翼的配合使用之下，達到平衡力矩后，進行戰機的減速運動。

▲殲-20全動式舵面

另外一方面利用全動垂尾與鴨翼配平的配合也同樣會起到一定的制動效果 ，這樣的設計這樣可能會更加復雜一些，但是就目前的信息來看，還沒有獲得更多的證實。利用發動機設計反推力裝置也可以達到減速的作用，但是殲-20配備的WS-10B發動機，顯然是沒有這樣的設計，而這樣的設計也逐漸處于淘汰的地步。畢竟過多的死重設計并不利于寸土寸金戰斗機應用。

如果去掉減速板的殲20戰機，可以減少很多不必要的死重。可以減少活動的液壓減速機構，減少不必要的控制流程。對于在戰斗機而言，其內部結構都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，對于戰斗機而言都是相當難得。

殲-20隱身戰機后來取消了機背減速板也是得益于更加先進的電傳飛控系統。如今隨著戰機設計技術的進步，減速板這種結構重量大，占用機體空間較多的結構已經是越來越不方便了，不合時宜了。如今已經有新戰機取消了減速板，需要減速時，則使用飛控系統統一操作戰機的氣動面，來達到減速板的效果。

▲殲-20全動式舵面演示

在地面時，殲-20隱身戰機經常進行全動鴨翼、全動尾翼等氣動面的大幅偏轉測試，顯得異常科幻帥氣。而這種設計是具有實際意義的，殲-20隱身戰機可以在降落后豎起全動鴨翼，或者是將垂尾分別向內側偏轉，從而增大機體正面阻力，降低降落速度。

另外，殲-20隱身戰機還配備有傳統的減速傘，可在降落后放出顯著降低殲-20隱身戰機的著陸速度 。

▲殲-20的減速傘

殲-20戰機利用鴨翼和襟翼作為減速板使用，掉了機背減速板，這對于我們的航空工程師來說是一個突破。畢竟全動式鴨翼與襟翼配合是需要設計好一定的制動程序和必然的控制系統，而這樣的應用，顯然我們的航空人已經完全解決了這樣的問題。

減速板，沒有了專門減速板更說明了 科技 的進步！現在講究的是系統組合。動力講究飛火推，減速當然也是系統減速，以達到最佳效果。

殲20減速能力更是走在了世界前沿，如鴨翼，副翼，襟翼，自動垂尾，減速傘，反推功能，碳碳剎片等等是一個大系統，至于什么情況下使用什么組合功能是系統決定，這也是智能的一部分。

至于殲20先進不先進，咱們自己不說，看外國是不是關注就知道了！你覺得他們關注殲20了嗎？就像以前咱們看國際新聞，假如沒有美國新聞還叫新聞嗎？現在中國也有些相似了！[呲牙]殲20上有合成橡膠嗎

我國殲20輪胎就是自主研發的。飛機輪胎沒有內胎，但不代表是實心，可以充氣的。殲20輪胎采用的是高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣。目前輪胎成分主要是順丁橡膠或者丁苯橡膠，并且添加了一些添加劑如：尼龍-66等等合成的特種橡膠。生產殲20飛機輪胎的是誰

殲20是中航工業成都飛機工業(集團)有限責任公司制造的。 殲-20（英文：J-20，代號威龍）是中國成都飛機工業(集團)有限責任公司為中國人民解放軍研制的第四代（采用歐美主流的戰斗機劃分標準，俄羅斯標準第五代）（根據蘇聯傳統分類和美國2009年后分類方式兩者已統一）雙發重型隱形戰斗機，用于接替殲10、殲11等第三代空中優勢戰機，該機將擔負中國未來對空、對海的主權維護任務。 中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司，原名“國營132廠”，創建于1958年，建成于1964年，1998年組建為集團公司