寶馬電動車研發(fā)

BMW 剛剛在中國獨家推出了iX 和i4 EV，以及當(dāng)前3 系列的電動版本，但從2025 年開始，這些將被基于NeueKlasse 平臺（德國為New Class）的新一代BMW EV 取代。

NeueKlasse 平臺從一開始就是為電動動力總成開發(fā)的，但最初的計劃是讓它也支持各種混合動力配置的內(nèi)燃機，但現(xiàn)在已經(jīng)放棄了。寶馬首席執(zhí)行官Oliver middotZips 在上周的財報電話會議上宣布了這一消息。

當(dāng)[NeueKlasse平臺]上市時，它將專注于3個系列的細分市場，然后市場將增長到只有一個傳輸系統(tǒng)采用該架構(gòu)的合理規(guī)模。紫塞說道。

Zipse 在電話中還表示，第一輛基于Neue Klasse 的汽車將在匈牙利德布勒森的一家在建工廠生產(chǎn)，據(jù)報道《汽車新聞》（需要訂閱）。

這款代號為NK1 的汽車有望成為下一代3 系列家族的一部分。它可能是上述將于今年晚些時候在中國推出的電動3 系列i3（偏心i3 電動兩廂車）的繼任者。下一個3 系列，將于2000 年代中期推出，也應(yīng)該提供內(nèi)燃機動力，可能使用當(dāng)前一代CLAR 平臺的更新版本。據(jù)預(yù)測，即使到2030 年，寶馬在全球銷售的汽車中仍有一半將配備內(nèi)燃機，盡管其中大部分可能會以某種形式實現(xiàn)電氣化。

NeueKlasse 平臺將允許工程師改變軸距長度，基于該平臺的車輛將采用更符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，以幫助最大限度地提高續(xù)航里程。據(jù)寶馬稱，比例將與過去不同，這不僅是因為空氣動力學(xué)，還因為增加了內(nèi)部空間。該平臺還將使用寶馬的第六代電動機和電池技術(shù)，有望提高動力和效率。為了抵消電池的重量，寶馬將在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和車身面板中增加復(fù)合材料的使用，包括某些車型中的碳纖維增強塑料。