豐田參加拉力賽的車型

2022 年1 月22 日，整理并發(fā)布了： 2022 Honda Passport 正在集會，因為該汽車制造商加強了其賽車血統(tǒng)。與最近在Rebelle 拉力賽上結(jié)束的本田HPD Ridgeline 類似，Passport 將與由懸架測試工程師兼車手Chris Sladek 和底盤設計工程師兼副駕駛員Gabriel Nieves 領導的本田工程師團隊舉行集會。兩人都來自本田位于俄亥俄州東自由城的北美汽車開發(fā)中心。

本田最近推出了2022 年重新設計的Passport 五座跨界SUV，它現(xiàn)在擁有更強大的TrailSport 變體，具有更厚的美學、18 英寸的車輪和8.1 英寸的離地間隙。然而，拉力賽版本是本田性能開發(fā)(HPD) Maxxis 拉力賽團隊的創(chuàng)意。它有17 英寸編織Winrace T 拉力車輪、Maxxis RAZR M/T 或RAZR A/T 輪胎、后差速器防滑板和鋁制油底殼蓋，可保護重要基礎免受沖擊和顛簸。

其他變化包括油箱上的保護性HDPE 面板、Carbotech XP12 剎車片和賽車制動液，以提供可靠的制動力。它還配備了帶六點式賽車安全帶的OMP 賽車座椅、防滾架、拉力賽計算機和滅火系統(tǒng)。當然，它具有HPD 必須提供的獨特外觀。

Passport 拉力賽車也比配備Lexan 聚碳酸酯后窗和后座的普通汽車更輕。其他更改（例如液壓手剎）是強制性的，而改進的排氣裝置允許更大的排氣聲音，同時降低發(fā)動機背壓以提高性能。

同時，引擎蓋下沒有任何變化。 2022 款本田Passport 拉力賽車配備3.5 升i-VTEC V6 發(fā)動機、帶換擋撥片的九速自動變速器和i-VTM4 全輪驅(qū)動系統(tǒng)。事實上，我們沒有針對如此惡劣的地形和競爭對2022 本田Passport 的動力總成或懸架進行任何修改，這證明了Passport 的標準功能和性能。司機克里斯斯拉德克說。

本田的Passport 拉力卡車于去年10 月15 日至16 日在密歇根州的蘇必利爾湖拉力賽(LSPR) 上首次亮相。該團隊在42 個區(qū)域競爭對手中排名第22，在有限的4WD 類中排名第6。 Passport 將在2022 拉力協(xié)會(ARA) 系列中看到更多動作。